Koeajo Kia K5 ja Skoda Superb
Koeajo

Koeajo Kia K5 ja Skoda Superb

Uusien autojen hinnat muuttuvat niin nopeasti ruplan romahtamisen vuoksi, että päätimme tehdä ilman niitä tässä testissä. Kuvittele vain, että sinun on valittava: Kia K5 tai Skoda Superb. Näyttää siltä, ​​mitä tekemistä Toyota Camryllä on sen kanssa?

Suurten D-luokan sedanien välisessä kiistassa Kia Optima on melkein tullut lähelle ikuista bestselleriä Toyota Camryä, mutta on tunne, että japanilaisen mallin imago antaa sille täysimittaisen johtajuuden vielä pitkään . Siksi jätetään se tämän testin ulkopuolelle ja katsotaan, mitä kirkkaalla ja erittäin tuoreella Kia K5-sedanimallilla, joka on luokan käytännöllisyys, Skoda Superb, johtava, on tarjottavanaan.

Minusta tuntui aina, että ihmiset ovat kyllästyneet Toyota Camryn hegemoniaan ja heidän pitäisi mielellään katsoa muita autoja, joilla on vastaavia kuluttajaominaisuuksia, mutta automarkkinat eivät toimi tällä tavalla. Camrylla on valtava uskollinen yleisö ja kuva, joka on niin vahva, että se löytää helposti ostajia pää- ja jälkimarkkinoilta missä iässä tahansa ja jolla on jokin tylsyys. Eikä ole tosiasia, että nykyaikaisempi, kirkkaampi ja teknisesti edistyneempi auto pystyy siirtämään Camryn pois jalustalta, vaikka otettaisiin huomioon, että sitä myydään halvemmalla täällä ja nyt.

Ellei vain yksi tällaisesta sinisestä K5: stä ylimmässä GT-Line-mallissa ole pitkä huppu ja a la liftback -ulkonäkö. Tällä ehkä jopa minä olisin ajautunut, vaikka suuren sedanin muoto on edelleen kaukana minusta. Pelkästään siksi, että K5: tä ei pidetä raskaana, se ei velvoita olemaan viidennen kokoista vatsaa eikä vaadi omistajalta hitaita vakautta. Trendikkäässä T-paidassa, jossa on rullatut housut, kuljettaja näyttää melko normaalilta, eikä auton itsessään tarvitse olla yksinomaan musta.

Luokan suurimman sedanin käsite edellyttää erityistilaa ja joitain etuoikeuksia takamatkustajille, mutta matkustamossa ei ole ministeritason istuimia. Etupuolella haluat istua alempana, koska katto painuu, takana ei ole ilmastointia, vaikka rehellisesti sanottuna on täysin mahdollista tehdä ilman tätä. Mutta on olemassa pieni paradoksi: ei ole "ilmastoa", mutta sivupainikkeilla voidaan siirtää etumatkustaja eteenpäin. Vaikka "kelluva tuoli" -toiminnon läsnäolo on täysin hämmentävää kysymyksessä siitä, kuka täällä on vastuussa.

Vakavasti, en usko, ennen kuin kokeilin sitä itse, mutta nyt olen valmis sanomaan, että korealaiset ovat löytäneet reseptin siitä, miten todella rentouttaa matkustaja tai apukuljettaja pitkällä matkalla. On käynyt ilmi, että riitti vain antaa enemmän vapautta oikeanpuoleiselle istuimelle, jolla ainakin on tilaa tähän. Ja tämä on mukavin ominaisuus niille, jotka matkustavat usein useammalla kuin yhdellä autolla.

Mitä muuta perheen viihteeseen tulee, siinä ei ole erityispiirteitä. Lisäksi luokan pisin auto ei voinut ohittaa Skoda Superbia takaistuinten pituudelta, mikä osoittautuu erittäin arvokkaaksi tilanteessa, jossa lapset yrittävät lyödä saappaillaan etuistuinten selkänojaa. Ja vaikka se näyttääkin ruumiinmuodossa olevalta nostolta, se ei ole, mikä on jonkin verran pettymys ensimmäisen yrityksen jälkeen avata Superbin tavaratila. Koska se oli myös mahdollista, mutta joko se on erittäin kallista, tai itse asiassa se ei ole ollenkaan välttämätöntä konservatiivisille sedan-ostajille.

