Koeajo kolme mielipidettä Audi A7:stä
Mikä on käytännöllisyys, mikä on tämän ominaisuuden tärkein indikaattori ja miten se yleensä määritetään - väitämme uuden Audi A7: n esimerkistä
On käytännöllisiä autoja, jotka on suunniteltu tiettyyn tarkoitukseen. Esimerkiksi ehdottomasti vaikeimman maastoajon voittamiseksi. Ja siellä on yksinkertaisesti uskomattoman kauniita autoja, ja Audi A7 on ehdottomasti yksi niistä.
Saatat ajatella, että auton käytännöllisyys maksaa 53 dollaria. Tarpeetonta sanoa, mutta tämä voi olla vain harhaa. Selvisimme sen mallin esimerkillä, joka on vieraillut Autonewsin toimituksessa. Tämä on auto, joka on varustettu 249 hv: n moottorilla. kanssa., jonka hinta on noin 340 dollaria.
Ihailen vilpittömästi sitä, mitä Audi-suunnittelussa on tapahtunut viime vuosina. Muistan hyvin ajat, jolloin aluksi tätä tuotemerkkiä ei kohdeltu vakavana premium-luokan edustajana, sitten he tunnustivat sen aseman, mutta alkoivat moittia siitä, että kaikki autot ovat samanlaisia, kuten 33 sankaria, joita Chernomor johtaa . Minusta tuntuu, ettei sellaista ole lainkaan. Jokaisessa seuraavassa Audi-mallissa on jotain virkistävän uutta, eikä A7 ole poikkeus.
Olen aina pitänyt epätavallisista autoista. Sellaisia, että he käännettiin ympäri tietä. Minulla oli esimerkiksi Mazda RX-8. Voitteko kuvitella epäkäytännöllisemmän auton? Pyörivä moottori, takaovet aukeavat ajosuuntaan nähden, kriittisesti pieni määrä vapaata tilaa toisella rivillä. Mutta rakastin tätä autoa omaperäisyydestään.
Sama tapahtui A7: n kanssa. Ulkopuolelta näyttää siltä, että se näyttää upealta konseptilta Prologue - auto, joka ilman meikkiä voitaisiin kuvata missä tahansa superteknistä tulevaisuutta käsittelevässä elokuvassa. Nämä kapeat ajovalot ovat yksinkertaisesti taideteos. Ja runko nimeltä liftback on minulle edelleen jotain salaperäistä ja uutta.
Yleensä on helppo selvittää, miksi rakastin tätä autoa ensi silmäyksellä (kyllä, vaikka se ei olekaan ainoa rakkauteni). Kyllä, hän ei ehkä sovi veljelleni, koska hänellä on neljä lasta, ja kuuden ihmisen työntäminen A7: ään on tehtävä, ehkä toteutettavissa, mutta tuskallinen. Ja on villi ajatus matkustaa sellaisessa kokoonpanossa pidempään kuin lähin supermarket.
Mutta muissa tapauksissa ... Miksi kukaan jopa kirjoitti tämän koneen epäkäytännölliseksi? Tavaratilan 535 litran tilavuus ei ole ollenkaan häpeällinen indikaattori. Esimerkiksi S-luokassa on 25 litraa vähemmän käytettävissä olevaa tilaa, eikä kukaan valittaa siitä. Lisäksi Audilla on mukava korkeus ja se, että matkatavaroiden säilyttäminen täällä on erittäin kätevää korityypin ansiosta, jolla on viides ovi.
Voisiko se olla avuttomuutta tiellä? Ilmeisesti en puhu dynaamisesta suorituskyvystä. Auto, joka kiihtyy 100 km / h 5,3 sekunnissa, on suoraa pitkin matalampia. Kyllä, hyppääminen korkealle jalkakäytävälle on ongelmallista. Sanoin, että tämä auto on erittäin kaunis, ja tämä koskee myös korisarjaa, joka on helppo repiä irti tällaisia harjoituksia tehtäessä.
Mutta muuten ei ole ongelmaa. Maavara, erityisesti ajoissani olevan auton tapauksessa, on säädetty ilmajousituksen ansiosta. Älä unohda quattro-nelivetoa - erityistä Audi-ylpeyttä. Joten ainoa argumentti epäkäytännöllisyyden puolesta on hinta, mutta tämä voidaan yleensä kyseenalaistaa.
Oletko tosissasi? Onko todella mahdollista puhua käytännöllisyydestä suhteessa autoon, jossa on 3,0 litran turboahdettu moottori ja joka tuottaa 340 hevosvoimaa? Dynaamisista ominaisuuksista - kiitos. Ja tässä A7 on vain parhaimmillaan: joukko voimansiirtoa, S-tronicia ja hienosti viritetty jousitus on upea. Tällä autolla näyttää olevan paikka radalla. Ainakin haluaisin ratsastaa sillä kehän ympäri. On sääli, että minulla ei ollut aikaa.
