Nissan Terrano II 2.7 TD Wagon Elegance

Pitoisuus

Tällaiset ostajat eivät tietenkään halua luopua mukavuudesta ja jokapäiväisestä käytöstä, vaikka nämä kaksi katumaastureiden ominaisuutta tulevat yleensä juuri niiden helppokäyttöisyyden kustannuksella. Paljon samaa on tapahtunut Nissan Terranin kanssa vuosien varrella.

Joskus ainakin ensi silmäyksellä se oli todellinen maastoauto - koristelematon, yhtä kestävä kuin sen isompi ja tehokkaampi sisar Patrol. Tätä seurasi jälleenrakennus ja nimi Terrano II. Tämä oli myös enemmän maastossa kuin kaupungissa, ainakin ulkonäöltään. Edellisen kunnostuksen jälkeen Terrano seurasi myös uusia muotitrendejä.

Joten hän sai muovisen ulkopinnan ja arvokkaamman salongin. Uusi naamio on ilmestynyt, joka on nyt sama kuin vanhemman veljen Patrolin, ajovalot ovat kasvaneet suuremmiksi, mutta Terran -ominaisuus säilyy - lonkkaviiva nousee aaltoina takaikkunoiden alla.

Ensi silmäyksellä Terrano II on tullut entistä vahvemmaksi, mutta kaikki tämä hänen käyttämänsä muovi on hauras maassa. Etupuskurin alareuna on liian lähellä maata ja muovilistat ovat liian löysiä kestämään voimaa, jonka Terrano voi helposti käsitellä. Koska se on pohjimmiltaan edelleen todellinen maastoauto.

Tämä tarkoittaa, että sen runkoa tukee edelleen kiinteä runko, että taka -akseli on edelleen jäykkä (ja siksi etupyörät on ripustettu erillisiin ripustuksiin) ja että sen vatsa on riittävän korkealla maasta, joten sinun ei tarvitse pelätä juuttua jokaiseen hieman isompaan tuberkuloosiin. Yhdessä plug-in-neliveto, vaihteisto ja Pirellin erinomaiset maastorenkaat riittävät siihen, että maahan jääminen on lähes mahdotonta.

Sinulle voi tapahtua vain, jos jätät jonnekin liian paljaan muovipalan. Tietenkin jotain tällaista riittää ihmettelemään, onko todella viisasta ajaa autolla, jonka arvo on alle kuusi miljoonaa tollaa maassa.

Tämä on yksi syy siihen, että Nissan varmisti, että Terrano II käyttäytyy hyvin asfaltilla, jossa useimmat heistä viettävät koko autoaikansa. Siellä käy ilmi, että yksittäinen etujousitus tarjoaa kohtuullisen tarkan ohjauksen, jotta moottoritiellä ajaminen ei muutu uimiseksi koko leveydeltään, eikä kulmien kaarevuus riitä estämään kuljettajaa kaikilta nopeammilta yrityksiltä.

Lisäksi koska Terran ajaa pohjimmiltaan vain takapyörää, se voidaan muuttaa autoksi liukkaalla asfaltilla tai raunioilla, jolla voi myös pelata kaarreajossa. Takaosa, kaasupolkimen käskystä, liukuu hallitulla tavalla, ja ohjauspyörä, huolimatta yli neljästä kierroksesta ääripisteestä toiseen, on riittävän nopea, jotta tämä liukuminen voidaan myös pysäyttää nopeasti. Jäykkää taka-akselia voivat hämmentää vain lyhyet sivuttaiset kuoppia, mutta tämä on pakko saada kaikille vakaville maastoautoille.

🚀Lisää aiheesta:
  Koeajo Hyundai Creta Black & Brown

On sääli, että moottori jää periaatteessa alle muusta autosta. Testin hupun alla Terran II oli 2 litran turbodiesel, jossa oli 7 hevosvoiman latausilmajäähdytin. Lähes 125 kiloa painavalle paperille ja käytännössä tämä on hieman liikaa. Lähinnä siksi, että moottori vetää todella hyvin vain melko rajoitetulla kierrosalueella.

Se tuntuu parhaalta missä tahansa välillä 2500 - 4000 rpm. Tämän alueen alapuolella vääntömomentti ei riitä, varsinkin pellolla, joten voit yksinkertaisesti käyttää mutakaivon virtaa ja sammuttaa sen. Kuitenkin yli 4000 kierrosta minuutissa sen teho laskee myös hyvin nopeasti, joten ei ole järkeä kääntää sitä kohti kierroslaskurin punaista kenttää, joka alkaa 4500: sta.

