Nissan Primera 2.0 Hypertronic CVT M-6 Elegance

Tätä koteloa on käytetty sukupolvien ajan, ja sukupolvesta toiseen Nissan on työskennellyt lujasti vastatakseen eurooppalaisten asiakkaiden tarpeisiin. Se toimii hänelle hyvin. Sekä runsaalla varustuksella että tyylikkäällä sisustuksella sekä luotettavalla tekniikalla. Kotelosta on saatavana useita varustelutasoja, ja testaamassamme yhdistelmässä se on saatavana vain ylimmässä varustelutasossa, Elegancessa.

Primerassa ei ollut vain tehokkain moottori, vaan myös täysin uusi vaihteisto. Lyhenteiden CVT, Hypertronic ja M-6 oppiminen voi aiheuttaa vähemmän sekaannusta tai jopa pelkoa, mutta kuten myöhemmin käy ilmi, paniikki ajon aikana on tarpeetonta. Automaattivaihteisto helpottaa ajamista, mikä tekee siitä vähemmän stressaavaa ja väsyttävää. Tämä johtuu tietysti väistämättä uuden vaihteiston virheettömästä toiminnasta, jonka saat manuaalivaihteistosta ja tietysti lisämaksusta (430 tuhatta) uudessa Primerissa. He käyttivät niin sanottua CVT-voimansiirtojärjestelmää, jossa oli loputon määrä vaihteita. Se on pari portaattomasti säädettävää kartiopyörää, aivan kuten Audi, paitsi että Nissan käytti teräshihnaa ketjun sijaan.

Voimansiirrossa on hydraulinen kytkin, kuten yleensä klassisissa automaattivaihteistoissa. Automaattitilassa moottorin nopeus riippuu moottorin kuormituksesta. Ne lisääntyvät kaasun painon myötä kaasupolkimella. Mitä voimakkaammin painat kaasua, sitä korkeammat moottorin kierrosluvut ovat. Ratkaisevalla kaasunpaineella moottorin kierrosluku pysyy korkeana huolimatta siitä, että auto kiihtyy. Koska emme ole tottuneet ajamaan tällä tavalla, se voi aluksi olla ärsyttävää. Se on kuin kytkin luiskahtaa. Tai kuten nykyaikaiset skootterit, jotka käyttävät samanlaista jatkuvasti muuttuvaa lähetystilaa. Näin ollen moottori toimii aina nopeuden kasvusta huolimatta optimaalisella toiminta -alueella mahdollisimman tehokkaasti. Se rauhoittuu vasta, kun vapautamme kaasun tai kyllästymme tällaisiin matkoihin ja vaihdamme manuaaliseen tilaan. Tämän voimansiirron avulla voimme tehdä tämän, ja M-6-merkintä tarkoittaa juuri sitä. Kun vipua siirretään oikealle, siirrytään manuaaliseen tilaan, jossa valitaan yksi kuudesta esiasetetusta välityssuhteesta. Lyhyillä edestakaisilla iskuilla voit ajaa kuin klassisella kuusivaihteisella manuaalivaihteistolla. Manuaalista ohitusvaihtoehtoa voidaan käyttää milloin tahansa. Vaihteenvaihto molemmissa tapauksissa, automaattinen tai manuaalinen, on niin korkealaatuista, että voimme suositella sitä helposti.

Paras varustepaketti sisältää ksenon-ajovalot, puoliautomaattisen ilmastointilaitteen, CD-vaihtajan, nahkaa ohjauspyörässä ja vaihteenvalitsimessa, puukoristeita, kattoluukun ... puhumattakaan ABS-jarrusta, neljästä turvatyynystä, ISOFIX-lastenistuimen kiinnikkeestä tai kauko-ohjauksesta . Jo nyt korkeaa mukavuutta lisää vain automaattivaihteisto.

Runko voi olla hyvä esimerkki huomaamattomasta eleganssista modernilla CVT-tekniikalla sekä ihmisystävällisellä ja harkitusti kehitetyllä tekniikalla.

Igor Puchikhar

Kuva: Uros Potocnik.

Nissan Primera 2.0 Hypertronic CVT M-6 Elegance

Perustiedot

Myynti:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Perusmallin hinta:	20.597,56 €
Testimallin hinta:	20.885,91 €
Laske autovakuutuksen hinta
Teho:	103 kW (140 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	11,5 s
Suurin nopeus:	202 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	8,5l / 100km

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - rivissä - bensiini - iskutilavuus 1998 cm3 - maksimiteho 103 kW (140 hv) nopeudella 5800 rpm - suurin vääntömomentti 181 Nm nopeudella 4800 rpm
Energiansiirto:	etuveto - portaattomasti säädettävä vaihteisto (CVT), kuusi esiasetettua vaihdetta - renkaat 195/60 R 15 H (Michelin Energy X Green)
kapasiteetti:	huippunopeus 202 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h 11,5 s - polttoaineenkulutus (ECE) 12,1 / 6,5 / 8,5 l / 100 km (lyijytön bensiini, peruskoulu 95)
Massa:	tyhjä auto 1350 kg
Ulkomitat:	pituus 4522 mm - leveys 1715 mm - korkeus 1410 mm - akseliväli 2600 mm - maavara 11,0 m
Sisämitat:	polttoainesäiliö 60 l
Laatikko:	normaali 490 l

оценка

• Esimerkki osoittaa, että hyvä moderni automaattivaihteisto voidaan saada jopa keskiluokan autosta. Runsaiden varusteiden, huomaamattoman ulkonäön ja luotettavan tekniikan ansiosta Primera saavuttaa "modernien" eurooppalaisten autojen luokan.

Kiitämme ja moitimme

Laitteet

sileä vaihteisto

ajo -ominaisuudet, käsiteltävyys

kulutus

melu korkeilla moottorin nopeuksilla (kiihtyvyys)

ajotietokoneen kello