Koeajo Nissan Qashqai 1.6 dCi 4 × 4: Ensimmäinen maastoautomallien luokassa

Nissanin crossover osoitti 100 000 kilometriä, mihin se kykenee

Nissanin toisen sukupolven crossover on yhtä suosittu kuin ensimmäinen. 1.6 dCi 4 × 4 Acenta kulki 100 000 kilometriä toimituksemme maratonikokeessa. Ja se osoittautui kaikkien aikojen luotettavimmaksi maastoautomalliksi.

Itse asiassa sinun ei tarvitse lukea enää. Nissan Qashqai suoritti maratonitestin niin päivittäin ja huomaamattomasti kuin se alkoi. Ei vikoja. Meluisa esiintyminen on luonteeltaan vierasta - Nissanin SUV-malli mieluummin seisoo taustalla ja tekee parhaansa - olla huomaamattoman hyvä auto.

Qashqai Acenta, jonka perushinta on 29 500 euroa

13. maaliskuuta 2015 Qashqai aloitti palvelun 130 hevosvoiman dieselmoottorilla, Acenta-laitteilla. ja kaksinkertainen lähetys - perushintaan 29 500 euroa. Se maksettiin vain kahdesta lisälisästä - navigointijärjestelmä Connect 900 eurosta ja maali Dark Grey Metallic 550 eurosta. Tämä osoittaa ensinnäkin, että hyvien autojen ei välttämättä tarvitse olla kalliita, ja toiseksi, että Acentan suhteellisen edullinen versio ei ole missään nimessä liian niukka.

H7-valot hämärtyvät

Valaisimien suhteen jouduimme kuitenkin joutumaan valitsemaan kalliimman vaihtoehdon, koska tavanomaiset halogeenivalot loistavat melko himmeällä yöllä - ainakin jos verrataan niitä nykyaikaisiin LED-valaistusjärjestelmiin. Täysin LED-valoja on saatavana Qashqaiille vain osana kalliita Tekna-laitteita (noin 5000 euron lisämaksusta). Acenta-versiossa on jo saatavana monia muita hienoja ainesosia - muun muassa istuinlämmitys. Jotkut käyttäjät arvioivat kuitenkin sen toiminnan liian arka. Karkaistuja istuinosia tärkeämpiä ovat kuitenkin Qashqai Acentan muut vakio-ominaisuudet, kuten kuljettajaapupaketti, jossa on hätäpysäytysavustimet, kaukovalot ja kaistojen pitämisen apulaitteet sekä ulkovalo- ja sade-anturit.

Vaikuttaa siltä, ​​että yksikään monista käyttäjistä ei tuntenut jotain merkittävää puutetta - vain harvoin jotkut kuljettajat haluavat talvella lämmitystä tuulilasilta, koska tavallinen automaattinen ilmastointilaite tarvitsee jonkin aikaa lasin kuivaamiseen. Sen sijaan navigointi sai kiitosta. Helppo hallinta ja nopea reittilaskenta on tunnistettu vahvuuksiksi, jotka auttavat sinua nielemään reaaliaikaisten liikennetietojen puutteen. Se osoittautui myös erittäin helpoksi yhdistää Bluetoothin kautta puhelimeen ja mediasoittimeen. Digitaalisen radion vastaanottamista koskevia kommentteja ei ole.

Ei onnettomuuksia 100 000 kilometrillä

Miksi me kerromme sinulle tämän pitkään? Koska muuten Qashqaiista ei ole melkein mitään sanottavaa. Puolitoista vuotta ja hieman yli 100 000 kilometriä ei rekisteröity yhtään vahinkoa. Ei kumpaakaan. Pyyhkijän sulat vaihdettiin vain kerran - mikä on 67,33 euroa. Ja 1,7 litraa öljyä lisättiin huoltoistuntojen välillä. Ei mitään muuta.

Alhaiset renkaat ja jarrut

Erittäin hyvä kustannustase johtuu myös hillitystä polttoaineenkulutuksesta (keskimäärin 7,1 l / 100 km koko testin ajan) sekä renkaiden erittäin vähäisestä kulumisesta. Tehtaalla asennettu Michelin Primacy 3 pysyi autossa melkein 65 000 km ja silloinkin siinä oli säilynyt 20 prosenttia kulutuspinnan syvyydestä. Talvella käytettiin Bridgestone Blizzak LM-80 Evo -sarjaa, joka 35 000 km: n jälkeen voi toimia seuraavalla kylmällä kaudella, koska se on säilyttänyt 50 prosenttia kuvioiden syvyydestä. Molempien rengassarjojen vakiokoko on 215/60 R 17 H.

