Koeajo Nissan 370Z: terä

Nissan osoittaa edelleen osaamisensa urheiluautojen alalla. 370Z on toinen loistava jatko merkin perinteelle luoda dynaamisia kaksipaikkaisia.

Nopeusmittarin neula näyttää 100 km/h, auto lähestyy nopeasti seuraavaa käännettä. Kuljettaja säilyttää täyden keskittymiskyvyn, painaa erittäin kevyesti jarrupoljinta, palaa kolmannelle vaihteelle tarkasti mitatulla välikaasuannoksella, kääntää ohjauspyörää ohjaten auton optimaaliselle liikeradalle, ja heti kun hän ottaa sen, kiihtyy uudelleen. Toistaiseksi kaikki näyttää hienolta, mutta silti - kuinka tarkalleen kyseinen välikaasu ilmestyi? Tässä lentäjä kohottaa kulmakarvojaan ymmällään. Toimenpide tuli pian selväksi – miehen hyvästä ajotekniikasta ja nro 46:n mukavista suorituskykykengistä huolimatta tässä tapauksessa kuljettaja ei ollut viimeistellyt 331 hevosvoiman V6-moottorin nopeutta. Se on itse asiassa yksi japanilaisten erityisen mielenkiintoisista teknologioista, joka voi haluttaessa muuttaa kenestä tahansa 370Z:n omistajasta (melkein) ammattiurheilulentäjän.

AI

Manuaalivaihteistoversiossa vaihdevivun sivulla oleva S-painike ei ainoastaan ​​mahdollista spontaanimpia reaktioita 3,7-litraisesta vetoautosta, vaan luo myös yllä kuvatun välikaasuspektrin. Kun työskentelet kytkimen ja vaihdevivun kanssa, moottori noudattaa ennalta laskettuja ihanteellisia nopeuksia valitun nopeuden ja vaihteen mukaan. Tällä tavalla moottori voi tunnistaa esimerkiksi, hidastatko ennen mutkaa vai kiihdytätkö suorassa. Tämän kauniin elektronisen järjestelmän nimi on Synchro Rev Control (tai lyhennettynä SRC). Luonnollisesti tämä on vain yksi monista asioista, jotka stimuloivat Nissanin ratissa istuvan henkilön hyvää mielialaa.

Jopa kuivat numerot tietolomakkeesta ovat alttiita kypärän ja hansikoiden ostamiselle: 32 kiloa kompakteja ja kevyempiä kuin edeltäjänsä runko, 18 hevosvoimaa konepellin alla, venttiilin säätö klassisen kaasuventtiilin sijasta, takaveto ... Epäilemättä kaikki tämä kuuluu. kuin vakava haaste kuljettajalle. Jopa moottorin käydessä, kytkimen puristaminen vaatii hyvin koulutettuja jalkalihaksia.

Toisaalta avaimeton käynnistysjärjestelmä on jonkinlainen mukavuus. Yksi painikkeen painallus riittää, ja kuusisylinterinen yksikkö muistuttaa itsestään energisella pauhtelulla. Ensimmäiseen vaihteeseen siirtyminen vaatii huomattavasti vaivaa, mutta vivun liike on erehtymättä tarkka ja vaikuttavan lyhyt. Mutta jos joku pitää sitä liian stressaavana, voit tilata automaattivaihteiston, jolla tällä kertaa on seitsemän vaihta. Lisävarusteena 370Z perustuu 19-tuumaisiin Rays-pyöriin, jotka on kääritty meluisaan, mutta upeaan Bridgestone RE050 -renkaaseen.

Kato Zorron kanssa

Uuden sukupolven urheilijoissa Z-kirjain hallitsee enemmän kuin koskaan: se näkyy paitsi ohjauspyörässä ja etulokasuojassa, myös kynnyksissä ja jarruvaloissa, ikään kuin Zoro itse olisi jättänyt kuuluisan jälkensä, jos vain hänen kuuluisa miekka. Jos "ohjauspyörä" onnistuu ohjaamaan mahdollisimman tarkasti oikealla jalalla, kiihtyvyys 0 - 100 km / h suoritetaan 5,3 sekunnissa. Vaikuttavia ovat myös V6-moottorin runsaat ääniominaisuudet ja hiljattain kehitetty kevyt pakojärjestelmä. 370Z:ssä on valtava paletti unohtumattomia ääniä mursun korroosiosta matalilla kierroksilla hyytävään jyrsimiseen.

Kun kierroslukumittarissa näkyvä huippunopeus lähestyy, punainen varoitusvalo syttyy ja viimeistään on vaihdettava 7500 rpm:ään. Seuraavan kulman lähestyessä istuimet tarjoavat erinomaisen tuen suurilla sivukiihtyvyyksillä. Ennen kuin löydät mukavan asennon ohjaamossa, kestää kuitenkin kauan - toisaalta istuimen säätö on melko hankalaa; toisaalta ohjauspyörä liikkuu vain pystysuunnassa ohjauspaneelin mukana. Kolme lisälaitetta antavat tietoa akun jännitteestä, öljyn lämpötilasta ja tarkasta ajasta.

Esitysaika

Katsomme taaksepäin nopeusmittariin, joka näyttää jälleen 100 km / h, milloin tahansa astumme jyrkäseen vasempaan käännökseen. Hidasta, vaihda pienemmälle vaihteelle ja - on esityksen aika - välikaasulle. Juuri tällaisissa tilanteissa käy selväksi, että urheilurenkaat voivat tulla mukavuuden kustannuksella, mutta ne korvaavat uskomattomat mahdollisuudet nopeaan ajoon. Äärimmäisessä kaarrekiihtyvyydessä luistonestovalo syttyy varoituksena, mutta takaosa tuskin liikkuu. On selvää, että elektroniikka ja takatasauslukko todella tekevät työnsä arvovaltaisesti.

370Z on oppikirjaesimerkki klassisesta urheiluautosta, jolla on etuoikeus hyödyntää joitain modernin elektroniikan etuja. Ja kaikki tämä maksaa selvästi alle 100 000 levaa. Hymy leviää jälleen lentäjän kasvoille. Seuraava käänne on tulossa...

teksti: Jens Drale

kuva: Ahim Hartman

tekniset yksityiskohdat

nissan 370Z
Työtilavuus	-
Teho	331 k. nopeudella 7000 rpm
max. vääntömomentti	-
Kiihtyvyys 0-100 km / h	5,3 s
Jarrutusmatkat nopeudella 100 km / h	-
täydellä nopeudella	250 km / h
Keskimääräinen kulutus polttoaine testissä	-
Lähtöhinta	38 890 euroa