Nissan Patrol GR Wagon 3.0 By Elegance

Mikä kriteeri todelliselle maastoautolle on tiedetty jo pitkään. Runko, jossa on alusta, maasto-alusta, jossa on jäykät akselit (edessä ja takana), neliveto ja ainakin vaihteisto. Nissan meni vielä pidemmälle ja lisäsi Patroliin taka -tasauspyörästön lukon ja kytkettävän takavakaajan, jotka takaavat joustavamman taka -akselin ja helpottavat vaikean maaston voittamista.

Ominaisuuksia, joita et koskaan löydä nykyaikaisista maastoautoista. Ensinnäkin asiat, jotka edellyttävät käyttäjältä vähintään jonkin verran ennakkotietoa ennen niiden käyttöä. Esimerkiksi neliveto ja vaihteisto voidaan kytkeä manuaalisesti eli mekaanisesti. Vain vapaasti virtaavat keskittimet kytkeytyvät automaattisesti päälle. Hätätilanteissa tämä voidaan kuitenkin aktivoida myös manuaalisesti. Takapyörästön lukko on hieman kehittyneempi. Kytkin sijaitsee kojelaudassa, kytkin on sähkömagneettinen. Sama koskee takavakaajan sammuttamista. Mutta vaikka sähkömagneettinen käynnistys- ja sammutustila varmistaa, ettei mekaanisia vaurioita esiinny, on hyödyllistä tietää, milloin käyttää kahta ja milloin ei.

Tätä Patrol vaatii jo ennemminkin maasto- kuin maastoautoilijoilta. Lopuksi, selvästi off-road, lähes boxy ulkopuoli, joka on pitkään houkutellut monia myös puhuu paljon. Ja tilava sisätila, joka voi olla mukava, mutta ei suinkaan yhtä ergonominen kuin katumaasturit. Kytkimet eivät ole loogisessa järjestyksessä, ohjauspyörä on vain korkeussäädettävä, kuljettaja ja etumatkustaja istuvat ovea vasten suuresta leveydestä huolimatta - keskellä oleva tila vaatii off-road-vaihteiston - ja viimeisenä muttei vähäisimpänä. Huolimatta siitä, että tilaa on seitsemälle matkustajalle, niihin mahtuu todella mukavasti vain neljä. Nissan on kiinnittänyt liian vähän huomiota keskipenkillä olevaan kolmanteen matkustajaan, kun taas takamatkustajat (kolmannessa rivissä) valittavat enimmäkseen tilantarpeesta.

Mutta olkaamme rehellisiä, Patrolia, jonka on vähennettävä 11.615.000 4 XNUMX tolaria yhdistettynä rikkaimpaan varustepakettiin (Elegance), eivät osta ihmiset, joiden on kuljetettava kuusi muuta matkustajaa päivässä - he menevät mieluummin Kunnollisesti varusteltu Mutivana XNUMXMotion - mutta ihmisille, jotka pitävät GR:n lähettämästä luotettavuudesta ja tehosta. Ja jos et ole sellainen ihminen, sinun on parempi unohtaa hänet.

Aamulla, kun käännät avainta ja käynnistät moottorin, partio kutsuu suoraan kuorma -auton taakse. 3 litran dieselmoottorissa, joka korvasi 0 litran turbodieselin vuonna 1999, oli jo suoraruiskutus (Di), neljä venttiiliä sylinteriä kohden ja kaksi nokka-akselia. Epätavallisin asia on, että yksikkö ei ole kuusisylinterinen, kuten useimmat lajissaan, vaan nelisylinterinen. Syy on yksinkertainen. Patrolille Nissan on kehittänyt toimivan moottorin, joka tuottaa vääntömomentin ja urheilullisen suorituskyvyn. Siten moottorin isku oli keskimääräistä parempi (2 mm) ja vääntömomentti 8 Nm alueella 102 rpm.

Todennäköisesti ei tarvitse erikseen selittää, mitä tämä tarkoittaa. Muun muassa sillä ei käytännössä ole väliä millä vaihteella kytket virran (ensimmäinen, toinen tai kolmas), että ohituksen aikana Patrol vaatii harvoin vaihtamista pienemmälle vaihteelle, että jopa jyrkillä nousuilla väliintulo vaihteen käyttöön on käytännössä ei vaadita (lukuun ottamatta tapauksia, joissa auto ei ole kuormitettu ylimääräisesti), koska yksikkö saavuttaa suhteellisen suuren tehon (118 kW / 160 hv), joka saavutetaan edullisella 3.600 rpm: llä, ja maantieajo voi olla melko nopeaa ja mukavaa.

Mutta jos olet ostamassa maastoautoa ja ajattelet Patrolia, suosittelemme harkitsemaan uudelleen. Patrol on mukava SUV, mutta älä vertaa sitä katumaastureille tyypilliseen mukavuuteen.

Matevž Koroshec

Kuva: Ales Pavletić.

Nissan Patrol GR Wagon 3.0 By Elegance

Perustiedot

Myynti:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Perusmallin hinta:	46.632,45 €
Testimallin hinta:	46.632,45 €
Laske autovakuutuksen hinta
Teho:	118 kW (160 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	15,2 s
Suurin nopeus:	160 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	10,8l / 100km

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - suoraruiskutusturbodiesel - iskutilavuus 2953 cm3 - maksimiteho 118 kW (160 hv) kierrosluvulla 3600 rpm - suurin vääntömomentti 380 Nm nopeudella 2000 rpm.
Energiansiirto:	moottoria käyttävät takapyörät (neliveto) - 5-vaihteinen manuaalivaihteisto - renkaat 265/70 R 16 S (Bridgestone Dueller H / T 689).
kapasiteetti:	huippunopeus 160 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h 15,2 s - polttoaineenkulutus (ECE) 14,3 / 8,8 / 10,8 l / 100 km.
Massa:	tyhjä auto 2495 kg - sallittu kokonaispaino 3200 kg.
Ulkomitat:	pituus 5145 mm - leveys 1940 mm - korkeus 1855 mm - tavaratila 668-2287 l - polttoainetankki 95 l.

Mittauksemme

(T = 18 ° C / p = 1022 mbar / suhteellinen lämpötila: 64% / mittarilukema: 16438 km)
Kiihtyvyys 0-100 km:	15,0s
402 m kaupungista:	20,1 vuotta ( 111 km / h)
1000 m kaupungista:	36,6 vuotta ( 144 km / h)
Joustavuus 50-90 km / h:	10,7 (IV.) S
Joustavuus 80-120 km / h:	17,9 (V.) s
Suurin nopeus:	160 km / h (V.)
testikulutus:	14,7 l / 100km
Jarrumatka 100 km / h:	43,1m
AM -taulukko:	42m

оценка

• Yksi asia on varma: Patrol GR on uusin täysiverinen maksi-maastoauto - vain Land Cruiser 100 on lähellä sitä - ja tällaisten ajoneuvojen nimeen vannovat arvostavat sitä varmasti. Muuten kannattaa välttää sitä. Ei toki isossa ympyrässä (Patrol voi olla mukava), mutta on silti totta, että hyvin hoidetuilla Euroopan moottoriteillä on myös paljon sopivampia "quasi"-maastoautoja, jotka tunnetaan myös nimellä SUV-autot.

Kiitämme ja moitimme

ensisijainen kenttäsuunnittelu

voimakas moottori

tilava salonki

melko pieni kääntösäde

korkeat istuimet (yli muiden)

Esikatselu

hajallaan olevat kytkimet

ehdollisesti sopivat istuimet kolmannella rivillä

joustavuutta sisätiloissa

Polttoaineenkulutus

hinta