Nissan murano

Katsotaanpa vain perustietoja: kolmen ja puolen litran kuusisylinterinen moottori, automaattivaihteisto, kello, joka näyttää hieman alle kaksi ääntä, ja neljä matkustajaa, jotka istuvat mukavasti autossa (kyllä, virallisesti viisi, mutta ei kovin mukavaa keskellä takana). Muranolla on neliveto, mutta ei vaihteistoa, ja jos kumarrat ja katsot auton alapintaa, huomaat, että siitä puuttuu vakava maastoajo. ...

Lyhyesti sanottuna: sitä ei ole suunniteltu maastoajoon, vaan mukavaan risteilyyn. Se on myös melko hyvä off-road, kuten soralla tai jopa liukkaammalla pinnalla, mutta muista, että Muranin neliveto ei ole suunniteltu maastoajoon. Keskikonsolin alaosassa olevalla painikkeella voit lukita järjestelmän (niin, että kaikki neljä pyörää pyörivät aina), mutta siinä kaikki.

Muuten toiminta on piilossa kuljettajan tunteelta sekä päällysteestä että liukkaasta pinnasta, mutta suurimmaksi osaksi Murano aliohjautuu, ja kovakin kaasunlyönti tuskin laskee takapäätä. Koska ohjauspyörällä (autostandardien mukaan) ei ole palautetta ja se on melko epäsuoraa, mutkien jahtaaminen ei ole mielenkiintoista - toisaalta on myös totta, että tätä ei pidä vastustaa. Kyllä, Murano rakastaa nojaa, mutta kaupunkimaasturistandardien mukaan se on silti yksi parhaista ja helppokäyttöisistä autoista laatuaan kulmissa.

Pehmeässä alustassa on tietysti myös puolensa - suurin osa pyörien alla olevista kolhuista matkalla kuljettajalle (ja matkustajille) yksinkertaisesti katoaa, vain paikoin rungon alta kuuluu kova pamaus (joka on itse asiassa ainoa suurin tyytymättömyys tähän auton osaan) terävä ja lyhyt kolhu ravistelee matkustamoa.

Voimansiirron valinta osoittaa myös, että auto keskittyy ensisijaisesti mukavuuteen. Kuuden sylinterin 3 litran moottoria ei voida kutsua täysin uudeksi, sitä on löydetty konsernin autoista jo pitkään (5Z, sekä Espace ja Vel Satis), paitsi että insinöörit muuttivat elektroniikkaa. Teho ja vääntömomentti ovat siis aina riittäviä huolimatta suuresta massasta ja suuresta etupinnasta, joka moottorin on voitettava, ja siitä, että suurin vääntömomentti on saatavilla (melko korkealla) 350 rpm: llä, mikä ideaalisesti peittää portaattomasti vaihtelevan CVT: n.

Sen vaihteen voi jättää D-asentoon ja voit nauttia välityssuhteesta 2-37, mikä on enemmän kuin klassiset automaattivaihteistot, mutta voit siirtää vaihteistoa oikealle ja lisätä keinotekoisesti kuusi esiasetettua vaihdetta vaihteistoon. valita siirtämällä vaihdevipua edestakaisin - mutta harmittaa, että täälläkin insinöörit ovat muuttaneet liikkeet juuri päinvastoin.

Siten useimmissa ajotiloissa moottori ei käy enempää kuin 2.500 3.000 tai 6.000 XNUMX kierrosta minuutissa, ja jokainen kaasupolkimen voimakkaampi painaminen saa kierroslukumittarin neulan lähestymään XNUMX ja enemmän, kun taas moottori antaa (ei liian vaimeaa) murinaa. ... tasaisesti hiljaa) ja pysyy päällä, kunnes vapautat kaasupolkimen uudelleen.

Mutta vaikka moottori (ja runko yleensä) on viritetty enemmän mukavuuteen kuin keskimääräinen nopeus, Murano tietää molemmat.

