Koeajo tuntematon Fiat

60 vuotta Centro Stile Fiatia on hyvä tekosyy tarkastella ainutlaatuista historiaa

Yksilöllinen kehitys on lyhyt toisto historiallisesta - tämän Ernst Haeckelin lausunnon totuus on tunnustettu jo pitkään evoluutioteoriassa. Voimme kuitenkin soveltaa tätä täysin autoteollisuuden kehittämiseen.

BMW-markkinoinnissa mainittakoon, että lentokoneiden moottorit ovat yrityksen geeneissä ja jopa brändikuva heijastaa tätä, kun taas Mercedes valmistaa ylpeänä kuorma-autoja ja busseja. Mutta entä Fiat-niminen ryhmä - vaikka se on tällä hetkellä jaettu muodollisesti autoteollisuuteen, mukaan lukien Chrysler ja kevyiden kuorma-autojen sarja sekä teollisuuskonserni, joka sisältää Iveco-kuorma-autoja, Case- ja New Holland -maatalouslaitteita ja laivojen moottoreita. Brändin varhaisessa historiassa, joka alkoi Torinon esikaupunkialueella vuonna 1899, voimme löytää esineitä, kuten lentokoneiden moottoreita ja jopa lentokoneita. Itse asiassa yrityksen ilmailudivisioona (Fiat Aviazione) valmisti lentokoneita kahden sodan välillä, vuonna 1955 Nato valitsi Fiat G91:n taktiseksi hävittäjäksi, ja nimellä Fiat 7002 kätkeytyy helikopteri. Tiesitkö, että on olemassa vetureita, joiden nimi on Fiat.

Itse asiassa Fiat-autoyhtiö, joka omistaa nykyään lähes kaikki italialaiset automerkit - Alfa Romeosta Copjeen, Maseratiin ja Ferrariin sekä viime aikoina amerikkalaisen Chrysleriin, on juurtunut syvästi Italian teolliseen elämään, mutta se on myös osa sitä. arvokkaasta historiallisesta perinnöstä. Fiat implantoidaan italialaisen genotyyppiin omalla mentaliteetillaan. Maassa, jolla on ollut Rooman valtakunnan historia ja persoonallisuuksia, kuten Leonardo ja Michelangelo, viimeisen 119 vuoden aikana, edelläkävijä Fiat on läsnä muuttumattomana tarinalangana. Eikä vain sen panoksella Italian bruttokansantuotteeseen. Koska merkki on sekä aarre Italialle että yritykselle, joka on myötävaikuttanut huomattavasti koko auton kehitykseen ja jolla on kiistattomia mestariteoksia suunnittelussa ja tekniikassa. Minulla onni puhua italialaisten insinöörien kanssa useita kertoja ja voin sanoa, että tämä on todella ainutlaatuinen kokemus. Vain italialainen suunnittelija voi kertoa luomuksistaan ​​kapellimestarin laajuudella, energialla ja innolla, insinööripuheella, joka lyö hänen olemuksensa syvyydestä ja kuulostaa italialaisen oopperan melodialta. Vuonna 1958, kun heidän Centro Stile luotiin, luvut näkyvät Fiatin historiallisissa lehdissä, joten se on käytännössä ensimmäinen laatuaan oleva auto Euroopassa. Luovan hengen keskuksessa sijaitseva yritys tekee usein yhteistyötä muotoilutoimistojen, kuten Froyn, Pininfarinan ja Giugiaron kanssa Torinon alueella. Ja tänään olemme velkaa Fiatin Centro Ricercen tekniselle keskukselle (CRF) joistakin arvokkaimmista autotekniikan edistysaskeleista, nimittäin Fiatin insinööreille, joiden kehityskeskus on nyt Fiat Powertrain Technologies tai FTP, ja maailma on velkaa Common Rail -järjestelmälle dieselmoottorit ja myöhemmät Multijet, heidän työnsä on ensimmäinen suoraruiskutuksella varustettu turboahdettu dieselmoottori, joka luotiin vuonna 1986. FTP:n tai sen edeltäjän FCR:n luomuksia ovat uskomaton MultiAir-hydraulinen käyttö- ja imuventtiilin ohjausjärjestelmä, T-JET-bensiiniturbomoottorit, ensimmäinen moderni kaksisylinterinen TwinAir-moottori, ensimmäinen Selespeed-automaattinen manuaalivaihteisto 1980-luvun lopulla, ensimmäinen järjestelmä vuonna XNUMX bensiinimoottoreissa ja vaihteistossa kahdella TCT-kytkimellä. Viime vuosina näin suosittu teknologia, jossa käytetään yhteistä alustaa useille malleille, esiteltiin ensimmäisen kerran Fiatin insinöörien toimesta mallien 127 ja 128 kanssa 60-luvun lopulla ja 70-luvun alussa! Ja vain tilastojen vuoksi - Fiat pitää edelleen hallussaan suurimman moottorin auton ennätystä - vuoden 76 nelisylinterisen (!) Fiat S1910 -moottorin iskutilavuus, nimeltään "Torino Beast", ei ole enempää eikä vähempää. kuin 28,3. , 300 litraa, on tarkalleen XNUMX hv teho. nopeudella 1900 rpm ja se oli suunniteltu paremmaksi kuin silloin Blitzen Benz kaikilla kustannuksilla. Vuonna 1912 se saavutti ennätysnopeuden, 290 km / h, ja se on ilmiömäinen vastapaino monien Fiatin luomien minimalistiselle toiminnalle, joka tekee siitä ainutlaatuisen. Kyllä, italialainen yritys on historiansa aikana toistuvasti keskittynyt automarkkinoiden luksussegmentteihin, mutta lopulta sen todellista identiteettiä rakennetaan vähitellen innovatiivisten, mutta kohtuuhintaisten tuotteiden luojaksi. Yllä olevat ovat vain italialaisten insinöörien vaikuttavimpia luomuksia - jopa historiansa vaikeimpina aikoina, kuten vuonna 1970 alkaneella vuosikymmenellä, jolloin Italia ja erityisesti Fiat repeytyivät lakkojen takia, insinöörit ja suunnittelijat jatkavat autojen luomista. vastustamattomalla hengellä. Fiatilla oli suunnitelmat kansallisesta autosta jo ennen toista maailmansotaa, joka teki hänen nimestään tärkeän tekijän globaalissa autoteollisuudessa. Topolino 500 loi perustan, mutta todellisella moottoroinnillaan Euroopassa 1936- ja 50-luvuilla Fiatilla oli merkittävä rooli uskomattomissa 60- ja 600-luvuissaan, jotka loi loistava stylisti ja insinööri Dante Giacosa, joka työskenteli 500 vuotta. hänen uransa Fiatissa. Väestön rikkauden lisääntyessä Fiat jatkaa nykyaikaisempien 1100, 1300/1500, 850, 124, 125, 128 ja 127 tuotantoa samassa hengessä, joista suuri osa tuotetaan kolmansissa maissa, kuten Intiassa, Neuvostoliitossa ja jopa Bulgariassa, ja auttaa ... kokonaisten kansakuntien moottorointiin.

