Nissan Murano 3.5 V6 Premium

Murano on saari Adrianmerellämme, liian kaukana venetsialaiselle gondolierille, mutta tarpeeksi lähellä taksiveneelle, saari, jolla monet amerikkalaiset haluavat vierailla valtavasti. Mutta on myös monia amerikkalaisia, jotka haluaisivat omistaa Nissan Muranon, todennäköisimmin siksi, että se ei näytä pitävän kiinni "valtavirran" suunnittelutrendeistä, mutta näyttää harmoniselta, siistiltä ja mielenkiintoiselta.

Murano ei selvästikään ole ensimmäinen suuri luksusmaasturi, sen johdon otti Range Rover paljon aikaisemmin, mutta se on yksi niistä, joita usein ajattelemme, kun sanaa sovelletaan tämän tyyppisiin autoihin. Todennäköisesti ensimmäinen, joka terävöitti sanan "arvostettu" taustan loppuun ja kauimpana sanan "SUV" taustasta. Ja hän tuo kaiken omalla tavallaan.

Siksi (ja tietysti amerikkalaisten ja japanilaisten vuoksi) esimerkiksi takaistuimet ovat lämmitettyjä, sisustus on nahkaverhoiltu, miellyttävä koskettaa, Bosen äänijärjestelmä, älyavain (sääli, että se on ei niin älykäs kuin Renault, jonka avaamiseen ja lukituksen avaamiseen ei tarvita painikkeita), vaan vain henkilön läsnäolo avaimella taskussa) ja kuljettajalle sopiva ympäristö.

Myös erittäin suuria, kutsuisin niitä painemittariksi mielenkiintoisella valaistuksella, vaikka ehkä kirkkaan punainen (ilmaisimet) ja oranssi (asteikkoreuna) eivät ole paras väriyhdistelmä. Ratin takana olevan avaruuden tunteen luoman luksusvaikutelman lisäksi se tuo heti mieleen Amerikan ja sen paheet.

Eurooppalainen on usein ainakin vaativampi tässä suhteessa. Hän on tyytyväinen, koska tämä valitettava painike ajotietokoneen tietojen mukaan kävelemiseksi ei ole anturien sisällä (kuten jotkut nissiläiset), vaan niiden ulkoisessa (oikeassa) reunassa, ja se, että painike on yksittäinen (liike yksi suunta). tietojen välillä) ei ole niin tiukka, koska jotkut tiedot näytetään pareittain, mutta henkilön on helpompi (lue: nopeampi) löytää itsensä.

Häntä ei häiritse ollenkaan sähköinen ohjauspyörän säätö, navigointipainikkeet, puhelin (Bluetooth) ja audiosäätimet myös menevät hyvin hänen sormiensa alle, ja hän epäilemättä paheksuu joitain asioita, joita eurooppalaisten tuotteiden älykkäämmin on kehitetty. .

Miksi? Koska myös täällä automaattivaihteisto on tarkoitettu vain kuljettajan ikkunalle, koska kattoluukun nostaminen avaa myös kaihtimet (entä voimakas aurinko?), Koska jotkut ilmastointilaitteen painikkeiden kuvauksista eivät näy ollenkaan (mutta onneksi ihmiset tottuvat) painikkeiden toimintoihin nopeasti), koska neljä kuudesta kojelaudan vasemmassa alakulmassa olevasta painikkeesta ovat kuljettajalle täysin näkymättömiä (yleensä niihin ei voi luottaa täällä) ja koska hänellä ei ole kuuluvaa pysäköintitutkaa.

Se olisi erittäin kätevä, varsinkin tällaisen rungon kanssa, mutta apua on silti: takakamera auttaa hieman, ja oikeanpuoleisen ulkopeilin lisäkamera on erityisen kiitettävä, mikä antaa hyvän kuvan oikean etupyörän ympäriltä . ...

Mutta oletetaan, että siisti beige sisustus, jossa on kuolleita ruskeita, mustia, kromia ja titaania, lisää kuljettajan ja matkustajien qi -arvoa paljon enemmän, vaikka juuri tämä kirkkaus aiheuttaa lian nopeasti.

Toisen tyyppiset matkustajat, joiden ei tarvitse polvistua istuimilla ja joilla on suuri laatikko, ovat myös onnellisia, ja jokainen, joka lataa tavaraa tavaratilaan, on onnellinen, kun sen ovet avautuvat ja sulkeutuvat sähköisesti, ja takapenkki istuimet voidaan taittaa myös tavaratilan painikkeilla. Ja hän on iloinen saadessaan herrasmiehen, jonka nainen tuo markkinoilta joukon pusseja, joiden sisältö rullataan yleensä lattialle, ja täällä hän voi juuttua kätevästi suunnitellun idean viereen tavaratilassa.

Mekaniikka on myös tarkoitettu hauskaksi. Ei, ei nopeaan kaarreajoon, koska runko kallistuu voimakkaasti, eikä sivuilla ole tarpeeksi istuintukia (lisäksi ne ovat nahkaisia, joten liukkaita); Murano on alusta asti kutsunut niitä, jotka rakastavat mukavaa (ja siksi alusta, joka imee hyvin kaikki kuoppia ja kolhuja), mutta tarvittaessa elävää ja nopeaa autoa.

Moottori on riittävän tehokas, ja CVT -automaattivaihteisto (myös kytkin) on riittävän nopea käynnistääkseen Muranon paikallaan ja kiihtyäkseen nopeasti yli nopeusrajoituksen.