5-litraisessa Kia K2,5: ssä on vanhempien ihmisten mielestä "hyvä liike", ja tämä on vastapaino liian laihoille Volkswagen-tottumuksille. Tämä ei ole hyvä eikä huono, vain hieman erilainen filosofia, jossa on suurempi siirtymä, pehmeämpi "automaattinen" ja rennompi jousitus. Turbomoottoreita ei ollut eikä niitä ole, mutta heikot valmistettavuusvaatimukset ovat tuskin sopivia autossa, joka koostuu väriruutuista ja erivärisistä kameroista.

Vaikka hylkäämme huippuversioiden liiallisen värikkyyden ja vaihdamme GT-Line-puskurit yksinkertaisempaan versioon, Kia K5 ei lakkaa olemasta iso auto, jolla on alkuperäinen ulkonäkö ja kunnolliset ajo-ominaisuudet. Ainoa huolenaihe on, että uusi muotoilu voi nopeasti voittaa takaisin, ja muutaman vuoden kuluttua sedan ei näytä muodikkaalta, vaan yksinkertaisesti pretensiolta. Tätä ei koskaan tapahdu Skoda-autoilla, jotka ovat aina "marja taas" -tilassa.

Koeajo Kia K5 ja Skoda Superb

"Onko tämä loistava ajettu Euroopasta?" - aurinkoisen lauantain tarkastaja ei ilmeisesti ollut kiinnostunut mistään muusta kuin päivitetystä Skodasta. LED-optiikkaa tarkastellessaan hän jopa unohti euron valuuttakurssin ja suljetut rajat.

"En ole vielä nähnyt yhtä", hän mutisi kuivana vastauksena tarinoihini LEDeistä, digitaalisesta siististä ja puuttuvasta taustakamerasta. Ja hän päästää irti.

Uudistettu Superb on muistini ensimmäinen Skoda, jota toiset osoittavat aitoa kiinnostusta. Näyttää siltä, ​​että takana olevan kromilevyn ja uuden optiikan lisäksi ei ole havaittavia eroja esityyppiversioon verrattuna, mutta jotenkin maagisesti 20-30 metrin päästä Superb näyttää olevan hieman pullea uusi Octavia.

Mutta on ongelma: jopa niin harvinainen ja virkistetty Skoda Superb menetetään Kia K5: n taustalla. Tsekkiläistä hissiä katsellen ymmärrät, että olemme jo nähneet kaiken tämän jonnekin: suorat meistot, hiukan venytetty akseliväli, luokkatovereiden mittasuhteet ja liian vakavat kasvot. Vaikka Kia on sekoitus huippulaatuisia ja omia, jo tunnistettavia ominaisuuksia. Se osoittautui niin kirkkaaksi ja epätavalliseksi, että olisi jopa hankalaa käyttää tällaista "Kiaa" taksissa.

Toinen asia on, että sukupolvien vaihdon jälkeen (Optima muuttui K5: ksi) suurta D-luokan sedania ei enää ole saatavilla Venäjällä turboahdetulla moottorilla. Uudella 2,5 litran vapaasti hengittävällä "neljällä" 194 hevosvoimalla. voimat Kia K5 ajaa huolimattomasti, mutta ei ole ollenkaan valmis tekoihin, ja on vaikea uskoa väitettyihin 8,6 s: n - 100 km / h. Alhaisilla kierroksilla epätasaisessa tahdissa pito puuttuu usein, kun taas Skoda Superbilla on 2,0 litran ahdettu YTE. Ja vaikka tšekkiläinen takapotku menettää jopa hevosvoimaa (190 hv), huomattava nousu lähes tyhjäkäynniltä ja tasainen vääntömomenttihylly turbiinin ansiosta - Superb on huomattavasti nopeampi.