Suunnittelun, tekniikan ja valmistuksen eturintamassa

Jo 20-luvulla Fiatin johtajat keskittyivät laajamittaisten tuotantomenetelmien käyttöönottoon uudessa, huippuluokan tehtaassa Lignotossa, ja vuonna 1946 he vierailivat Chryslerissä oppimassa sen kokemuksista modernissa autoteollisuudessa. Historia tuo joskus meille outoja paradokseja – 70 vuotta myöhemmin Chrysler on nyt Fiatin omistuksessa. Fiatin historian tutkiminen olisi voinut olla tulosta monista väitöskirjoista, joissa valloittava ilmaistiin italialaisen tekniikan ja italialaisen tyylin fuusio sekä sen kiistaton panos autokulttuurin kehitykseen. Kaikki tämä ei kuitenkaan ole vain johtopäätösten ja tosiasioiden muodollisen luetteloimisen tulos, vaan jotain paljon syvempää, koska muotoilu ei liity suoraan suunnittelijoihin, vaan myös tuotantoprosessien kykyihin, aerodynamiikan tieteeseen ja on tulos. monimutkaisesta organisaatiosta. Tämä tyylillinen henki on jäljitettävissä läpi Fiatin historian - jugendajan virtaavista linjoista tai 20-luvun alun rationalismin puhtaista linjoista funktionaalisiin muotoihin 30-luvun aerodynamiikan ensimmäisten elementtien ilmentymisellä, 50-luvun muodon minimalismi, 60-luvun tasaiset pinnat, 70- ja 80-luvut, moderni toiminnallisuuden evoluutio, joka alkoi XNUMX-luvulla.

(seurata)

Teksti: Georgy Kolev