VAZ 2110:n toimintahäiriöt. Autonomistajien kokemus

Täydellinen luettelo vioista, jotka tapahtuivat VAZ 2110:ssäni 120 000 km:n ajon aikana. Aluksi kaikki sujui hyvin, kun auto oli vielä uusi. Noin vuosi kului, ei vikoja, olin jopa yllättynyt kuinka kotimainen auto voi palvella niin kauan eikä hajota.

Mutta ennen kuin minulla oli aikaa ajatella sitä, Kymppien ensimmäiset häiriöt ja toimintahäiriöt alkoivat. Ensinnäkin alustassa oli ongelmia, jossain 40 000 km:n jälkeen vaihdoin pallonivelet, kun jousituksen kolkut alkoivat voimistua. Mutta nämä ovat kaikki pieniä, verrattuna siihen, mitä toimintahäiriöitä Zhigulini joutui kestämään. Ongelmat alkoivat ilmaantua ja kasvaa kuin lumipallo. Etunnavan laakerit huminat vasemmalla puolella. Piti mennä huoltoon ja vaihtaa. Tämän jälkeen oikea laakeri jouduttiin vaihtamaan, koska myös oikealta puolelta alkoi kuulua epämiellyttävää ääntä.

Minulla oli tuskin aikaa päästä eroon alustan ongelmista, koska uudet ongelmat alkoivat Top Tenistäni. Nyt nämä olivat vakavampia toimintahäiriöitä, kuten generaattorin vaihto. Akun varaus katosi ja vain generaattorin vaihto auttoi korjaamaan sen. Sitten minun piti vaihtaa VAZ 2110 -generaattorin hihna, sen kunnon perusteella se ei olisi kestänyt edes paria päivää. Sitten ajelin rauhallisesti tusinallani vielä muutama tuhat kilometriä, kunnes käännöksissä sekä vasemmalle että oikealle etupyörien vetolaitteet tai pikemminkin kranaatit (CV-nivelet) alkoivat rätiseä. Niiden korvaaminen maksoi minulle 3500 ruplaa autopalvelussa. En itse alkanut vaihtamaan CV-niveliä, koska en ollut koskaan aiemmin törmännyt tällaisiin ongelmiin.

Kerran toiseen kaupunkiin mentyäni jakohihna katkesi valtatiellä, ja sitten tajusin, että olin tehnyt oikean valinnan, kun ostin itselleni Tennin perinteisellä 8-venttiilisellä moottorilla. Sen etuna 16-venttiiliseen verrattuna on, että jakohihnan katketessa venttiili ei taipu. Luojan kiitos, minulla oli varahihna mukana, jotenkin avustajien avulla, jotka pysähtyivät radalle auttamaan minua, vaihtoivat jakohihnan ja jatkoin matkaa. Ruostuneiden pulttien kanssa oli ongelma, mutta WD-40-neste ratkaisi sen. Tämän tapauksen jälkeen nyt kannan hihnaa aina mukanani, minulla on muuten myös varahihna generaattorille.

En ota huomioon polttimoiden ja muiden kulutusosien vaihtoa, koska joudun vaihtamaan polttimot melko usein. Öljyä ja suodatinta en vaihtanut nieleen 10 000 km jälkeen, vaan kaksi kertaa useammin, eli 5000 XNUMX km jälkeen. Se vain on, että tapa on säilynyt Neuvostoliiton ajoilta, jolloin kaikki oli kuin vettä, se maksoi penniäkään ja sen voi viedä minne tahansa. Yritän kaataa vain Mobil Super puolisynteettistä, moottori siinä toimii aivan super, hiljaa ja sujuvasti, pakoputki on täysin puhdas, kuin uusi auto.

 

Kymmenennen mallin toimintahäiriöt olivat koko toiminta-ajan ajan yleisempiä, ne osat, joiden teoriassa olisi pitänyt olla käynnissä ainakin vielä 5 vuotta, alkoivat pettää. Esimerkiksi takaiskunvaimentimet, molemmat vuotivat, vaikka en koskaan kantanut raskaita kuormia ja ajanut autoa erittäin varovasti, ajoin aina hiljaa reikien ja huonojen teiden yli, enintään 40 km / h. Okei, telineet vain koputtivat, mutta ei, ne vuotivat, eikä vaihdon lisäksi ollut enää ulospääsyä. Kuka omistaa tusinan, hän tietää, että näiden osien kustannukset ovat melko suuret, ja jos otat huomioon vaihdon, se osoittautuu kaksi kertaa kalliimmaksi.

Kaikkien näiden toimintahäiriöiden jälkeen minun kymmenen aloitti uuden elämän, on ajettu jo yli 15 000 km viimeisen korjauksen jälkeen. Vikoja ei enää ole, mutta auton korin kunto jättää paljon toivomisen varaa, korroosio ei säästä kotiauton metallia. Ovien alareunat ja lokasuojat ovat jo täysin keltaiset ja paikoin jopa läpiruostetta.

 

Toinen vuosi on ajettava näin, ja sitten sinun täytyy maalata kori uudelleen tai myydä se tässä kunnossa. Edes ruosteenestokäsittely ei auta autoamme, luultavasti korroosionestokäsittelyn laatu on sama kuin venäläisen metallin. Silti tulin siihen tulokseen, että sillä rahalla, jolla otin kymmenen - se on liian kallista. Ja jos tarkastellaan Ukrainan kokoonpanon Bogdanin nykyisen kymmenennen perheen hintoja, olen vieläkin yllättynyt näiden autojen hinnoista. Kuten tiedät, ukrainalaisten Bogdanov 2110 ja 2111 rakennuslaatu on suuruusluokkaa huonompi kuin venäläisen kokoonpanon.