Nissan Terrano II 2.7 TD Wagon Elegance

Tällaiset ostajat eivät tietenkään halua luopua mukavuudesta ja jokapäiväisestä käytöstä, vaikka nämä kaksi katumaastureiden ominaisuutta tulevat yleensä juuri niiden helppokäyttöisyyden kustannuksella. Paljon samaa on tapahtunut Nissan Terranin kanssa vuosien varrella.

Joskus, ainakin ensi silmäyksellä, se oli todellinen maastoajoneuvo – ei koristeita, kova kuin sen suuremmat, tehokkaammat partioveljensä. Tätä seurasi jälleenrakennus ja nimi Terrano II. Tämäkin oli enemmän off-road kuin kaupunkimainen, ainakin ulkonäöltään. Viime remontin jälkeen Terrano on seurannut myös uusia muotitrendejä.

Joten hän sai muovisen ulkoverhoilun ja arvostetumman sisustuksen. Uusi naamio on ilmestynyt, joka on nyt sama kuin isoveljellä Patrol, ajovalot ovat suurentuneet, mutta Terran-ominaisuus säilyy - lantiolinja nousee aaltoina takaikkunoiden alla.

Ensi silmäyksellä Terrano II on tullut entistä vahvemmaksi, mutta kaikki tämä hänen käyttämänsä muovi on hauras maassa. Etupuskurin alareuna on liian lähellä maata ja muovilistat ovat liian löysiä kestämään voimaa, jonka Terrano voi helposti käsitellä. Koska se on pohjimmiltaan edelleen todellinen maastoauto.

Tämä tarkoittaa, että sen runkoa tukee edelleen kiinteä runko, että taka -akseli on edelleen jäykkä (ja siksi etupyörät on ripustettu erillisiin ripustuksiin) ja että sen vatsa on riittävän korkealla maasta, joten sinun ei tarvitse pelätä juuttua jokaiseen hieman isompaan tuberkuloosiin. Yhdessä plug-in-neliveto, vaihteisto ja Pirellin erinomaiset maastorenkaat riittävät siihen, että maahan jääminen on lähes mahdotonta.

Sinulle voi tapahtua vain, jos jätät jonnekin liian paljaan muovipalan. Tietenkin jotain tällaista riittää ihmettelemään, onko todella viisasta ajaa autolla, jonka arvo on alle kuusi miljoonaa tollaa maassa.

Tämä on yksi syy siihen, että Nissan varmisti, että Terrano II käyttäytyy hyvin asfaltilla, jossa useimmat heistä viettävät koko autoaikansa. Siellä käy ilmi, että yksittäinen etujousitus tarjoaa kohtuullisen tarkan ohjauksen, jotta moottoritiellä ajaminen ei muutu uimiseksi koko leveydeltään, eikä kulmien kaarevuus riitä estämään kuljettajaa kaikilta nopeammilta yrityksiltä.

Lisäksi koska Terran ajaa pohjimmiltaan vain takapyörää, se voidaan muuttaa autoksi liukkaalla asfaltilla tai raunioilla, jolla voi myös pelata kaarreajossa. Takaosa, kaasupolkimen käskystä, liukuu hallitulla tavalla, ja ohjauspyörä, huolimatta yli neljästä kierroksesta ääripisteestä toiseen, on riittävän nopea, jotta tämä liukuminen voidaan myös pysäyttää nopeasti. Jäykkää taka-akselia voivat hämmentää vain lyhyet sivuttaiset kuoppia, mutta tämä on pakko saada kaikille vakaville maastoautoille.

On sääli, että moottori jää periaatteessa alle muusta autosta. Testin hupun alla Terran II oli 2 litran turbodiesel, jossa oli 7 hevosvoiman latausilmajäähdytin. Lähes 125 kiloa painavalle paperille ja käytännössä tämä on hieman liikaa. Lähinnä siksi, että moottori vetää todella hyvin vain melko rajoitetulla kierrosalueella.

Se tuntuu parhaalta missä tahansa välillä 2500 - 4000 rpm. Tämän alueen alapuolella vääntömomentti ei riitä, varsinkin pellolla, joten voit yksinkertaisesti käyttää mutakaivon virtaa ja sammuttaa sen. Kuitenkin yli 4000 kierrosta minuutissa sen teho laskee myös hyvin nopeasti, joten ei ole järkeä kääntää sitä kohti kierroslaskurin punaista kenttää, joka alkaa 4500: sta.