Mielenkiintoista on, että moottori toimii paljon paremmin tiellä kuin pellolla, vaikka katumaasturit yleensä tekevät päinvastoin. Tiellä on helppo pitää se kierrosalueella, jossa se tuntuu parhaalta, ja sitten se on riittävän hiljainen ja tasainen, joten pitkätkin maantieajot eivät ole liian väsyttäviä.

Huippunopeus 155 kilometriä tunnissa ei ole saavutus, josta kannattaa ylpeillä ystäville, mutta Terrano pystyy säilyttämään sen myös kuormitettuna ja kiipeämällä valtatien rinteitä.

Terran -sisustus kuuluu myös mukavuusmatka -osioon. Se istuu melko korkealla, kuten yleensä katumaastureilla, mikä tarkoittaa, että näkymä autosta on myös hyvä. Ohjauspyörän korkeus on säädettävissä, ja myös kuljettajan istuimen kallistus on säädettävissä. Polkimet, melko pitkä mutta melko tarkka vaihteenvalitsin ja ohjauspyörä sopivat sekä pienille että suurille kuljettajille.

Käytetyt materiaalit miellyttävät silmää ja tuntuvat, kun taas puun jäljitelmän lisääminen kojelaudan ja keskikonsolin ympärille antaa ajoneuvolle arvokkaamman ilmeen. Ainoa asia, joka puuttuu, on avoin tila pienille tavaroille, jotka suunnitellaan siten, että asiat eivät putoa siitä pois, kun ajat maastossa. Siksi nämä kannella varustetut tilat riittävät.

Takapenkillä on myös runsaasti pää- ja polvitilaa, kun taas kolmannella rivillä on paljon vähemmän tilaa. Tässä tapauksessa se on hätäratkaisu kahdelle matkustajalle, jotka muuten käyttävät turvavyötä, mutta joilla ei ole turvatyynyjä ja istuimet ovat niin alhaalla, että polvet ovat erittäin korkealla. Lisäksi tämä penkki jättää vähemmän (lue nolla) tavaratilaa; 115 litraa ei ole ylpeily.

Onneksi tämä takapenkki on helposti irrotettava, joten tavaratilan tilavuus laajenee heti kokoon, joka soveltuu myös kuljetukseen jääkaapista. Lisäksi tavaratilassa on lisäksi 12 V: n pistorasia ja tarpeeksi verkkoja, jotta matkatavarat eivät kulkisi tavaratilassa edes kentän haastavimmilla rinteillä.

🚀Lisää aiheesta:
  Mazda2 G90 Vallankumous

Koska Terran II -testissä valittiin Elegance -laite, joka on rikkain versio, vakiovarusteiden luettelo on tietysti rikas. Ulkoisen keskuslukon lisäksi siinä on sähköiset ikkunat, manuaalinen ilmastointi ja ABS. ... Voit maksaa hieman enemmän - esimerkiksi metallimaalista tai kattoikkunasta (tämä voi olla hyödyllistä, jos todella hukut mudassa etkä voi avata ovea).

Mutta lyön vetoa, että useimmat terranien omistajat eivät koskaan heittäydy mutaan tai oksien väliin sen kanssa. Terrano on liian kallis ja arvostettu tällaiseen. Mutta on mukava tietää, että sinulla on siihen varaa - etkä tarvitse viljelijää, jolla on traktori, palaamaan kotiin myöhemmin.

Dusan Lukic

Kuva: Uros Potocnik.

Nissan Terrano II 2.7 TD Wagon Elegance

Perustiedot

Myynti: Renault Nissan Slovenia Ltd.
Perusmallin hinta: 23.431,96 €
Testimallin hinta: 23.780,19 €
Teho:92 kW (725


KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h): 16,7 s
Suurin nopeus: 155 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli: 9,9l / 100km
Takuu: 3 vuotta tai 100.000 6 km, XNUMX vuotta ruostetta

Kustannukset (vuodessa)

