Nissan Qashqai 2.0 dCi 4WD Aut. Premium

Tämä on tehdastietojen mukainen historia. Ei voi sivuuttaa sitä tosiasiaa, että kuusivaihteinen automaattivaihteisto (hinta 1.450 euroa) voidaan tilata vain slovenialaiselta Nissanilta yhdessä kahden litran turbodieselin kanssa (110 kilowattia). Muuten ? edustaa Qashqai -moottorivalikoiman huippua.

Kuten olet luultavasti jo oppinut johdannosta, automaattivaihteisto väsyttää hieman moottorin iloa ja varmistaa, että polku ei johda sitä kohti brutaaleja. Kaikki tarjoillaan pehmeästi. Satun korvaamaan Qashqain CVT: llä klassisella automaattivaihteistolla, ja koska ensimmäisten kilometrien ajattelu oli erittäin rento matka aloittelijan kanssa muualla, en edes huomannut, että olin tekemisissä eri vaihteiston kanssa. Tämä johtui suurelta osin hyvin samanlaisesta vaihdevivusta. Ensimmäinen havainto oli, että vaihdelaatikko vaihtaa vaihteita erittäin sujuvasti (mutta silti havaittavissa, kun pää on oikeassa paikassa), mitä harjoitellaan myös vaihdettaessa täydellä kaasulla, kun elektroniikka muuten nostaa moottorin nopeuden maksimiin. punainen kenttä (alkaa 4.500 rpm), mutta vaihtaa vaihteita tyylikkäästi ja hitaasti.

Elektroniikka häiritsee myös manuaalista käyttöä, jos moottorin kunto vaarantuu liian korkeilla kierroksilla tai jos tämä laite sammuu liian alhaisten nopeuksien vuoksi. Voisiko historia olla toisinpäin? keskellä automaattitilaa kuljettaja päättää vaihtaa itse, siirtää vaihteenvalitsinta vasemmalle ja vaihtaa korkeammalle vaihteelle eteenpäin tai vaihtaa alaspäin pienemmälle vaihteelle ja vaihtaa siten käsin.

"Manuaalinen" ohjelma ei ole tällaisen Qashqain tarkoitus, koska automaattinen toiminta on melko hyvä: ohittaessaan tai tullessaan virtaan, vaihdelaatikko ei häiritse, ei epäröi ja koputtaa harvoin. Joskus näin tapahtuu, kun vaihdetaan kolmannesta toiseen tai toisesta ensimmäiselle.

Kahden litran dCi-dieselmoottori, jossa on turboahdin ja Common Rail -ruiskutus, on varmasti vieläkin selvempi manuaalivaihteistossa, koska automaatti rauhoittaa kaikki 150 hevosvoimaa ja mahtavan 320 Nm: n vääntömomentin pehmeydellään, mikä muuten mahdollistaa käynnistyksen työskennellä toisessa lähetyksessä. Tällaisen Qashqain avulla voit myös olla melko nopea tiellä, älä vain odota hikihelmiä tippuvan otsaasi kiihtyvyydestä. Muussa tapauksessa vaihteisto kuuntelee hyvin ja vaatii punaista kierroslukukenttää, kun ymmärtää, että kuljettaja haluaa ajaa nopeammin. Nopeampia kuljettajia voi ärsyttää vain se aika, joka kuluu Qashqain suorittamaan komento kaasupolkimelta moottorin nopeudella. Mutta aika, kuten mainitsimme nimessä, on suhteellista, ja useimmat kuljettajat eivät yhdistä suhteellisuutta suhteessa hitauteen.

Aamulla kylmänä moottori on äänekäs, kuten sen pitäisi olla, mutta sitten se rauhoittuu kunnolliseen desibelitasoon ja dieselmoottoreiden muisti elää vain suuremmilla nopeuksilla. Testi Qashqai voi mennä melko hyvin 1.500 rpm. Siten (noin) puolitoista tuhatta se vaihtaa tasaisesti neljälle vaihteelle noin 50 km / h.

Automaattivaihteistolla varustetun Qashqain kulutus on suurempi: tehdastietojen mukaan yhdistetty kulutus ylittää manuaalivaihteistolla varustetun Qashqain kulutuksen lähes litralla dieselpolttoainetta 100 kilometriä kohden. Oli myös mahdollista tarkistaa, olivatko tehdastiedot oikein: testi 2.0 dCi automaattivaihteistolla kului keskimäärin vähintään yhdeksän litraa ja enintään 10 litraa 3 kilometriä kohden. Polttoaineen kulutus ei siis ole tämän version valttikortti, johon liittyy myös korkeampi kori (enemmän vastusta), neliveto ja suurempi ajoneuvon paino, yli 100 tonnia.