Tästä maksamaasi hintaa kutsutaan keskimäärin 19 litraa bensiiniä 2 kilometriä kohden. Tämän luokan (sekä koon että moottorin tehon) osalta tämä ei ole niin paljon, mutta voimme turvallisesti kutsua sitä keskimääräiseksi. ... Vielä huolestuttavampaa on se, että polttoainesäiliössä on vain 100 litraa polttoainetta, joten Muranolla on epäsuotuisan lyhyt kantama jopa pienimmällä mitatulla kulutuksella.

Mennään sisämaahan. Ensinnäkin huomio kiinnitetään epätavallisen (ja hankalan) muodon painemittareihin. Heidän epäsäännöllinen runko antaa vaikutelman, että joku ajatteli viime hetkellä, että heidän oli asennettava anturit kojelautaan! Siksi ne ovat läpinäkyviä, miellyttävästi valaistuja oranssilla ja miellyttävät silmää. On sääli, että niistä eikä keskikonsolin yläosassa olevasta suuresta värillisestä nestekidenäytöstä ei löydy pelkkää ajotietokonetta (oikea näyttöalueella, nykyisellä ja keskimääräisellä kulutuksella jne.), Mutta he itse. Unohdin jopa ulkolämpötilan näytön.

Hieno juttu, varsinkin 11 miljoonan auton kanssa. No, ainakin lista muista vakiovarusteista on runsas. Itse asiassa potentiaalinen ostaja ei voi paljon ajatella lisävarusteita - kaikki, mikä olisi monien kilpailijoiden lisämaksulistalla, sisältyy vakiona. Tietysti löytyy kaikki turvavarusteet (lyhenteiden ystäville kuuden turvatyynyn lisäksi luetellaan ABS, EBD, NBAS, ESP+, LSD ja TCS sekä hyvästä syystä ISOFIX), ilmastointi on automaattinen. nahkaiset istuimet, sähkökäyttöiset (muistilla), sähköisesti säädettävät polkimet (varmistavat mukavan ajoasennon kaikille kuljettajille), radio CD-vaihtajalla (ja vakionopeudensäädin) voidaan ohjata ohjauspyörän painikkeilla, on myös DVD-navigointi seitsemän tuumalla LCD-värinäyttö, bi-xenon-ajovalot ja paljon muuta – Nissanin alkuperäinen vakiovarusteluettelo on painettu yhdelle A4-sivulle.

Ja mitä tulee istuimen sähköiseen säätöön: Muranossa jokainen pienimmästä suurimpaan voi todella helposti löytää suuren istuimen ratin takaa, on vain sääli, että istuimilla ei ole parempaa sivuttaispidettä. Vaikka pituudet istuvat edessä, takana on tarpeeksi tilaa, ja joka tapauksessa runko on riittävän suuri piilottamaan ylimääräinen laatikko alareunaan, mikä on ihanteellinen enemmän tai vähemmän "irtolastin" kuljettamiseen.

Lyhyesti sanottuna: ei ole pelkoa siitä, että menetät jotain Muranossa, mutta hän osaa käydä kokeneen eurooppalaisen kuljettajan hermoille, varsinkin kun hän yhä uudelleen ei löydä ulkolämpötilaa ja rasittaa silmiään nähdäkseen hyvin pienen tunnin. LCD-näytön kulmassa) ja laskee kulutuksen kävellen. Ja kun otetaan huomioon, että kaikki "eurooppalaiset" Nissan-mallit (kuten X-Trail ja Primera) tietävät tämän, on selvää, että Murano on pohjimmiltaan ja alkuperältään amerikkalainen – kaikkiin (enemmän) hyviin ja (erittäin) huonoihin asioihin liittyy se ominaisuudet. . Jotkut arvostavat sitä, ja Murano palvelee heitä hyvin. muu. .

Dusan Lukic

Kuva: Ales Pavletić.