Техническая информация

moottori: 4 -sylinterinen - 4 -tahtinen - rivissä, diesel, pituussuunnassa edessä - reikä ja isku 96,0 x 92,0 mm - iskutilavuus 2664 cm3 - puristussuhde 21,9: 1 - suurin teho 92 kW (125 hv) nopeudella 3600 rpm - keskimääräinen männän nopeus suurimmalla teholla 11,04 m / s - tehotiheys 34,5 kW / l (46,9 hv / l) - suurin vääntömomentti 278 Nm nopeudella 2000 rpm / min - kampiakseli 5 laakerissa - 1 sivukammioakseli (ketju) - 2 venttiiliä sylinteriä kohden - kevytmetallipää - epäsuora ruiskutus pyörrekammioon, elektronisesti ohjattu pyörivä pumppu, pakokaasun turboahdin - paineilmajäähdytin - nestejäähdytys 10,2 l - moottoriöljy 5 l - akku 12 V, 55 Ah - generaattori 90 A - hapetuskatalysaattori
Energiansiirto: moottori ajaa takapyöriä (neliveto) - yksi kuiva kytkin - 5 -vaihteinen synkronoitu vaihteisto - välityssuhde I. 3,580; II. 2,077 tuntia; III. 1,360 tuntia; IV. 1,000; V. 0,811; peruutusvaihde 3,640 - vaihdelaatikko, vaihteistot 1,000 ja 2,020 - vaihteistot vaihteistossa 4,375 - pyörät 7 J x 16 - renkaat 235/70 R 16 (Pirelli Scorpion Zero S / T), vierintäalue 2,21 m - nopeus V. vaihde 1000 rpm 37,5 km / h
kapasiteetti: huippunopeus 155 km / h - kiihtyvyys 0-100 km / h 16,7 s - polttoaineenkulutus (ECE) 11,9 / 8,7 / 9,9 l / 100 km (kaasuöljy); Maastokelpoisuus (tehdas): kiipeily 39 ° - sallittu sivuttaiskallistus 48 ° - sisäänmenokulma 34,5, siirtymiskulma 25 °, poistumiskulma 26 ° - sallittu veden syvyys 450 mm
Kuljetus ja jousitus: maastoauto - 5 ovea, 7 paikkaa - alusta - Cx = 0,44 - yksittäiset etujousitukset, kaksinkertaiset kolmikulmaiset poikkikiskot, vääntötangot, teleskooppiset iskunvaimentimet, vakaaja, jäykkä taka -akseli, pitkittäiskiskot, kierrejouset, teleskooppiset iskunvaimentimet, isku iskunvaimentimet, kallistuksenvakaaja, vakaaja, levyjarrut (etujäähdytys), takarumpu, ohjaustehostin, ABS, mekaaninen seisontajarru takapyörissä (vipu istuimien välissä) - pallon ohjauspyörä, ohjaustehostin, 4,3 kierrosta ääripisteiden välillä
Massa: tyhjä ajoneuvo 1785 kg - sallittu kokonaispaino 2580 kg - perävaunun sallittu paino jarrulla 2800 kg, ilman jarrua 750 kg - sallittu kattokuorma 100 kg
Ulkomitat: pituus 4697 mm - leveys 1755 mm - korkeus 1850 mm - akseliväli 2650 mm - eturata 1455 mm - takana 1430 mm - vähimmäismaavara 205 mm - ajosäde 11,4 m
Sisämitat: pituus (kojelaudasta takaistuimen selkänojaan) 1730 mm - leveys (polvista) edessä 1440 mm, keskellä 1420 mm, takana 1380 mm - korkeus istuimen yläpuolella 1010 mm, keskellä 980 mm, takana 880 mm - pituussuuntainen etuistuin 920-1050 mm, keskipenkki 750-920 mm, takaistuin 650 mm - istuimen pituus etuistuin 530 mm, keskipenkki 470 mm, takapenkki 460 mm - ohjauspyörän halkaisija 390 mm - polttoainesäiliö 80 l
Laatikko: (normaali) 115-900 l
🚀Lisää aiheesta:
  Michelin CrossClimate - kesärengas talvisertifikaatilla

Mittauksemme

T = 17 ° C, p = 1020 mbar, suhteellinen vl. = 53%


Kiihtyvyys 0-100 km:18,9s
1000 m kaupungista: 39,8 vuotta (


130 km / h)
Suurin nopeus: 158 km / h


(V.)
Minimi kulutus: 11,3l / 100km
Suurin kulutus: 14,1l / 100km
testikulutus: 12,6 l / 100km
Jarrumatka 100 km / h: 46,5m
Melu 50 km / h 3. vaihdolla62dB
Melu 50 km / h 4. vaihdolla59dB
Melu 50 km / h 5. vaihdolla60dB

оценка

  • Terrano II toimii myös päivitetyssä versiossa hyvin sekä maassa että asfaltilla. On sääli, että macho -ulkonäön halun vuoksi siinä on niin paljon muovia, että se laskeutuu nopeasti maahan. Ja 2,7 litran moottori kypsyy hitaasti eläkkeelle-Patrolilla on jo uusi 2,8-litrainen.

Kiitämme ja moitimme

kentän kapasiteetti

tuotanto

hiljainen sisustus

mukavuus

sisäänkäynti tila

pieni tavaratila kolmannen istuinrivin vieressä

riittämättömän joustava moottori

ABS terenussa

liian vähän tilaa pienille tavaroille

ylimääräisiä kynnyksiä

hauras ulompi muovi

Tärkein » Koeajo » Nissan Terrano II 2.7 TD Wagon Elegance

Lisää kommentti