Koeajo Nissan Tiida
Koeajo

Koeajo Nissan Tiida

Tässä on myös totuutta; tiida tarkoittaa jatkuvasti muuttuvaa vuorovesi japaniksi. Todellinen totuus Tiidasta piilee itse asiassa sanan "perinteinen" takana – se kuvaa parhaiten uuden Nissanin merkitystä ja suuntaa.

Uusi? Tiida on uutuus vain Euroopan markkinoille, se on tunnettu ympäri maailmaa vuoden tai enemmän. Japanissa ja Yhdysvalloissa sitä kutsutaan Versaksi, muuten se on sama auto.

Se suunniteltiin Japanissa, tehtiin eurooppalaisiin tarpeisiin Meksikossa, mutta sopimaan paikallisille kuljettajille, tottumuksille ja teille, sitä mukautettiin hieman Eurooppaan: sille annettiin erilaiset, jäykemmät jouset, se sai erilaiset iskunvaimentimet (muutettu ominaisuus), ne ovat muuttuneet. ohjauksen suorituskyky (sähköinen ohjaustehostin!), parannettu äänimukavuus, lisätty tarjontaan turbodieselmoottori ja saanut siitä naurettavamman ilmeen - erilaisella moottorin maskilla ja erilaisella puskurilla.

Virallisesti Tiida korvaa Almeran ja ottaa haltuunsa sen asiakkaat – perinteismiehiä sanan laajimmassa merkityksessä. Ihmiset, jotka eivät osaa samaistua, saattavat joutua hylkäämään perinteiset suunnittelupolut. Vaikka Noten, Qashqain ja monien muiden suunta on oikea, klassisen ulkonäön autosta kiinnostuneita ostajia on silti pieni määrä. Aika.

Eli se, joka haisee Tiidan ulkonäöstä, on ainakin osittain erehtynyt - Tiida on sellainen tarkoituksella. On mahdollista, totta, että se voisi olla erilainen, mutta silti klassinen olemukseltaan. No, Nissan sanoo, että siinä on Nota-designelementtejä, Qashqai ja jopa 350Z coupe. Jotkut ovat selvästi näkyvissä, toiset pitää etsiä hyvin, mutta on totta, että Nissan tunnistaa Tiidan juuri näiden elementtien perusteella.

Se rakennettiin talon lavan B yläpuolelle, eli sen päälle, jonka päälle pienemmät autot on rakennettu (Micra, Clio), mutta koska lava on suunniteltu joustavasti, tämä riitti myös suuremmalle Tiido -luokalle. Lisäksi: Tiidalla, jonka akselien välissä on 2603 millimetriä (kuten Note!), Sisätilat ovat tilavammat kuin monissa keskiluokan (eli vielä suuremman luokan) autoissa; joiden pituus on 1 metri (kaasupolkimelta takaistuimen selkänojalle) pidempi kuin luokan keskiarvo (81 metriä) ja oletettavasti pidempi kuin esimerkiksi Vectralla ja Passatilla.

Tämä on Tiidan vahvin hyve: tilavuus. Esimerkiksi istuimet on sijoitettu hyvin kauas (ovelle päin), jotta nykyinen istuisi niille mahdollisimman helposti, ja luokkaansa nähden ne ovat myös melko korkealla maasta. Yleisesti ottaen istuimet ovat runsaita - jopa takasohvalla, joka on jaettu kolmasosaan, ja viisiovisessa versiossa selkänojaa (kallistus) voidaan säätää ja siirtää 24 cm pituussuunnassa. Siksi alustassa on penkin asennosta riippuen 300-425 litran tavaratila, jossa on viisi istuinta. Neliovisessa rungossa penkki on jaettu, mutta ei pituussuunnassa liikuteltava, mutta runsaat 17 senttiä pidemmän rungon ansiosta takana on 500 litran aukko.

Lue lisää koosta ja mukavuudesta. Kaikki sivuovet avautuvat leveästi ja takaosa (molemmissa korissa) leikkaa syvälle C-pilariin yläosassa, mikä helpottaa sisäänpääsyä. Seuraavaksi tulee istumismukavuus: istuimet ovat suhteellisen kovia, mikä sopii pitkille istuimille, mutta matkustajien usein koskettamat pinnat ovat miellyttävän pehmeitä, tietysti valittujen materiaalien ansiosta. Ja mikä on tärkeää: sisällä on melko vähän laatikoita pikkutavaroiden säilyttämiseen, jopa pulloille.