Mielenkiintoista on, että moottori toimii paljon paremmin tiellä kuin pellolla, vaikka katumaasturit yleensä tekevät päinvastoin. Tiellä on helppo pitää se kierrosalueella, jossa se tuntuu parhaalta, ja sitten se on riittävän hiljainen ja tasainen, joten pitkätkin maantieajot eivät ole liian väsyttäviä.

Huippunopeus 155 kilometriä tunnissa ei ole saavutus ystäville esiteltäväksi, mutta Terrano pystyy ylläpitämään sen myös lastattuna ja kiipeäessään moottoritien rinteissä.

Terran -sisustus kuuluu myös mukavuusmatka -osioon. Se istuu melko korkealla, kuten yleensä katumaastureilla, mikä tarkoittaa, että näkymä autosta on myös hyvä. Ohjauspyörän korkeus on säädettävissä, ja myös kuljettajan istuimen kallistus on säädettävissä. Polkimet, melko pitkä mutta melko tarkka vaihteenvalitsin ja ohjauspyörä sopivat sekä pienille että suurille kuljettajille.

Käytetyt materiaalit miellyttävät silmää ja tuntuvat, kun taas puun jäljitelmän lisääminen kojelaudan ja keskikonsolin ympärille antaa ajoneuvolle arvokkaamman ilmeen. Ainoa asia, joka puuttuu, on avoin tila pienille tavaroille, jotka suunnitellaan siten, että asiat eivät putoa siitä pois, kun ajat maastossa. Siksi nämä kannella varustetut tilat riittävät.

Myös takapenkillä on runsaasti pää- ja polvitilaa, kolmannella rivillä on paljon vähemmän tilaa. Tässä tapauksessa se on enemmän hätäratkaisu kahdelle matkustajalle, jotka ovat muuten kiinnitettyinä, mutta joilla ei ole turvatyynyjä ja istuimet ovat niin alhaalla, että polvet ovat erittäin korkealla. Lisäksi takapenkki jättää vähemmän (lue nolla) tavaratilaa; 115 litraa ei ole kerskumisen arvo.

Onneksi tämä takapenkki on helposti irrotettava, joten tavaratilan tilavuus laajenee heti kokoon, joka soveltuu myös kuljetukseen jääkaapista. Lisäksi tavaratilassa on lisäksi 12 V: n pistorasia ja tarpeeksi verkkoja, jotta matkatavarat eivät kulkisi tavaratilassa edes kentän haastavimmilla rinteillä.

Koska Elegance-laitteisto nimettiin Terran II -testissä rikkaimmaksi versioksi, vakiovarusteluettelo on tietysti runsas. Kaukosäätöisen keskuslukon lisäksi se sisältää sähköikkunat, manuaalisen ilmastointilaitteen, ABS:n. . Voit maksaa hieman enemmän - esimerkiksi metallimaalista tai kattoikkunasta (tämä voi olla kätevää, jos todella hukkut mutaan etkä voi avata ovea).

Mutta olen valmis lyömään vetoa, että useimmat Terran omistajat eivät koskaan heitä sitä likaan ja oksien väliin. Terrano on liian kallis ja arvostettu sellaiseen. Mutta on mukava tietää, että sinulla on siihen varaa - etkä tarvitse traktorilla olevaa maanviljelijää palaamaan myöhemmin kotiin.

Dusan Lukic

Kuva: Uros Potocnik.

Nissan Terrano II 2.7 TD Wagon Elegance

Perustiedot

Myynti:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Perusmallin hinta:	23.431,96 €
Testimallin hinta:	23.780,19 €
Teho:	92 kW (725 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	16,7 s
Suurin nopeus:	155 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	9,9l / 100km
Takuu:	3 vuotta tai 100.000 6 km, XNUMX vuotta ruostetta

Kustannukset (vuodessa)

