Nissan Terrano Universal 3.0 Di Turbo Sport
XNUMX litran turbodiesel, jossa on kaasuöljyn suora ruiskutus polttokammioihin, on jo tunnettu ja hyväksi havaittu tuote. Erityisesti Nissan siirsi sen Terraniin entistä kompaktimmalta ja arvostetummalta SUV:lta - Patrol GR:ltä. Ja aivan kuten Patrolissa, hän tekee hyvää työtä täällä.
Kun muuttuva siipinen turbiini herää yli 1500 kierrosta minuutissa, kone alkaa vetää jatkuvasti ja erittäin vakuuttavasti jopa 4300 kierrosta minuutissa, jolloin sen hengitys laantuu täysin, kuten dieselmoottoreille tavallista. Tärinät jopa 1500 r / min tiellä eivät oikeastaan ole kovin häiritseviä, joten kuva muuttuu alalla, jossa moottorin vaste, vääntömomentti ja teho ovat erittäin tärkeitä tyhjäkäynnistä alkaen. Tietysti
Nissan ei ole unohtanut haittaa ja on tarjonnut maastoajoneuvon, joka poistaa tehokkaasti pahoinvoinnin. Erinomaisen (plug-in) neliveton ansiosta Terrano tuntuu yhtä hyvältä tiellä ja sen ulkopuolella. Kiinnitettävät neliveto-ominaisuudet, joita voimansiirto voi parantaa entisestään tehokkaamman leikkuun varmistamiseksi, pystyvät myös selviytymään haastavammasta maastosta, mutta suosittelemme käyttämään maastorenkaita huolettomaan maastokävelyyn. sijainti. Väärien renkaiden valinta, jotka voivat toimia erittäin hyvin päällystetyillä teillä (katso tekniset tiedot), voi kuitenkin nopeasti pilata kokonaan nelivetoisen suorituskyvyn mutaisessa maastossa.
Myös ärsyttävää on moottorin lyönti alle 1300 rpm, jonka ohitat riittävän nopeasti kiihdytettäessä ensimmäisellä ja toisella vaihteella, ja muut kolme vaihdetta vievät paljon enemmän aikaa ja hermojasi, joten vaihtaminen alaspäin on (melkein) välttämätöntä. Luonnollisesti myös öljyn kulutus kasvaa, kun ajetaan pienemmällä vaihteella ja pysytään siinä pidempään kuin on tarpeen. Testissä se oli vain hyväksyttävä 12 litraa 5 kilometriä kohden, mutta olemme vakuuttuneita siitä, että jos jätetään pois "pakko" ajo alhaisella vaihteella, se putoaa vähintään sata kilometriä. Itse asiassa ajaessamme erittäin varovasti kaupungin ulkopuolella (ei moottoritiellä!), Rekisteröimme vaatimattoman 100 litran dieselpolttoaineen kulutuksen 8 kilometriä kohden, mikä vahvistaa yksikön mahdollisuudet.
Mainittuamme juuri vaihdelaatikon, sanotaan vain, että kuljettajan oikean käden tulisi kiinnittää enemmän huomiota vaihteenvalitsimen tarkkoihin ja suhteellisen pitkiin liikkeisiin.
Esilämmitys ennen moottorin käynnistämistä ei myöskään ole täysin ajan tasalla nykyaikaisten turbodieselien kanssa. Näin ollen kylmäkäynnistyksen aikana on aina odotettava esilämmityksen merkkivalon sammumista, mikä kestää 20 pitkää sekuntia, vaikka ulkolämpötila olisi noin 4 celsiusastetta. Sinun on myös odotettava, että valo sammuu, ainakin hetken, jokaisen seuraavan käynnistyksen yhteydessä (jo lämpimän moottorin käyttölämpötilassa), muuten moottorin käynnistyminen kestää kohtuuttoman kauan.