Koeajo Kia K5 ja Skoda Superb

Samanaikaisesti Superb menettää huomattavasti K5: lle ajon tasaisuuden: korealaisen jälkeen tšekkiläisen nosturin jousitus tuntuu liian jäykältä (täällä MacPherson edessä ja monilinkki takana) ja seitsemän nopeuden "märkä" "DSG-robotti on matala ruuhkissa ja vaatii yleensä tottua klassisen" automaattisen "jälkeen. Mutta melkein viiden metrin Skodaa, vaikka se ei selvästikään virittynyt urheilulliseen tunnelmaan, hallitaan mahdollisimman ennakoitavasti ja tarkasti. Siellä on myös oma Drive Select -järjestelmä, jossa voit pelata voimansiirron, sähköisen ohjaustehostuksen, kaasupolkimen reagoinnin ja jousituksen jäykkyyden asetuksilla (jos on olemassa mukautuvia DCC-iskunvaimentimia, ne asetetaan lisämaksua vastaan).

Yleensä Skoda Superb -kokoonpano on edelleen suunnittelija, ja näyttää siltä, ​​että täällä on mahdotonta tehdä ilman tapahtumia. Varsinkin jos päätät käyttää konfigurointia itse ja tilata auton itsellesi. Esimerkiksi tapauksessamme hissi kaikilla turvajärjestelmillä, mukautuva LED-optiikka, yhdistetty sisustus (nahka + Alcantara), huippuluokan Canton-akustiikka, Columbus-multimediajärjestelmä (Apple CarPlay- ja navigointituki), digitaalinen siisti ja tusina muuta kalliista vaihtoehdoista puuttui ... peruutuskamerat.

Mutta Skoda Superbin tärkein valttikortti ei ole hienot moottorit, lisävarusteet, turvajärjestelmät ja edes edistyksellinen optiikka, vaan valtava tavaratila ja luokan suurin takasohva. Runko ei ole vain iso - siinä on säännöllinen suorakulmainen muoto ja paljon kaikenlaisia ​​verkkoja, koukkuja, nauhoja ja muita hyödyllisiä laitteita. Ja kyllä, asiat loppuvat ennen kuin tavaratila täyttyy ylimmälle hyllylle.

Tietenkin uuden Kia K5: n kanssa korealaiset ovat nousseet luokkansa johtoon, eikä Toyota Camry ole enää hauska. Kaikki näytti menevän suunnitelmien mukaan, mutta pandemia ja romahtanut rupla puutu asiaan. Lisäksi nelivetoista Kia K5: tä ei koskaan tuotu Venäjälle (ja sellaisia ​​autoja on Yhdysvalloissa ja Etelä-Koreassa), ja turbomoottorit poistettiin kokoonpanosta kokonaan. Siksi D-luokan sedanien voimatasapaino ei ole vielä muuttunut: K5, kuten Optima, kilpailee ensisijaisesti Skoda Superbin, Mazda6: n ja siihen liittyvän Hyundai Sonatan kanssa.

Koeajo Kia K5 ja Skoda Superb

Vartalo tyyppiSedanliftback
Mitat (pituus / leveys / korkeus), mm4905/1860/14654869/1864/1484
Akseliväli mm28502841
Maavara mm155149
Omapaino14961535
Moottorin tyyppiBensiini, R4Bensiini, R4, turbo
Työtilavuus, kuutiometriä cm24951984
Teho, hv kanssa. kierrosluvulla194/6100190 / 4200-6000
Maks. viileä. hetki, Nm kierrosluvulla246/4000320 / 1450-4200
Vaihteisto, käyttöAKP8RKP7
Maksim. nopeus, km / h210239
Kiihdytys nopeuteen 100 km / h, s8,67,7
Polttoaineenkulutus, l10,1/5,4/7,18,4/5,3/6,4
Tavaratilan tilavuus, l510584

Lisää kommentti