Nissan-malli osoitti samanlaista säästöisyyttä jarrujärjestelmän elementtien suhteen. Vain etupehmusteet oli vaihdettava, vain kerran. Pyyhkijänsulat pois lukien, tämä oli ainoa korjaus, joka korvasi kulutustarvikkeet, hinta oli 142,73 euroa.

Qashqai sai myös kriittisiä huomautuksia

Ennen kuin luulet, että olemme saavuttaneet loputtoman kiitoksen, mainitsemme joitain Qashqain piirteitä, jotka saivat enemmän kritiikkiä kuin hyväksyntää. Tämä pätee erityisesti jousituksen mukavuuteen. "Hyppää", "erittäin epämiellyttävä ilman kuormitusta" ja muita vastaavia ilmaisuja löytyy testipäiväkirjan huomautuksista. Nissan-malli käsittelee varsin epätäydellisesti etenkin lyhyitä kohoumia, joita usein esiintyy Saksan valtateillä. Samalla taka-akseli välittää voimakkaat työntövoimat kehoon. Suuremmalla kuormituksella reaktioista tulee hieman huomaamattomampia, mutta eivät oikeastaan ​​hyviä. Tässä suhteessa Nissan-erityinen ajomukavuuden hallintajärjestelmä (vakiona Acenta-tasolla) tekee myös joitain muutoksia, joiden pitäisi torjua korin uppoamista ja heilumista tarkoituksellisen ja tasaisen jarrupaineen avulla. Tosiasia, että Nissan-mallia ylistetään usein "erittäin hyvänä autona pitkiä matkoja varten", johtuu muun muassa pitkästä kilometrimäärästä yhdellä latauksella (yli 1000 km taloudellisessa ajon aikana) ja hyvistä istuimista.

Riittämätön matkatavaratila

Ne osoittautuvat kapeiksi vain painokkaasti suurille toimitukselle. Kaikki muut voivat kuitenkin kritisoida monimutkaisia ​​sääntelymekanismeja. Sähköinen istuinsäätö on saatavana vain kalliimmille laitemalleille.

Osa kriittisistä huomautuksista koskee rahtitilaa, joka on vähän riittämätön neljälle ihmiselle. Tämän luokan autolla on kuitenkin yleinen tilavuus 430 litraa ja suurin sallittu melkein 1600 litraa - melkein mikään muu kompakti maastoautomalli ei tarjoa paljon muuta. Useimmat testaajat arvostavat sisätilaa, jonka malli tarjoaa matkustajille.

Ensimmäinen paikka Qashqaille

Pyörästä ei melkein ole kielteisiä huomautuksia - paitsi että se tuntuu pieneltä turboreiältä ja että vaihdevipu ei vaihda urheilullisella lyhyellä iskulla. Voimme tulla toimeen tämän kanssa - ja kun otetaan huomioon alhaiset kustannukset ja muut positiiviset ominaisuudet, tällaiset huomautukset kuulostavat oivaluilta.

Pinnassa ei ole ilmeisiä ongelmia - vaikka Qashqain kaksoisvaihteistomoodissa on takaveto (kytkimen kautta) vain, kun vetovoima on lisääntynyt. Suurin osa asiakkaista luopuu kalliista kaksoislähetyksestä (2000 euroa); 90 prosenttia ostaa Qashqainsa vain etuvetolla, ja 4x4-vaihtoehto on saatavana vain dieselversiossa, jonka teho on 130 hv.

Kompaktin Nissanin suosio voidaan arvioida testiauton jäännösarvon perusteella. Maratonitestin lopussa sen arvo oli 16 150 euroa, mikä vastaa 48 prosentin vanhentumista - ja tämän indikaattorin mukaan Qashqai sijoittuu kauas eteenpäin. Silti, ilman vahinkoja, se on luokkansa ensimmäinen luotettavuusluokituksissa.

Hyödyt ja haitat

Nissan Qashqaissa ei ole helppoa löytää heikkouksia. Jos emme ota huomioon keskinkertaista ajomukavuutta ja osittain halvan näköisiä materiaaleja sisätiloissa, tässä voidaan todeta vain positiiviset hetket. Halogeeniajovalojen himmeän valon vaikutukset eivät ole niin hyviä. Täysin LED-valot ovat saatavana vain huippuluokan Tekna-laitteilla (vakiona). Navigointi (1130 euroa) sai hyvät arvostelut, lukuun ottamatta järjestelmän kaatumista. Jotkut kokivat varsin epäröivinä istuinlämmityksen vaikutuksen, joka on osa vakiovarustusta.

