Koeajo Nissan Juke

Lyhyesti sanottuna Juke on enemmän "vitsi", erittäin hullu, kuten eräs slovenialainen toimittajakollegani sanoi.

Jos kysyt itseltäsi, mikä on syy tällaiseen vikaan? lomakemutta vastaus kuulee parhaiten Nissanin suunnittelijoiden, heidän pääsuunnittelijansa Shira Nakamuran pätevistä huulista: "Juke on epätavallinen, houkutteleva, positiivinen, täynnä energiaa ja toivoa, mikä tiivistää XNUMX-autojen "rantarattaat". Koska Nissan on tunnistettavissa, se osoittaa täysin yksilöllistä persoonallisuutta ja houkuttelee asiakkaita erityisen selvällä yksilöllisyydellä.

Nyt ymmärrät? Ei oikeastaan? Totta puhuen, Nissan on havainnut, että pahinta heille on valmistaa autoja, jotka näyttävät muilta merkeiltä. Joten he päättivät olla rohkeita.

Ensimmäinen tällainen rohkea oli Qashqai. Ja hän onnistui. Sellaisena rohkeana (Nissanin kotimarkkinoilla) Cube on menestynyt hyvin. Tämän lisäksi Jukella on yhteinen akseliväli ja paljon muuta, kun he käyttivät Nissanin pienille autoille sopivaa alustaa sen rakentamiseen.

Kuinka kuvailla todellisuudessa Juukan ulkonäköä ilman, että joudutaan takaisin arvovalintoihin, jotka ovat ikuinen keskustelu keskellä niiden kanssa, jotka rakastivat Jukea ensi silmäyksellä, ja niiden, jotka olivat niin peloissaan, että he "eivät" pitäneet siitä orgaanisesti

Otetaanpa toinen lainaus Nissanin johdanto -lehdestä: "Se tiivistää katumaasturien ja urheiluautojen parhaat ominaisuudet ja tuo ne yhteen vakuuttavalla tavalla." sanoo Vincent Wiinen, Nissan Europen markkinointijohtaja.

”Se on tilava mutta kompakti, kestävä ja dynaaminen, hyödyllinen ja leikkisä. Vaikka kaikki nämä ominaisuudet näyttävät ainutlaatuisilta, Juke kokoaa ne yhteen. Sen muotoilu on todella rohkaisevaa. Yhdistämällä kahden eri konseptin elementtejä on luotu pieni mutta erittäin houkutteleva crossover, joka herättää luottamusta innovatiivisella tyylillään. ” Vincent lisäsi.

Mutta ei sen enempää, sillä todellisuudessa Juke on virkistystä teillemme, täysin erilainen ja todella hullu katse automaailmaan. Juke on iloinen viesti siitä, kuinka autoja pitäisi omistaa, ei vain ajamisen vuoksi, vaan myös tehdäkseen maailmasta hauskempaa, monipuolisempaa ja sitoutumattomampaa.

Se näyttää sisällä. Se tarjoaa mielenkiintoisia innovaatioita, kuten kahden selkänojan keskellä olevan selkänojan, joiden muoto on saanut inspiraationsa moottoripyörän polttoainesäiliöstä.

Vaikuttaa täysin merkityksettömältä (ainakin Juk-suunnittelijoiden kannalta), että monet mahdolliset istuinkuljettajat eivät pysty säätämään asentoaan oikein (koska esimerkiksi ohjauspyörää ja istuinten muotoilua ei ole säädetty pituussuunnassa) ei täytä kaikkia odotuksia).

Joustava sisustus peittää myös jonkin verran ongelman, joka syntyy, jos kuljettajan istuinta työnnetään liian taakse ja takamatkustajan polville jää vain vähän tilaa.

Siellä on myös yllättävän pieni tavaratila (vain 270 litraa), joka nelivetoisessa versiossa kutistuu 210 litraan. Mutta loppujen lopuksi tämä on vähemmän tärkeää, koska Juke tuntuu neljästä sivuovesta huolimatta enemmän kuin coupe (takaoven kahvat on piilotettu osaan, jossa on musta reuna sivuikkunoiden vieressä).

Po tekninen maksu Juke on todellinen Nissan, joka, kuten jo mainittiin, on asennettu pienemmälle alustalle. Etujousitus on klassinen eli jousijalat, ja apurunko lisää vakautta, rungon lujuutta ja hiljaisemman ajettavuuden.

