Kuinka paljon hevosvoimaa ja kilowattia Nissan Qashqai 1.6 16V:ssa on
Pitoisuus
Nykyään, kun olemme jo nähneet (jotkut jopa ajaneet) niin monta pakettiautoa, limusiinia ja limusiinia, ja joka päivä meitä pommitetaan pehmeillä katumaastureilla, joskus autoa myytäessä täytyy mennä toisin päin. Kilpailu on täällä kovaa, ja tuotteista tulee yhä epätavallisempia. Yksi niistä on Nissan Qashqai. Puolet Sloveniasta, joka näkee hänet tiellä, ei osaa lukea hänen nimeään, kolme neljäsosaa jäljellä olevista ei osaa ääntää sitä, ja todellinen älykkyyden koe on hänen nimensä kirjoittaminen. .
Mutta Qashqai on ihanteellinen Euroopan teille. Ja asiakkaat ovat kyllästyneitä arkeen. Suunnittelu ei huuda, että hedelmä olisi melko tuore idea, mutta se on tarpeeksi erikoinen, että ihmiset kääntyvät sen puoleen liikkeellä ollessaan. Jotkut jopa osoittavat sormellaan "se, jonka nimeä emme lausu". Muuten se on helpoin asia: näytä mitä tiedät. Cash-kai. Ensimmäinen eikä viimeinen. Me tiedämme? Ne, jotka ovat tehneet heihin vaikutuksen, vaikkakin vain suunnittelun ja ideoiden suhteen, hallitsevat "kash-kain" keskellä yötä.
Myönnä se, jos olet kiinnostunut ostamaan sen ja sanot nimen Qashqai kolme kertaa, olet melkein jo se. Ja askel askeleelta. Qashqai on tulosta suurista kompromisseista, ja se on lähes jokaisen Nissan-osaston liiketoimintaa, joka käsittelee lähes kaikkia ajoneuvoluokkia, paitsi että lava-autoa ei onneksi ole sekoitettu Q:n kanssa. Sinun on aina huolehdittava siitä, että housut likaantuvat, kun lähdet ulos. ), muoviset kynnykset ja alaosan suojat, tyylikäs ja kestävä ulkoasu ja tuntuma. . sitä "off-road" tarkoittaa.
Testi Qashqai 1 litran bensiinimoottorilla ajoi maasta vain etupyörien avulla. Neliveto voidaan ajatella yksinomaan kahden litran bensiini- tai dieselmoottorilla. Kuten ESP! Tällainen Qashqai on kuitenkin enemmän maastossa kuin muut keskitason autot. Etäisyys maasta varmistaa, että kärryradalla (tai talvella moottorikelkoilla) et liu'uta vatsaasi keskimääräistä voikukkaa korkeammalle. Soralla se on myös mukavampaa kuin "yksinomaan tiekilpailijat".
Jos pidät pysäköinnistä jalkakäytävillä (tiedätkö, että se on väärin ja väärin?), Myös ilmapallokengillä varustettu Q on enemmän kuin valmis. Ja sinun ei tarvitse poimia repeytyneitä muovisia spoilereita lattialta tai katsoa äänenvaimentimia. Se on myös sijoitettu korkealle katumaasturille, mikä tarjoaa hyvän näkyvyyden siitä, mitä Qashqain nenän ympärillä tapahtuu. Maastoautojen ostajat valitsevat myös nämä ajoneuvot (usein väärän) turvatuntonsa vuoksi. Tosiasiat todistavat tämän, sillä muutama viikko sitten Land Roverin Freelander 2: sta tuli ensimmäinen kompakti SUV, joka sai viiden tähden luokituksen aikuisten matkustajien suojelusta!