Käytännöllisyys? Oletetaan, että ansaitsin rahaa, säästin ja voitin arpajaiset. Ja ostin itselleni tämän auton. Vietän noin kaksi-kolme tuntia päivässä liikenneruuhkissa, joissa valta, kuten ymmärrät, on kaukana pääasiasta. Mutta polttoaineenkulutus on indikaattori, joka huolestuttaa minua. Asiakirjojen mukaan tässä kaikki on kunnossa - 9,3 litraa 100 kilometriä kohti kaupunkia. Itse asiassa tilanne on tietysti hieman erilainen.
Vilkas metropoli ruuhkaisen aamu- ja iltatilan aikana todellinen kulutus on noin 14-15 litraa. On selvää, että aikaisemmin 340 hevosvoiman autolla tämä oli erittäin jyrkkä luku, ja nytkin se on erittäin hyvä. Kuitenkin 110 hv autoni. kanssa. kuluttaa 9 litraa ruuhkissa.
Minun on kuitenkin myönnettävä, ettei minulla ollut lainkaan ongelmia lastenistuimen asentamisessa ja poistamisessa. Sekä lapsen asettamiseksi siihen. Ja tämä on vakava argumentti minulle, koska minun on suoritettava tällainen menettely melko usein.
Mutta vaikka unohdan kulutuksen ja jatkuvat sormenjäljet kosketusnäytöllä, en silti koskaan tunnista koneen käytännöllisyyttä, jonka hinta alkaa 53 dollarista. (versiot, joissa on 249 hevosvoiman moottori - alkaen 340 dollaria). Esimerkiksi vuonna 59 A799, joka oli tuolloin suurin uutuus, voitiin ostaa 2013 dollarilla. Ja tässä tapauksessa luulisin todella, että tämä auto on käytännöllinen. Jopa minulle.
Vaikuttaa siltä, että se oli eilen. Vanha Leningradka, 2010, yksi verkon huoltoasemista ja Audi A7. Tämä oli ensimmäinen työmatkani, ja muistan sen pienintäkään yksityiskohtaa. Tehtävä oli yksinkertainen: Moskovassa tankkaimme ennen rajaa, sinetöimme polttoainesäiliön läpät ja menimme Pietariin. Oli välttämätöntä päästä pohjoiseen pääkaupunkiin säästämällä mahdollisimman paljon polttoainetta.
Tietenkin yhdeksän vuotta sitten tie Pietariin näytti siltä, että se ei ollut liittovaltion moottoritie, vaan esterata, mutta kaikki huomioni kohdistui vertaansa vailla olevaan Audi A7: een. Henkilökohtaisen Alfa Romeo 156: n jälkeen tämä saksalainen liftback vaikutti globaalin autoteollisuuden pilkasta: siluetti, teho, ammattitaito ja avaruusdynamiikka (1,8 TwinSpark, olen pahoillani!). Kolmen litran A7, jonka kapasiteetti oli 310 voimaa, sai sadan 5,6 sekunnissa, joten tehtäväni säästää polttoainetta kaatui säännöllisesti.
Viimeisten yhdeksän vuoden aikana paljon on muuttunut: tankkaamme ei 0,32 dollaria, vaan melkein 0,65 dollaria, menemme Pietariin maksullisella tiellä, ja on lähes mahdotonta pysäköidä Moskovaan ilmaiseksi. Audi A7 on myös erilainen: vieläkin tyylikkäämpi, nopeampi ja mukavampi. Mutta on ongelma: vuoden 2017 sukupolvenvaihdoksen jälkeen ei tapahtunut läpimurtoa. Hänellä on edelleen sama ainutlaatuinen siluetti, samat mittasuhteet, ja takasohva on edelleen ahdas (tietysti luokan standardien mukaan).
Sisäpuoli muistuttaa Audi A7: n teknologisesta kehityksestä: likaiset näytöt tavallisten painikkeiden ja kytkimien sijaan, valtava näyttö klassisen siistin sijaan, vaihdelaatikon ohjaussauva ja kaikki fantastinen keveyden tunne tien päällä. A7 on kuin jatkoa sinulle: se tuntee mitä haluat siitä ja sopeutuu salamannopeasti.
Hupun alla - mahtava ahdettu "kuusi", nyt 340 voimalla. "A-seitsemäs" on tullut entistä nopeammaksi, tarkemmaksi ja ymmärrettävämmäksi. Hän ei ole vastenmielinen huliganismiin yöllä Moskovan kehätiellä, joten seuraavana aamuna purjehtii vaikuttavasti tukkeutunutta Varshavkaa pitkin. Samaan aikaan kehyksetön lasi, kalteva katto, saalistushenkinen optiikka ja jättiläiset 21-tuumaiset pyörät tekevät selvästi selväksi, että pelkkä mukavuus ei riitä omistajalle.
Karisma on kallista, eikä Audi A7 ole poikkeus: yhdeksän vuoden aikana sen hinta on kaksinkertaistunut ruplaina.