Korit ovat siis kaksi-, neli- ja viisiovisia, jotka teknisesti ja visuaalisesti eroavat vain takaosasta, mutta sivuilla on aina neljä ovea. Myöskään moottoreissa ei ole paljon valinnanvaraa, kaksi bensiiniä ja yksi turbodiesel. Bensiini on Nissan; pienempi (1.6) on jo tiedossa (huom.), suurempi (1.8) on uusi kehitys, joka perustuu pienempään, ja molemmissa on pienempi kitka, tarkka työstö (toleranssit), parannettu imu- ja pakojärjestelmä sekä parannettu ruiskutusjärjestelmä. . Turbodiesel on Renault, joka tunnetaan myös muista Renault-Nissan-malleista, mutta muuten common rail -suoraruiskutus (Siemens). Tämä tekniikka korostaa myös parannettua äänenvaimennusta ja vetokiinnityksiä matkustajan mukavuuden lisäämiseksi.

Okei, teknisesti ja filosofisesti Tiida on Almeran korvike; mutta koska myös Primera on menossa, Tiida on osoittautunut myös (nykyinen uuteen, jos uusi) Primeran korvaajaksi. Varsinkin täällä olevien Qashqai- ja Note-merkkien (jos jäämme vain Nissanille) ansiosta Tiida ei kuitenkaan periaatteessa lyö samoihin myyntilukuihin kuin Almera, sillä sitä ei edes myydä kaikissa Euroopan maissa. markkinoilla.

Yleisesti ottaen Tiida on melko erityinen auto, joka on filosofiassa vähän kuin Dacia Logan, mutta yrittää päästä lähemmäksi kilpailijaansa Aurista, samoin kuin Astraa, Corollaa, ehkä jopa Civiciä ja muita. Jos osaat lukea rivien välistä, se tarkoittaa myös sitä, kuinka paljon Tiida maksaa. Jälleenmyyjämme ilmoittaa viisiovisen version, 1 litran moottorin ja Visian perusvarustepaketin lähtöhinnaksi vajaat 6 €.

Runkovärejä on kymmenen, sisustuksen voi valita mustana tai beigenä, varusteita on kolme. Varustuksessa ei ole mitään järkyttävää, vakio- ja lisävarusteena, mutta varustelu näyttää riittävän - varsinkin sille kohderyhmälle, josta puhumme jatkuvasti. Perus Visiassa on neljä turvatyynyä, ABS, sähköpaketti, korkeussäädettävä kuljettajan istuin, manuaalinen ilmastointi ja ohjauspyörän audiojärjestelmä Bluetoothilla.

Nykyään autoteollisuudessa perinteisyys näyttää olevan taaksepäin. Mutta riippumatta siitä, miten kuvittelet perinteellisyyttä, on aina autojen ostajia, jotka rakastavat sitä. Ja siksi Tiida on täällä.

Ensivaikutelma

Ulkonäkö 2/5

Erittäin huomaamaton, mutta tarkoituksellisesti, koska asiakkaat eivät etsi moderneja kaaria.

Moottorit 3/5

Teknisesti moderni, ratin takana ei ole mitään järkyttävää, mutta ne kattavat suurimman osan potentiaalisten ostajien vaatimuksista.

Sisustus ja varusteet 3/5

Ulkopuolinen tyyli on ehkä askeleen edellä häntä. Varustuspaketit ovat mielenkiintoisia, mutta vain kalleimmat ovat todella täydellisiä.

Hinta 2/5

Ensi silmäyksellä tämä on melko paljon autolle, jossa sinun on ymmärrettävä sen tarkoitus hyvin.

Ensimmäinen luokka 4/5

Auto, joka ei tunnu "erikoiselta", koska se on juuri sitä mitä se haluaa olla. Klassiset muodot sisältä ja ulkoa, mutta poikkeuksellinen tilavuus, kunnollinen tekniikka ja hyvä varustus.

Vinko Kernc, kuva:? Vinko Kernc

Lisää kommentti