Automaattivaihteiston ja bensiinimoottorin yhdistelmä ei ole kulutukseltaan erityisen hyvä (testikeskiarvo on tulosta merkittävästä kiihtyvyydestä), mutta kohtuullisella määräystenmukaisella ajolla noin 12 litraa 100 km:llä on todennäköiseltä arvolta.

Automaattivaihteistolla yhdistettyjen moottoreiden ominaisuuksia on vaikea määrittää, mutta voimme varmasti päättää, onko moottori tarpeeksi tehokas vai ei. Tämä Muranossa on sellainen, että häntä voi vain moittia siitä, että hän on laiska jyrkissä nousuissa, muuten siihen ei ole kommentteja.

Vaihteisto on tyypillinen CVT: niin paljon kaasua, niin paljon kierroksia (ja valitettavasti myös melua) ja ylimääräinen urheiluohjelma, jos sulkee pois vaatimuksen nostaa korkeampia kierroksia kaasupoljinta painettaessa ja/tai alamäkeen ajettaessa, enemmän tai vähemmän tarpeettomia, joten he eivät päästäneet meitä läpi.

Kaupungista tällä Muranolla voit ajaa kellolla, mikä on tärkeämpää kuin kilpailulle liikennevalosta ja liikennevaloon, mikä on tärkeää nopealle aloitukselle kääntyessä vasemmalle tai liikenteeseen. CVT mahdollistaa myös manuaalisen vaihteenvaihdon; sitten, varsinkin suuremmilla kierroksilla, se vaihtaa kauniisti ja nopeasti, ja melko pitkät välityssuhteet ovat syyllisiä siihen, että Murano menettää hieman elinvoimaa.

Vaikka moottori pyörii jopa 6.400 rpm jopa manuaalitilassa (silloin vaihteisto vaihtaa automaattisesti suuremmalle nopeudelle), tämä ei todellakaan ole mekaanikko, joka kykenee ylläpitämään lisää urheilullisuutta. Ohjauspyörä on riittävän tarkka, mutta kuten mainittiin, kori kallistuu merkittävästi ja ESP reagoi nopeasti ja runsaasti pienimmällä luistolla.

On kuitenkin vaikeaa kertoa tarkemmin taajuusmuuttajasta, joka on pysyvä tai valinnainen (hyvien olosuhteiden saavuttamiseksi pyörien alla ja polttoaineen säästämiseksi) automaattisesti kytketty neliveto; kuivalla säällä, kuten testin aikana, asfaltille jäänyt mekaniikka ja elektroniikka eivät salli hänen mennä reunaan, ja raunio on kaukana Muranon ulkonäölle ja luonteelle sopivasta ympäristöstä.

Muranon ensimmäisen esityksen jälkeen Fuji -vuoren sillan alle on valunut valtava määrä vettä, sillä välin syntyi monia tällaisia ​​ja erilaisia ​​kilpailijoita, mutta Murano pysyy uskollisena itselleen. Joo. Jotain erityistä.

Vinko Kernc, kuva: Aleš Pavletič

Nissan Murano 3.5 V6 Premium

Perustiedot

Myynti:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Perusmallin hinta:	48.490 €
Testimallin hinta:	49.150 €
Laske autovakuutuksen hinta
Teho:	188 kW (256 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	8,0 s
Suurin nopeus:	210 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	10,9l / 100km

Техническая информация

moottori:	6-sylinterinen - 4-tahti - V 60 ° - bensiini - iskutilavuus 3.498 cm? – suurin teho 188 kW (256 hv) nopeudella 6.000 334 rpm – suurin vääntömomentti 4.400 Nm nopeudella XNUMX XNUMX rpm.
Energiansiirto:	moottori käyttää kaikkia neljää pyörää - portaaton vaihteisto - renkaat 235/65 R 18 H (Bridgestone Dueler H / P).
kapasiteetti:	huippunopeus 210 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 8,0 s - polttoaineenkulutus (ECE) 14,9 / 8,6 / 10,9 l / 100 km, CO2-päästöt 261 g / km.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.862 kg - sallittu kokonaismassa 2.380 kg.
Ulkomitat:	pituus 4.834 mm - leveys 1.880 mm - korkeus 1.730 mm - akseliväli 2.825 mm - polttoainesäiliö 82 l.
Laatikko:	402-1.825 l

Mittauksemme

T = 22 ° C / p = 1.010 mbar / suht. vl. = 41% / Matkamittarin tila: 1.612 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	8,9s
402 m kaupungista:	16,5 vuotta ( 145 km / h)
Suurin nopeus:	210 km / h
testikulutus:	16,1 l / 100km
Jarrumatka 100 km / h:	42,5m
AM -taulukko:	39m

оценка

• Erottua joukosta. Murano on erityinen ulkonäöltään, miellyttävä, mukava ja kaunis sisältä, ja sen mekaniikka on viritetty mukavaan ajoon. Hän ei pidä käännöksistä, mutta voit silti päästä maaliin hyvin nopeasti.

Kiitämme ja moitimme

erottuva, tunnistettava ulkonäkö

sisätila edessä ja takana

mukavuus, hyvinvointi

kapasiteettia

kamera oikeassa ulkopeilissä

alusta

runko

vilkkautta kiihdytettäessä kaupungista

laitteet (yleensä)

siinä ei ole kunnollista pysäköintitutkaa

vain kuljettajan ikkuna, jossa automaattinen kytkentä

jotkut näkymättömät painikkeet, jotkut huonosti näkyvissä

liian pitkät kiinteät välityssuhteet

kulutus

vaihdelaatikko ilman urheiluohjelmaa