Qashqai ei ole vielä tehnyt niin, mutta on mahdollista, että tämä epätavallinen "konsepti" pääsee viiden parhaan joukkoon. Takaosa on vähemmän kätevä pysäköidessä huonon näkyvyyden vuoksi (lähinnä "lentokoneen" takaikkunoiden ja korkean sivuttainlaskun vuoksi), mutta suuret taustapeilit ja taustakuva auttavat sinua pääsemään paikalle "paikallaan olevalla" asfaltilla ilman kolhuja. Tällaisen hallitun Qashqain avulla voit unohtaa mutaa, vaikeampia nousuja ja laskuja viikonloppuisin. Tämä on kaupunkimaasturi, joka haluaa myös olla limusiini, mutta todelliset tila -autot vain nauravat sille. Tärkeimmät syyt ovat tavaratilassa, jossa on muuten 352 litran pohja, mutta verrattuna (sanotaan) Golf ei erotu.
Qashqain takaistuinta ei voi siirtää tai irrottaa pituussuunnassa, ja sisätilojen joustavuus alkaa ja päättyy, kun selkänoja käännetään 60:40 jaetuksi takaistuimen penkiksi. Tavaratila on vähemmän valmis korkean lastauskorkeuden (770 millimetriä) ja huulten (120 millimetriä) vuoksi, ja monet pitävät myös ei -kovin korkeasta takaoven aukosta. Jos olet kolme neljäsosaa pitempi kuin metri, ole varovainen tai pidä jääpala laukussasi. Muutoin tavaratilassa on useita paikkoja lastin kiinnittämiseen, ja tavaratila itsessään on esimerkillinen liikkeessä.
Käytettävyyden suhteen Qashqai on vielä lähempänä pakettiautoja (tai limusiiniautoja, ei pakettiautoja!) Ja limusiinia. Sisätiloja hallitsevat silmään ja kosketukseen miellyttävät materiaalit. Kojelaudan ergonomian kannalta antama vaikutelma on hyvä. Painikkeet ovat oikeissa paikoissa ja myös riittävän suuria, vain automaattisen ilmastointilaitteen ohjauspainikkeet ovat hieman pieniä. Se myös kilisee hieman, kun (sähköiset) taustapeilin painikkeet eivät pala.
Ohjauspyörän vakionopeudensäätimen, radion ja autopuhelimen painikkeet (matkapuhelimen yhdistäminen sinihampaiseen radioon) vaativat totuttelua, ja hyödyllisiä säilytystilaa on suhteellisen vähän. Jos täytät tölkkien tilan istuimien välissä juomalla, voit säilyttää pieniä tavaroita vain kahdessa paikassa: ovessa tai suljetussa aukossa istuimien keskellä. Edessä oleva sedan tarjotaan kolmannena vaihtoehtona. Mikään ei päästä nopeasti eroon pienistä asioista matkapuhelimen, maksetun ABC -kortin, lompakon, avainten, karkkien muodossa ...
Etuistuimet ovat kuoren muotoisia ja niissä on juuri tarpeeksi sivuttaistukea pitämään rungon paikoillaan. Selkä voi nopeasti ylittää polvitilan ja pää jopa aikaisemmin. Jos keskipitkät lapset ja aikuiset istuvat takapenkillä, ei ole ongelmia ja takapenkillä oleva pidempi matkustaja on ahdas. Sisällä olimme huolissamme työn tasosta, mikä on esimerkillistä, mutta sen arvosanaa alensi hieman taipunut takaistuimen kynnys. Virhe, jota emme huomanneet missään.
Sähkötoiminen ohjaustehostin tarjoaa tyydyttävän vasteen ja palautteen. Jäykempi jousitus (Qashqai ei kuitenkaan ole märkä) tuo pehmeät etuistuimet etusijalle entisestään, koska ne lieventävät suurinta osaa ohjaamon ohjaamosta kovan mutta ei ranskalaisen (Renault Nissan) alustan aiheuttamasta tärinästä. ... Korkeamman kehon asennon vuoksi, mikä tarkoittaa myös korkeampaa painopistettä, Qashqai on selvästi huonompi kaarreajossa kuin useimmat ("off-road") kilpailijat, mutta silti yllättävän hyvä.