Ratkaiseva ja tarkka automaattivaihteisto toimii hyvin Qashqai-voimansiirron kanssa, mutta siinä on jälleen rajoitus: tämä vaihteisto on saatavana meiltä vain nelivetoisena. Ajovalinnat on osittain jätetty kuljettajalle, joka voi valita kahden tai nelivetoisen käyttötavan (elektroniikka jakaa voiman akselille tarpeen mukaan) tai kääntää valitsinta kytkeäkseen tasauspyörästön lukon. Korkealla istutetulla alueella Qashqai -maastoauto sopii ajamiseen kärryradalla tai lumella (hyvät renkaat vaaditaan), korkeus (edessä) tekee siitä läpinäkyvämmän ja on mukava nousta ja nousta.

352 litraa vähemmän kuin voisi odottaa, sisätilan vaihtelevuus jättää paljon toivomisen varaa (vain takaistuimien selkänojat ovat alhaalla), jousitus on mukava (riippumatta siitä, mitä epätasaisuuksia joutuu ohjaamoon) ja Premium laitteet ovat niin rikkaita, että hinta testin Qashqai korkeuksia.

Käytännössä Qashqai yllättää myös korin vaatimattomalla kallistuksella ajoneuvotyypistä riippuen. Insinöörit, jotka vielä tietävät, mikä on ajamisen ilo, asensivat myös ohjaustehostimen. Sisustus on mielenkiintoinen, ergonomiassa on vielä varauksia (valaistut painikkeet, vain kuljettajan lasi laskee automaattisesti, keskuslasin huono luettavuus voimakkaassa auringonvalossa, etusumuvalaisin on kytkettävä päälle, jotta takasumuvalo syttyy) , kun avataan takaluukku, pääkello, kamera, auttaa peruutettaessa, se ei toimi hyvin sateessa. Älyavain Premium-laitteissa helpottaa käyttöä, Bluetooth-yhteensopiva puhelin mahdollistaa turvallisemman puhelun, lämmitetyt istuimet estävät talvivärähtelyt, ksenon-ajovalot loistavat luotettavasti. 17-tuumaiset kevytmetallivanteet ja panoraamakatto tekevät Qashqain erottuvaksi levätä ulkona.

Half Reven, kuva 😕 Vinko Kernc

Nissan Qashqai 2.0 dCi 4WD Aut. Premium

Perustiedot

Myynti:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Perusmallin hinta:	31.010 €
Testimallin hinta:	32.920 €
Laske autovakuutuksen hinta
Teho:	110 kW (150 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	12,0 s
Suurin nopeus:	185 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	7,8l / 100km

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivi - turbodiesel - iskutilavuus 1.994 cm? – suurin teho 110 kW (150 hv) nopeudella 4.000 320 rpm – suurin vääntömomentti 2.000 Nm nopeudella XNUMX XNUMX rpm
Energiansiirto:	etuvetomoottori (taitettava neliveto) - 6-vaihteinen automaattivaihteisto - renkaat 215/60 R 17 H (Bridgestone Dueler H / T Sport).
kapasiteetti:	huippunopeus 185 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h 12,0 s - polttoaineenkulutus (ECE) 10,1 / 6,5 / 7,8 l / 100 km
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.685 kg - sallittu kokonaispaino 2.085 kg
Ulkomitat:	pituus 4.315 mm - leveys 1.780 mm - korkeus 1.615 mm - polttoainesäiliö 65 l
Laatikko:	352-410 l

Mittauksemme

T = 1 ° C / p = 990 mbar / suht. vl. = 62% / Matkamittarin tila: 7.895 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	10,5s
402 m kaupungista:	17,4 vuotta ( 129 km / h)
1000 m kaupungista:	32,0 vuotta ( 162 km / h)
testikulutus:	9,7 l / 100km
Jarrumatka 100 km / h:	35,8m
AM -taulukko:	40m

оценка

• Tässä yhdistelmässä on otettava huomioon mallin korkeampi hinta, korkeampi polttoaineenkulutus ja kaksilitraisen turbodieselin alhaisempi (mutta ei huono) suorituskyky. Hyviä kompromisseja ovat kuitenkin ajomukavuus, helppokäyttöisyys ja luotettavuus, jolla nelivetoinen Qashqai ajaa melkein missä tahansa maastossa. Automaattivaihteisto kentällä ei ole ollenkaan hölynpölyä

Kiitämme ja moitimme

ulkomuoto

sisällä

vaihdelaatikko (mukavuus)

käsittely ja sijainti

Polttoaineenkulutus

läpinäkyvyys takaisin

vain kuljettajan ikkunan automaattinen liike

peruutuskamera on tehoton vaikeissa sääolosuhteissa

keskinäytön huono luettavuus kirkkaassa valossa

automaattivaihteisto saatavana vain versiossa 2.0 dCi

takaluukun aukko liian matala

hinta