Samanlaista runkoa käytetään takajousituksessa, mutta saatavilla on kaksi mallia. Kaikissa etuvetoisissa versioissa on puolijäykkä akseli takana, kun taas nelivetoista versiota ohjaa tarkasti monivarsiakseli.

Useimmat ostajat valitsevat etuvetoisen Jukin, mutta sekä teknisestä näkökulmasta että pienen hintaeron vuoksi myös nelivetoinen versio on mielenkiintoinen. All Mode 4x4i -vaihteisto, joka on jo tunnettu muilta nissiläisiltä, ​​on uudistettu lisäämällä vääntömomentin vektorijärjestelmä (TVC).

Kaikki kuulostaa melko monimutkaiselta, mutta sitä se ei ole: neliveto käynnistyy, kun - etupyöräkerran alla olevan liukkaan alustan vuoksi - se on välttämätöntä, kunnes vääntömomentti jakautuu 50:50 molemmille pyöräkerroille. TVC huolehtii ylimääräisestä vääntömomentin jakautumisesta takana, täälläkin kaikki voidaan siirtää vain vähemmän liukkaalle alustalle.

Elektroninen TVC-tuki varmistaa, että kaarreajossa ulkoinen takapyöräveto voi auttaa autoa noudattamaan paremmin etupyörän osoittamaa suuntaa eli parantamaan dynamiikkaa, ketteryyttä ja helppoutta sekä kääntymään nopeammin, tietenkin vähemmän kuljettajaa . ...

Jukea täydentää toinen elektroninen järjestelmä nimeltä Nissan Dynamic Control System. Tämä on samanlainen kuin mitä olemme jo nähneet Ferrarin ja Alfa Romeon kanssa DNA -järjestelmän muodossa. Sen avulla voimme valita joidenkin auton toimintojen dynaamiset asetukset toiveidemme mukaisesti.

On olemassa useita asetuksia, jotka voivat ohjata ilmastointilaitteen toimintatilaa (lämpötila, ilmavirran suunta ja voimakkuus) ja valita jokin sisäänrakennetuista käyttöasetuksista D-tilassa (tasot Normaali, Sport ja Eco), sekä yksittäiset moottorin asetukset, vaihteisto (jos se on automaattinen tai variaattori) tai ohjaustehostin.

Moottorilla voit ainakin toistaiseksi valita vain kolmesta, mutta olemme varmoja, että niiden avulla Nissans täyttää suurimman osan asiakkaan toiveista. Perusbensiini ja vain turbodiesel ovat suurin piirtein samanlaisia, mutta luonteeltaan täysin erilaisia.

Bensiinimoottori tyydyttää kohtuuhintaisuutensa, kun taas turbodiesel on hieman kalliimpi samalla teholla, mutta siksi taloudellisempi. Ylemmässä luokassa on 1 litran turboahdettu bensiinimoottori, joka on suunniteltu sekä etu- että nelivetoisiin versioihin.

Suorituskyky on hämmästyttävä erityisesti pienelle autolle, kuten Juke, ja se voi vihata monia isomman, kunnioitettavamman teräshevosen omistajia. Tämän todistaa kaunopuheisesti suurin nopeus ja kyky kiihdyttää.

Hieman lisää ajamisesta ja ensivaikutelmista: vaikka ulkonäkö, suuret pyörät ja matalat renkaat tiellä vaikuttavat, Nissan Juke on myös urheilullinen, vähemmän mukava, mutta siksi ketterä ja nopea kääntyä, vaikka keskusta olisi korkeampi . tämän crossoverin vakavuus tiellä, ja sarja -ESP estää myös suurimmat ylinopeusongelmat.

Juke saapuu Slovenian markkinoille lokakuun lopussa. Siihen asti odottaen suurella kärsivällisyydellä niitä, jotka ovat jo päättäneet, ja niitä, jotka vielä epäilevät, on jo liian myöhäistä. Juke on jotain aivan muuta, ehkä he tajuavat sen vasta muutaman vuoden kuluttua!

Juken kyky vastata sinulle yhdeksällä kielellä - englanniksi, ranskaksi, saksaksi, italiaksi, portugaliksi, espanjaksi, venäjäksi ja hollanniksi - ei myöskään auta.

Tomaž Porekar, kuva: tehdas