Nissan murano

Perustiedot

Myynti:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Perusmallin hinta:	47.396,09 €
Testimallin hinta:	48.005,34 €
Laske autovakuutuksen hinta
Teho:	172 kW (234 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	9,3 s
Suurin nopeus:	201 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	19,2l / 100km

Техническая информация

moottori:	6-sylinterinen - 4-tahti -V-60° - bensiini - iskutilavuus 3498 cm3 - maksimiteho 172 kW (234 hv) nopeudella 6000 rpm - suurin vääntömomentti 318 Nm nopeudella 3600 rpm.
Energiansiirto:	automaattinen neliveto - portaaton automaattivaihteisto CVT - renkaat 225/65 R 18 H (Dunlop Grandtour ST20).
kapasiteetti:	huippunopeus 200 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h 8,9 s - polttoaineenkulutus (ECE) 17,2 / 9,5 / 12,3 l / 100 km.
Kuljetus ja jousitus:	maastoauto - 5 ovea, 5 istuinta - itsekantava kori - yksittäiset jousitukset, lehtijouset, kolmiomaiset poikkipalkit, vakaaja - yksittäiset jousitukset takana, monisuuntainen akseli, kierrejouset, teleskooppiset iskunvaimentimet, vakaaja - levyjarrut edessä (pakotetut) jäähdytys), takana pakkojäähdytyksellä) - 12,0 m ympyrässä.
Massa:	tyhjä auto 1870 kg - sallittu kokonaispaino 2380 kg.
Sisämitat:	polttoainesäiliö 82 l.
Laatikko:	Tavaratilan tilavuus mitattuna käyttämällä AM -vakiomallista 5 Samsonite -matkalaukkua (kokonaistilavuus 278,5 L): 1 reppu (20 L); 1 × lentolaukku (36 l); 2 × matkalaukku (68,5 l); 1 × matkalaukku (85,5 l)

Mittauksemme

T = 20 ° C / p = 101 mbar / suhteellinen Omistaja: 55% / Renkaat: 225/65 R 18 H (Dunlop Grandtour ST20) / Mittarilukema: 9617 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	9,3s
402 m kaupungista:	16,6 vuotta ( 140 km / h)
1000 m kaupungista:	30,0 vuotta ( 175 km / h)
Suurin nopeus:	201 km / h (D)
Minimi kulutus:	14,2l / 100km
Suurin kulutus:	22,7l / 100km
testikulutus:	19,2 l / 100km
Jarrumatka 100 km / h:	39,7m
AM -taulukko:	42m
Melu 50 km / h 3. vaihdolla	52dB
Melu 50 km / h 4. vaihdolla	51dB
Melu 50 km / h 5. vaihdolla	51dB
Melu 50 km / h 6. vaihdolla	51dB
Melu 90 km / h 3. vaihdolla	61dB
Melu 90 km / h 4. vaihdolla	60dB
Melu 90 km / h 5. vaihdolla	59dB
Melu 90 km / h 6. vaihdolla	59dB
Melu 130 km / h 3. vaihdolla	65dB
Melu 130 km / h 4. vaihdolla	64dB
Melu 130 km / h 5. vaihdolla	63dB
Melu 130 km / h 6. vaihdolla	62dB
Testivirheet:	erehtymätön

Yleisarvio (350/420)

• Murano ei ole kaikille, mutta se tekee vaikutuksen tietyntyyppisiin asiakkaisiin.

• Ulkopuoli (15/15)

  Moderni, hieman futuristinen ilme antaa näkyvyyttä.

• Sisätilat (123/140)

  Tilaa ja mukavuutta on riittävästi, nyyhkyy pikkujuttuja.

• Moottori, vaihteisto (38
  
  
  / 40)

  Kuusisylinterinen moottori kestää helposti koneen painon, yhdistelmä variaattorin kanssa on ihanteellinen.

• Ajo -ominaisuudet (77
  
  
  / 95)

  Murano ei ole hyvä kaarreajossa, joten se pilaa itsensä epätasaisilla teillä.

• Esitys (31/35)

  Hevosista on aina pulaa, mutta kilpailuun verrattuna Murano näyttää hyvin.

• Turvallisuus (25/45)

  On paljon sähköisiä matkustajia, jotka huolehtivat turvallisuudesta.

• Talous

  Kustannukset ovat suuret, joten hinta on paljon edullisempi.

Kiitämme ja moitimme

Laitteet

mukavuus

ominaisuus

moottori

ei ulkolämpötila-anturia ja ajotietokonetta

anturin rungon muoto

kulutus