Terranilla ajaminen on epämukavaa jäykän jousituksen ja toisinaan (suuret sivuttaissuuntaiset epätasaisuudet ja kolhut) jopa tärinän vuoksi. Kun lataat autoon kuusi (!!) matkustajaa matkatavaroilla, kuljettajan lisäksi (epä) mukavuus paranee ja tärinän siirtyminen matkustajien pakaroihin vähenee. Kallistus on huomaamattoman pieni ajoneuvon korkeuden, eli tukevan alustan, vuoksi.
Terran -päivityksen myötä Nissan on ottanut huomioon turvatoimenpiteet, koska etu- ja takapyörien välistä jarrutusvoimaa ohjataan nyt elektronisesti, ja luokkansa ensimmäinen tarjoaa myös etupuolen sivuturvatyynyt (integroitu etuistuimen selkänojiin) ja aktiiviset pääntuet.
Voimme myös nähdä joitain suunnittelumuutoksia kojelaudan, mittareiden ja oviverhoilujen keskellä, mutta ne ovat toissijaisia verrattuna kaikkiin muihin edellä mainittuihin parannuksiin ja päivityksiin. Samoin pienet korjaukset joihinkin ulkoisiin elementteihin (jäähdyttimen säleikkö) ovat vähemmän tärkeitä. Sisällä mainitsemme vain tarpeeksi mukavat istuimet, jotka saavat viisi (5) etumatkustajaa määränpäähänsä ilman kohtuuttomia vetoomuksia, kun taas kaksi viimeistä matkustajaa, jotka istuvat enemmän penkillä kuin penkki, tuntevat jokaisen mailin. erikseen. Kolmannen rivin penkin istuinkorkeus on erittäin alhainen, ja jalkatilaa riittää vain lasten kenkiin. Tämän lisäksi nissiläiset unohtivat kokonaan turvatyynyt, mutta he muistivat ainakin kolmepisteiset automaattiset turvavyöt, jotka pitävät istuimen molemmat puolet.
6.790.000 3.0 XNUMX tolarin käteissijoitus perusmalliin Terrano XNUMX Di Turbo Sport edustaa tuottoisin investointi lähimpään kilpailijaansa (Frontera, Discovery). Kun lisäämme edulliseen hintaan erinomaiset off-road-ominaisuudet, kehittyneen moottorin suunnittelun, jossa muuten on parantamisen varaa, ja parannetut turvavarusteet, yhdistelmä on varmasti win-win. Joten jos olet innokas seikkailija, joka haluaa löytää uusia (enemmän tai vähemmän saavutettavia) paikkoja, uudella XNUMX litran moottorilla varustettu Nissan Terrano on hyvä valinta.
Peter Humar
KUVA: Aleš Pavletič
Nissan Terrano Universal 3.0 Di Turbo Sport
Perustiedot
| Myynti: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Perusmallin hinta: | 28.334,17 € |
| Testimallin hinta: | 28.668,00 € |
| Laske autovakuutuksen hinta | |
| Teho: | 113 kW (154 KM) |
| Kiihtyvyys (0-100 km / h): | 13,5 s |
| Suurin nopeus: | 170 km / h |
| ECE -kulutus, sekoitettu sykli: | 9,1l / 100km |
Техническая информация
| moottori: | 4-sylinterinen - 4-tahti - rivi - diesel suoraruiskutus - pituussuunnassa edessä - poraus ja isku 96,0 × 102,0 mm - iskutilavuus 2953 cm3 - puristussuhde 17,9:1 - maksimiteho 113 kW (154 hv) 3600 rpm - suurin vääntömomentti 304 Nm kierrosluvulla 1600 rpm - kampiakseli 5 laakerissa - 2 nokka-akselia päässä (ketju) - 4 venttiiliä per sylinteri - elektronisesti ohjattu ruiskutuspumppu - ahdin Pakokaasuturbiini - Jäähdytin ahtoilma (välijäähdytin) - Nestejäähdytetty - Moottori 10,0l. 5,0 L - hapetuskatalysaattori |