Näin lukijat arvioivat Nissan Qashqain

Helmikuussa 2014 ostin uutena autona Qashqai Acenta 1.6 dCi, jossa oli 130 hv. Aluksi katselin BMW X3: ta, joka olisi varustelultaan kaksi kertaa kalliimpi. Siitä lähtien, alle kahdessa vuodessa, olen matkustanut 39 000 km. Monien vuosien jälkeen, jolloin ajoin poikkeuksetta, ns premium -saksalaisia ​​tuotemerkkejä, halusin kokeilla, toimiiko jokin, jos annan paljon vähemmän rahaa. Ja siitä tuli yllättävän hyvä. Toistaiseksi auto toimii ilman vikoja, vain pian oston jälkeen piti tallentaa uudelleen navigointijärjestelmän ohjelmisto. Muuten 800 euron navigointi toimii paremmin kuin edellisen autoni (BMW), joka maksoi 3000 euroa. Moottori 130 hv saavuttaa nopeuden halukkaasti, vetää voimakkaasti, ajaa melko hiljaisesti ja tasaisesti ja riittää jokapäiväiseen ajamiseen. Lisäksi se on erittäin taloudellinen. Tähän mennessä olen käyttänyt keskimäärin täsmälleen 5,8 litraa dieseliä 100 kilometriä kohden, vaikka ajelen varsin voimakkaasti moottoriteillä ja tavallisilla teillä.

Peter Chrysel, Furth

Tässä on kokemukseni uudesta Nissan Qashqaiista: rekisteröin Qashqai 1 dCi Xtronicin 2014. Hän työskenteli ongelmitta neljä viikkoa, sitten iskut alkoivat vuotaa yksi toisensa jälkeen. Lyhyessä ajassa yhdeksän vikaa katkeroitti elämääni tällä autolla: kirisevät jarrut, maalivahingot tuulilasin ja katon siirtymässä, viallinen kaasupoljinanturi, hullut pysäköintianturit, navigoinnin epäonnistuminen, kolina kiihdytettäessä ja muut tarvittavat yllätykset yhteensä yhdeksän päivää palveluksessa, jonka aikana neljä vahinkoa poistettiin pysyvästi. Pyysin asianajajan ja asiantuntijalausunnon avulla ostosopimuksen purkamista, jonka asiakaspalvelu osui minulle alun perin. Vain yksi tuojayrityksen johdolle lähetetty sähköposti, joka sisältää kaikki tiedot ja tosiasiat, johti ongelman nopeaan ratkaisuun. Auto otettiin takaisin seitsemän kuukauden ja noin 1.6 kilometrin jälkeen.

Hans-Joachim Grunewald, Khan

Edut ja haitat

+ Taloudellinen, erittäin hiljainen ja tasaisesti käyvä moottori

+ Hyvin luokiteltu manuaalivaihteisto

+ Sopii pitkille matkaistuimille

Tarpeeksi tilaa ohjaamossa

+ Erittäin turvallinen käyttäytyminen tiellä

+ Hyvin tehty, kestävä sisustus

+ Hyvä yleiskuvaus kaikkiin suuntiin

+ Tehokas ilmastointi

+ Saumaton USB-liitäntä

+ Nopea, helppo hallita navigointijärjestelmää

+ Käytännöllinen peruutuskamera

+ Suuri mittarilukema yhdellä latauksella

+ Renkaiden ja jarrujen vähäinen kuluminen

+ Alhaiset kustannukset

- Rajoitettu jousituksen mukavuus

- Keskinkertaiset valot

- Ohjaus ilman tien tunnetta

- Istuimen epäkäytännöllinen säätö

- Korostettu heikkous aloitettaessa

- Hitaasti reagoiva istuinlämmitys

Johtopäätös

Itse asiassa markkinoilla ei ole paljon parempia autoja jokapäiväiseen käyttöön noin 30 euron hintaan. Pienikokoinen Nissan loistaa paitsi kirjaimellisesti virheettömällä vaurioindeksillä, mutta on myös erittäin taloudellinen ja osoittaa erittäin säästävää asennetta kuluviin osiin. Vasta kerran etujarrupalat oli vaihdettava, yksi talvi- ja kesärengassarja osoittautui riittäväksi koko maratonajolle, eivätkä molemmat tiivisteet olleet täysin kuluneet. Tätä taustaa vasten jousituksen mukavuuden puute ja heikko moottori käynnistyessään näyttävät anteeksiannettavilta luonteen heikkouksilta.

Teksti: Heinrich Lingner

Kuvat: Peter Wolkenstein