Runko kallistuu hieman, myös sivutuulien herkkyys kasvaa, mutta pyörät pysyvät suunnitellulla liikeradalla. Fysiikan olemassaolosta kertoo kuitenkin ensin takapää, joka muuttuu raskaaksi ja alkaa odottaa liukumista vastakkaiseen suuntaan. Testi Qashqaissa oli vielä talvirenkaat ja siinä oli melko vähän mittausongelmia. On syytä huomata huono jarrutusmatka (jopa 50 metriä)! Talvirenkaiden testi osoitti myös satunnaisia ongelmia 1 litran bensiinimoottorin voimansiirrossa maahan.
Kun kaasupoljinta painetaan voimakkaammin (jota joskus vaaditaan liikenteeseen tultaessa), vetopyöräpari vaihtuu helposti vapaa -asentoon etenkin liukupinnoilla. Kaikki luistonestojärjestelmät olisivat hienoja, mutta odotamme innolla seuraavaa testiä, kun kesärenkaat ovat jo Qashqaissa. 114 litran bensiinimoottorin teho (6.000 hv 1 rpm) välitettiin viiden nopeuden manuaalivaihteiston kautta. Vaihteisto ei ole paras.
Se on varmaa, mutta sujuvaan siirtoon ilman (etenkin aamulla) kovuutta sinun on siirryttävä johonkin muuhun metallilevykappaleeseen. Qashqain vaihteenvalitsin ei pidä erityisen paljon nopeasta vaihdosta, ja useimmiten oikealla tuntuu siltä, että vipu jää jumiin. Ja ei. Kaupunkikatuilla ja maaseudulla on yhdistelmä moottoria, joka rakastaa pyöriä ja on heti valmis vastaamaan kaasupolkimen käskyihin, sekä vaihteisto, jossa on lyhyet välityssuhteet. Moottori ei ehkä ole niin vilkas kuin odotit (et hyöty risteyksestä risteykseen), mutta kun otetaan huomioon Qashqain valtava paino (lähes 1 tonni ilman matkustajia), näkymä paranee ennemmin tai myöhemmin.
Moottorin haittapuoli, joka on myös syyllinen voimansiirtoon, ilmenee pidemmillä matkoilla. Moottoritiellä noin 130 kilometrin tuntinopeudella kampiakselin nopeusmittari näyttää numeron neljä (tuhansina), ja polttoaineen kulutus ja moottorin melu alkavat nousta. Testissämme polttoaineen kulutus ylitti useimmissa tapauksissa yhdeksän litraa (100 kilometriä kohti), mikä on melko paljon tämän kokoiselle moottorille. Ei, emme ajaneet hänen kanssaan!
Testin Qashqai -niminen Tekna päivittää Visian jo rikkaat peruslaitteet (kuljettajan ja etumatkustajan turvatyynyt, sivuturvatyynyt, Isofix, sähköiset ikkunat, ohjauspyörä, jossa korkeus ja syvyys säädettävissä, manuaalinen ilmastointi, Bluetooth, ohjausjärjestelmä ohjauspyörän ohjaukseen painikkeet. järjestelmä ja ajotietokone, sähköisesti säädettävät ja lämmitettävät ulkopeilit, kauko-ohjattava keskuslukitus, ajotietokone), vakionopeudensäädin, nahkainen ohjauspyörä ja nahkainen vaihdevipu, etusumuvalaisimet ja sähköisesti taittuvat taustapeilit ...
Sen sijaan, että ajaisit vähemmän hyvämaineisessa maastossa (4 x 4), tämä Kash-kai (tiedämmekö jo?) Panostaa flirttiin asiakkaiden kanssa, jotka haluavat olla erilaisia. Ne, joilla on tarpeeksi tyypillisiä runkoautoluokkien edustajia. Useimmiten he vievät sinut Rambotin kaupungin takapihalle. Lähes ilman kasvavaa suosiota (lisäasfaltti) SUV -huulipuna.