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä, diesel, pituussuunnassa asennettuna - poraus ja iskunpituus 96,0 × 92,0 mm - iskutilavuus 2664 cm3 - puristussuhde 21,9: 1 - maksimiteho 92 kW (125 hv) s.) 3600 rpm - keskimääräinen männän nopeus maksimiteholla 11,04 m / s - ominaisteho 34,5 kW / l (46,9 hv / l) - suurin vääntömomentti 278 Nm nopeudella 2000 rpm / min - kampiakseli 5 laakerissa - 1 sivunokka-akseli (ketju) - 2 venttiiliä per sylinteri - kevytmetallikansi - epäsuora pyörrekammio-ruiskutus, elektronisesti ohjattu pyörivä pumppu, pakokaasuturboahdin - ahtoilmajäähdytin - nestejäähdytys 10,2 l - moottoriöljy 5 l - akku 12 V, 55 Ah - generaattori 90 A - hapetuskatalysaattori
Energiansiirto:	moottori ajaa takapyöriä (5WD) - yksi kuivakytkin - 3,580-nopeuksinen synkronoitu voimansiirto - välityssuhde I. 2,077; II. 1,360 tuntia; III. 1,000 0,811 tuntia; IV. 3,640 1,000; V, 2,020; peruutusvaihde 4,375 - vaihteisto, vaihteet 7 ja 16 - vaihteet tasauspyörästössä 235 - vanteet 70 J x 16 - renkaat 2,21/1000 R 37,5 (Pirelli Scorpion Zero S / T), vierintäalue XNUMX m - nopeus XNUMX V.XNUMX m .XNUMX rpm km/h
kapasiteetti:	huippunopeus 155 km / h - kiihtyvyys 0-100 km / h 16,7 s - polttoaineenkulutus (ECE) 11,9 / 8,7 / 9,9 l / 100 km (bensiini); Off-road-ominaisuudet (tehdas): 39° kiipeily - 48° sivukaltevuus - 34,5 sisääntulokulma, 25° siirtymäkulma, 26° poistumiskulma - 450 mm veden syvyys.
Kuljetus ja jousitus:	maastoauto - 5 ovea, 7 istuinta - alusta - Cx = 0,44 - yksittäiset jousitukset edessä, kaksinkertaiset kolmiokiskot, vääntötangot, teleskooppiset iskunvaimentimet, stabilointitanko, jäykkä taka-akseli, pitkittäisohjaimet, kierrejouset, teleskooppiset iskunvaimentimet vaimentimet, kallistuksenvaimennin, vakaaja, levyjarrut (etujäähdytteinen), takarumpu, ohjaustehostin, ABS, mekaaninen seisontajarru takapyörissä (vipu istuinten välissä) - palloohjaus, ohjaustehostin, 4,3 kierrosta ääripisteiden välillä
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1785 kg - sallittu kokonaispaino 2580 kg - perävaunun sallittu massa jarrulla 2800 kg, ilman jarrua 750 kg - sallittu kattokuorma 100 kg
Ulkomitat:	pituus 4697 mm - leveys 1755 mm - korkeus 1850 mm - akseliväli 2650 mm - eturata 1455 mm - takana 1430 mm - vähimmäismaavara 205 mm - ajosäde 11,4 m
Sisämitat:	pituus (kojelauta takaistuimen selkänojaan) 1730 mm - leveys (polvet) edessä 1440 mm, keskellä 1420 mm, takana 1380 mm - korkeus istuimen yläpuolella edessä 1010 mm, keskellä 980 mm, takana 880 mm - pituussuuntainen etuistuin 920-1050 mm, keskipenkki 750-920 mm, takapenkki 650 mm - istuimen pituus etuistuin 530 mm, keskipenkki 470 mm, takapenkki 460 mm - ohjauspyörän halkaisija 390 mm - polttoainetankki 80 l
Laatikko:	(normaali) 115-900 l

Mittauksemme

T = 17 ° C, p = 1020 mbar, suhteellinen vl. = 53%
Kiihtyvyys 0-100 km:	18,9s
1000 m kaupungista:	39,8 vuotta ( 130 km / h)
Suurin nopeus:	158 km / h (V.)
Minimi kulutus:	11,3l / 100km
Suurin kulutus:	14,1l / 100km
testikulutus:	12,6 l / 100km
Jarrumatka 100 km / h:	46,5m
Melu 50 km / h 3. vaihdolla	62dB
Melu 50 km / h 4. vaihdolla	59dB
Melu 50 km / h 5. vaihdolla	60dB

оценка

• Terrano II toimii myös hyvin päivitetyssä versiossa sekä maassa että asfaltilla. Harmi vain, että macho-ilmeen halusta johtuen siinä on niin paljon muovia, että se laskeutuu hyvin nopeasti maahan. Ja 2,7-litrainen moottori kypsyy hitaasti eläkkeelle - Patrolilla on jo uusi 2,8-litrainen.

Kiitämme ja moitimme

kentän kapasiteetti

tuotanto

hiljainen sisustus

mukavuus

sisäänkäynti tila

pieni tavaratila kolmannen istuinrivin vieressä

riittämättömän joustava moottori

ABS terenussa

liian vähän tilaa pienille tavaroille

ylimääräisiä kynnyksiä

hauras ulompi muovi