|---|---|
| Energiansiirto: | plug-in-neliveto - 5-vaihteinen manuaalivaihteisto - I-välityssuhde 3,580; II. 2,077 tuntia; III. 1,360 1,000 tuntia; IV. 0,811 3,636; V, 1,000; peruutusvaihde 2,020 - vaihdelaatikko, 3,900 ja 235 vaihdetta - 70 tasauspyörästö - renkaat 16/XNUMX R XNUMX T |
| kapasiteetti: | huippunopeus 170 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h 13,5 s - polttoaineenkulutus (ECE) 11,8 / 7,6 / 9,1 l / 100 km (bensiini) |
| Kuljetus ja jousitus: | 5 ovea, 7 istuinta - runko alustalla - yksijousitus edessä, kaksinkertaiset kolmiokiskot, vääntötankojouset, teleskooppiset iskunvaimentimet, vakaaja - jäykkä taka-akseli, pitkittäisohjaimet, kierrejouset, teleskooppiset iskunvaimentimet, vakaaja - kaksipiirijarrut, edessä levyt jäähdytetään), takarumpu, ohjaustehostin, ABS, EBD - palloohjaus, ohjaustehostin |
| Massa: | tyhjä ajoneuvo 1870 kg - sallittu kokonaispaino 2580 kg - perävaunun sallittu massa jarrulla 3000 kg, ilman jarrua 750 kg - sallittu kattokuorma 100 kg |
| Ulkomitat: | pituus 4722 mm - leveys 1755 mm - korkeus 1810 mm - akseliväli 2650 mm - raideväli 1455 mm - takana 1430 mm - ajosäde 11,4 m |
| Sisämitat: | pituus 2340 mm - leveys 1440/1430/1300 mm - korkeus 970/970/900 mm - pituussuuntainen 940-1090 / 920-740 / 630 mm - polttoainesäiliö 80 l |
| Laatikko: | yleensä 115-1900 litraa |
Mittauksemme
| T = 20 °C - p = 1020 mbar - suht. vl. = 83 % - Matkamittarin kunto: 6053 km - Renkaat: Pirelli Scorpion | |
| Kiihtyvyys 0-100 km: | 12,4s |
|---|---|
| 1000 m kaupungista: | 34,3 vuotta ( 149 km / h) |
| Joustavuus 50-90 km / h: | 9,9 (IV.) S |
| Joustavuus 80-120 km / h: | 15,8 (V.) s |
| Suurin nopeus: | 175 km / h (V.) |
| Minimi kulutus: | 8,9l / 100km |
| testikulutus: | 12,5 l / 100km |
| Jarrumatka 130 km / h: | 79,2m |
| Jarrumatka 100 km / h: | 47,6m |
| Melu 50 km / h 3. vaihdolla | 61dB |
| Melu 50 km / h 4. vaihdolla | 59dB |
| Melu 50 km / h 5. vaihdolla | 60dB |
| Melu 90 km / h 3. vaihdolla | 67dB |
| Melu 90 km / h 4. vaihdolla | 66dB |
| Melu 90 km / h 5. vaihdolla | 64dB |
| Melu 130 km / h 4. vaihdolla | 69dB |
| Melu 130 km / h 5. vaihdolla | 68dB |
| Testivirheet: | auto kääntyi oikealle - he poistivat letkun turbiinista |
оценка
Nissan Terrano voitti ehdottomasti kolmen litran moottorin. Mutta rehellisesti sanottuna tällä laitteella on vielä kehittämisen varaa, joten Nissanin insinöörien täytyisi kääriä hihat ja säätää pieniä asioita, kuten alhaisen kierroksen viljelyä ja siirtymää. Neliveto on edelleen huippuluokkaa ja hinta on myös kilpailukykyisin kilpailija.
Kiitämme ja moitimme
moottorin joustavuus
4 × etuturvatyynyt
rekisteröity 7 matkustajalle
kentän kapasiteetti
nelivetoinen muotoilu
yleistä mukavuutta
rumpumoottori alle 1300 rpm
pakotettu moottorin lämmitys
hätäpenkki
päärunko
heikon renkaan mudassa