Teksti: Mitya Reven, kuva:? Sasha Kapetanovich
Kuinka paljon hevosvoimaa ja kilowattia Nissan Qashqai 1.6 16V:ssa on
Perustiedot
| Myynti: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Perusmallin hinta: | 19.400 € |
| Testimallin hinta: | 19.840 € |
| Teho: | 84 kW (114 KM) |
| Kiihtyvyys (0-100 km / h): | 12,0 s |
| Suurin nopeus: | 175 km / h |
| ECE -kulutus, sekoitettu sykli: | 6,7l / 100km |
| Takuu: | 3 vuoden tai 100.000 12 km: n yleinen ja liikkuva takuu, 3 vuoden ruostetakuu, 3 vuoden mobiilitakuu, XNUMX vuoden lakatakuu |
| Systemaattinen tarkastelu | 30.000 km |
Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)
| Säännölliset palvelut, työt, materiaalit: | 770 € |
|---|---|
| Polttoaine: | 9264 € |
| Renkaat (1) | 1377 € |
| Pakollinen vakuutus: | 2555 € |
| KASKOVAKUUTUS ( + B, K), AO, AO + | 2480 ( |
| Laske autovakuutuksen hinta | |
| Ostaa | 27358 € 0,27 (km hinta: XNUMX ) |
Техническая информация
| moottori: | 4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - bensiini - poikittain asennettu eteen - reikä ja isku 78,0 × 83,6 mm - iskutilavuus 1.598 cm3 - puristus 10,7:1 - maksimiteho 84 kW (114 hv) 6.000 16,7 rpm - männän keskinopeus maksimiteholla 52,6 m / s - ominaisteho 71,5 kW / l (156 hv / l) - suurin vääntömomentti 4.400 Nm nopeudella 2 4 rpm min - XNUMX nokka-akselia päässä (jakohihna) - XNUMX venttiiliä per sylinteri - elektroninen monipisteruiskutus ja elektroninen sytytys |
|---|---|
| Energiansiirto: | moottorivetoiset etupyörät - 5-vaihteinen manuaalivaihteisto - välityssuhde I. 3,73; II. 2,05 tuntia; III. 1,39 1,10 tuntia; IV. 0,89; V, 3,55; peruutus 4,50 6,5 – tasauspyörästö 16 215 – vanteet 65J × 16 – renkaat 2,07/1000 R 30,9 H, vierintäalue XNUMX m – nopeus XNUMX vaihteella XNUMX rpm XNUMX km/h. |
| kapasiteetti: | huippunopeus 175 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h 12,0 s - polttoaineenkulutus (ECE) 8,4 / 5,7 / 6,7 l / 100 km |
| Kuljetus ja jousitus: | vaunu - 5 ovea, 5 istuinta - itsekantava kori - yksijousitus edessä, jousijalat, kaksinkertaiset tukivarret, vakaaja - monilenkkiakseli takana, kierrejouset, vakaaja - levyjarrut edessä (pakotettu jäähdytys), takalevyjarrut, mekaaninen pysäköinti jarru takapyörissä (vipu istuinten välissä) - hammastanko ja hammaspyörä ohjauspyörä, sähköinen ohjaustehostin, 3,25 kierrosta ääripisteiden välillä. |
| Massa: | tyhjä ajoneuvo 1.297 kg - sallittu kokonaismassa 1.830 kg - perävaunun sallittu massa jarrulla 1.200 kg, ilman jarrua 685 kg - sallittu kattokuorma 75 kg. |
| Ulkomitat: | ajoneuvon leveys 1.783 mm - etutela 1.540 mm - takaraide 1.550 mm - maavara 10,6 m. |
| Sisämitat: | leveys edessä 1.460 mm, takana 1.430 - etuistuimen pituus 520 mm, takaistuin 480 - ohjauspyörän halkaisija 365 mm - polttoainetankki 65 l. |
| Laatikko: | Tavaratilan tilavuus mitattuna käyttäen AM -vakiomallista 5 Samsonite -matkalaukkua (kokonaistilavuus 278,5 L): 1 reppu (20 L); 1 × lentolaukku (36 l); 1 matkalaukku (85,5 l), 1 matkalaukku (68,5 l) |
