Koeajo Nissan 370Z: terä

Koeajo Nissan 370Z: terä

Nissan osoittaa edelleen osaamistaan ​​urheiluautoteollisuudessa. 370Z on toinen hieno jatko brändin dynaamisille kaksiistuimille.

Nopeusmittarin neula näyttää 100 km / h, auto lähestyy nopeasti seuraavaa käännöstä. Kuljettaja ylläpitää täyttä keskittymistä, painaa kevyesti jarrupoljinta, palaa kolmannelle vaihteelle tarkasti mitatulla annoksella välikaasua, kääntää ohjauspyörää ohjaamaan auton optimaaliselle liikeradalle ja heti kun hän ottaa sen, kiihtyy uudelleen. Toistaiseksi kaikki näyttää hyvältä, mutta silti - kuinka tarkalleen kyseinen välikaasu ilmestyi? Lentäjä nostaa kulmakarvansa epäuskoisena. Pian menettelystä tuli selvä - huolimatta ratin takana olevan henkilön hyvästä tekniikasta ja mukavasta kengästä nro 46 tällaisiin esityksiin, kuljettaja ei täydentänyt 331 hevosvoiman V6-moottorin nopeutta tässä tapauksessa. Itse asiassa se on yksi erityisen mielenkiintoisista japanilaisista tekniikoista, joka voi muuttaa minkä tahansa 370Z: n omistajan (melkein) ammattimaiseksi urheilupilotiksi, jos hän haluaa.

AI

Manuaalivaihteistoversiossa vaihdevivun sivussa oleva S-painike ei ainoastaan ​​anna 3,7-litraiselle vetolaitteelle spontaanimpia reaktioita, vaan luo myös edellä kuvatun välisen kaasunäytön. Kytkintä ja vaihdevipua käytettäessä moottori ylläpitää ennalta laskettuja ihanteellisia nopeuksia valitusta nopeudesta ja vaihdeesta riippuen. Tällä tavalla moottori tunnistaa esimerkiksi hidastatko hidastamista ennen kääntymistä vai kiihdytätkö suorassa. Tämän kauniin elektronisen järjestelmän nimi on Synchro Rev Control (tai lyhyesti SRC). Luonnollisesti tämä on vain yksi monista asioista, jotka herättävät hyvää tunnelmaa ajaessasi Nissania.

🚀Lisää aiheesta:
  Koeajo Nissan Qashqai 1.6 dCi 4 × 4: Ensimmäinen maastoautomallien luokassa

Jopa kuivat numerot tietolomakkeesta ovat alttiita kypärän ja hansikoiden ostamiselle: 32 kiloa kompakteja ja kevyempiä kuin edeltäjänsä runko, 18 hevosvoimaa konepellin alla, venttiilin säätö klassisen kaasuventtiilin sijasta, takaveto ... Epäilemättä kaikki tämä kuuluu. kuin vakava haaste kuljettajalle. Jopa moottorin käydessä, kytkimen puristaminen vaatii hyvin koulutettuja jalkalihaksia.

Toisaalta avaimeton käynnistysjärjestelmä on jonkinlainen mukavuus. Yksi painikkeen painallus riittää, ja kuusisylinterinen yksikkö muistuttaa itsestään energisella pauhtelulla. Ensimmäiseen vaihteeseen siirtyminen vaatii huomattavasti vaivaa, mutta vivun liike on erehtymättä tarkka ja vaikuttavan lyhyt. Mutta jos joku pitää sitä liian stressaavana, voit tilata automaattivaihteiston, jolla tällä kertaa on seitsemän vaihta. Lisävarusteena 370Z perustuu 19-tuumaisiin Rays-pyöriin, jotka on kääritty meluisaan, mutta upeaan Bridgestone RE050 -renkaaseen.

Kato Zorron kanssa

Urheilijan uudessa sukupolvessa Z-kirjain hallitsee enemmän kuin koskaan: se näkyy paitsi ohjauspyörässä ja etulokasuojissa, myös kynnyksissä ja jarruvaloissa, ikään kuin Zoro itse jätti kuuluisan jälkensä ainakin kuuluisalla miekallaan. Jos "ohjauspyörä" onnistuu ohjaamaan oikeaa jalkaa mahdollisimman tarkasti, kiihtyvyys 0-100 km / h suoritetaan 5,3 sekunnissa. V6-moottorin ja hiljattain kehitetyn kevyen pakoputkiston rikkaat ääniominaisuudet ovat myös vaikuttavia. 370Z: llä on valtava paletti unohtumattomia ääniä alhaisilla kierrosluvuilla tapahtuvasta mursujen kuulostavasta mutinasta käännettäessä verenrohkaiseksi.

Kun kierroslukumittarin suurin nopeus lähestyy, punainen varoitusvalo syttyy ja viimeistään on vaihdettava korkeampi vaihde 7500 kierrosta minuutissa. Seuraavan kulman lähestyessä istuimet tarjoavat erinomaisen tuen korkeilla sivukiihtyvyysarvoilla. Voi kuitenkin kestää kauan, ennen kuin löydät mukavan aseman ohjaamosta - toisaalta istuimen säätäminen on melko hankalaa; toisaalta, ohjauspyörä liikkuu vain pystysuunnassa yhdessä ohjauspaneelin kanssa. Kolme muuta laitetta antaa tietoja akun jännitteestä, öljyn lämpötilasta ja tarkasta ajasta.

🚀Lisää aiheesta:
  Testi: Audi A6 Allroad 3.0 TDI (180 kW) Quattro S tronic

Esitysaika

Katsomme taaksepäin nopeusmittaria, joka näyttää jälleen 100 km / h, ja tulemme milloin tahansa jyrkkään vasemmalle. Hidasta, vaihda alas ja - näytä aika - välikaasulla. Tällaisissa tilanteissa käy selväksi, että urheilurenkaat voivat olla mukavuuden kustannuksella, mutta ne korvaavat uskomattoman kyvyn ajaa nopeasti. Äärimmäisessä kiihdytyksessä kaarteissa luistonvalo syttyy varoituksena, mutta takaosa tuskin liikkuu. Tietysti elektroniikka ja taka-erotuslamelli todella tekevät temppun auktoriteetilla.

370Z on klassinen urheiluauto, jolla on etuoikeus hyödyntää joitain modernin elektroniikan etuja. Ja kaikki tämä maksaa selvästi alle 100 levaa. Hymy leviää taas ohjaajan kasvoille. Seuraava kulma lähestyy ...

teksti: Jens Drale

kuva: Ahim Hartman

tekniset yksityiskohdat

nissan 370Z
Työtilavuus-
Teho331 k. nopeudella 7000 rpm
max.

vääntömomentti

-
Kiihtyvyys

0-100 km / h

5,3 s
Jarrutusmatkat

nopeudella 100 km / h

-
täydellä nopeudella250 km / h
Keskimääräinen kulutus

polttoaine testissä

-
Lähtöhinta38 890 euroa
SAMANKALTAISET TAVARAT
Tärkein » Koeajo » Koeajo Nissan 370Z: terä

Lisää kommentti