Mittauksemme
| T = 10 ° C / p = 1083 mbar / suhteellinen Omistaja: 40% / Renkaat: Bridgestone Blizzak DM-23 215/65 / R 16 H / Mittarilukema: 2.765 km | |
| Kiihtyvyys 0-100 km: | 12,3s |
|---|---|
| 402 m kaupungista: | 18,4 vuotta ( 121 km / h) |
| 1000 m kaupungista: | 33,9 vuotta ( 153 km / h) |
| Joustavuus 50-90 km / h: | 12,0 (IV.) S |
| Joustavuus 80-120 km / h: | 16,4 (V.) s |
| Suurin nopeus: | 175 km / h (V.) |
| Minimi kulutus: | 8,7l / 100km |
| Suurin kulutus: | 9,7l / 100km |
| testikulutus: | 9,2 l / 100km |
| Jarrumatka 100 km / h: | 50,4m |
| AM -taulukko: | 43m |
| Melu 50 km / h 3. vaihdolla | 54dB |
| Melu 50 km / h 4. vaihdolla | 52dB |
| Melu 50 km / h 5. vaihdolla | 51dB |
| Melu 90 km / h 3. vaihdolla | 64dB |
| Melu 90 km / h 4. vaihdolla | 62dB |
| Melu 90 km / h 5. vaihdolla | 61dB |
| Melu 130 km / h 4. vaihdolla | 68dB |
| Melu 130 km / h 5. vaihdolla | 66dB |
| Tyhjäkäyntiääni: | 36dB |
| Testivirheet: | erehtymätön |
Yleisarvio (315/420)
Qashqai on kompromissi-ajoneuvo, joten voit odottaa paljain silmin maastoajoa, jonka voit nähdä paljaalla silmällä, ja limusiinipakettiauton ominaisuudet päätyvät lyömään takapenkin irti. Se on vielä lähempänä limusiinia, mutta huonommilla ajo-ominaisuuksilla, mikä johtuu pääasiassa korkeammasta painopisteestä. Valitse tehokkaampi moottori.
Ulkopuoli (13/15)
Se näyttää todelliselta kaupunkimaasturilta, joka houkuttelee monia ostajia kasvavalla katumaasturimyynnillä.
Sisätilat (108/140)
Edessä on suhteellisen paljon tilaa, kun taas takana se päätyy nopeasti pitkille matkustajille. Keskikokoisella tynnyrillä on melko korkea kehä ja se on käytännössä joustamaton.
Moottori, vaihteisto (30
/ 40)Vaihteisto ei pidä nopeasta vaihdosta. Haluaisin myös kuudennen vaihteen. Moottori olisi täydellinen mihin tahansa matalampaan, kevyempään autoon.
Ajo -ominaisuudet (70
/ 95)Se on ketterämpi kuin ulkonäkö lupaa. Sama tilanne on ajoasennossa, mutta pitkät jarrutusmatkat ovat pettymys.
Esitys (28/35)
Moottori on joustava, se tarjoaa myös vakaan huippunopeuden ja kiihtyvyyden, mutta Qashqai on parempi tehokkaamman moottorin kanssa.
Turvallisuus (35/45)
Paljon turvatyynyjä, huonot jarrutusmatkat (talvirenkailla) ja se, että tässä moottorissa ei ole ESP: tä edes lisämaksusta.
Talous
Hyvä takuu, polttoaineen kulutus kasvaa nopeasti voimakkaan ajon myötä. Dieselit pitävät hinnan parempana.
Kiitämme ja moitimme
mielenkiintoinen muoto ja muotoilu
raikas sisustus ja käytetyt materiaalit
elävä moottori
turvallisuus varusteet
sijainti tiellä (automallista riippuen)
useita suoria kilpailijoita
korkea polttoaineen kulutus
läpinäkyvyys takaisin
istuin takapenkillä
ajoittain epämukava jousitus
useita hyödyllisiä säilytystilaa
ESP ei ole käytettävissä tämän moottorin kanssa
jarrutusmatka (talvirenkaat)
