Päivitetyn Ford Explorerin koeajo

Suuri amerikkalainen crossover on saanut uusia houkuttelevia vaihtoehtoja. Mutta vielä mielenkiintoisempaa on, että parannuksen jälkeen lippulaiva Ford laski yhtäkkiä.

Serpentiini lähellä Elbrusta. Kivillä ei ole turvaverkkoja, ja tie on täynnä kaatunutta kiveä - muut kivet ovat kaksi kertaa suurempia kuin pyörä. On pelottavaa saada kiinteä kappale kehoon, haluan kannustaa Ford Exploreria ja ajaa nopeammin.

Muista, että huippuluokan Sport-muunnos - tehostettu 345 hv: iin ja jousitus viritetty paremmin ajamaan - olisi paikallaan. Vain täällä paikka on erityinen, ja yleensä Venäjällä rehellisesti kallis Sport ei melkein ollut kysytty ja lähti hiljattain markkinoilta.

Yelabugan kokoonpanolinjalla on 249 vahvaa versiota Explorer XLT: stä, Limited ja Limited Plus. Niiden myynti päinvastoin kasvoi jatkuvasti - mallin onnistunut uudistaminen vuonna 2015 vaikutti. Ja nyt on aika tuore annos uusia asioita.

Päällyste on vaativampi, puskurit ovat erilaiset, edessä ja valaistuslaitteet ovat eri muotoisia ja kromia on enemmän. Etäisyys moottorin käynnistämiseksi kahdella näppäimen painalluksella on nostettu 100 metriin. Pesusuuttimet ovat nyt lämmitettyjä. Tuulilasin yläreunassa on nyt USB-liittimellä varustettu kotelo. Samanaikaisesti poljinkokoonpanon sähköinen säätö on poistettu. Siinä on kaikki ero.

Paljon tärkeämpää on hinnaston muutos. Päivityksen jälkeen Ford Explorer laski hintaan ja ero edellisiin hintoihin - 906 dollarista 1 682 dollariin. Ja se on enemmän kuin kourallinen parannuksia.

XLT-perusversiossa on LED-ajovalot ja takavalot, avaimeton järjestelmä, vakionopeudensäädin, pysäköintianturit ja takakamera, 18-tuumaiset kevytmetallivanteet. Salon 7-paikkainen, sähkökäyttöisillä istuimilla ja lämmityksellä varustettu, kolmen vyöhykkeen ilmastointilaite, täysi turvatyynyjen ja verhojen sarja. Sync 3 -multimediajärjestelmä kosketusnäytöllä tukee AppLinkiä, Apple CarPlayta ja Android Autoa.

Keskiversio Rajoitettu erottaa: 20-tuumaiset pyörät, etukamera, kauko-ohjattava moottori, takaluukku, jossa on kädetön toiminto. Toisen rivin istuimet on jo lämmitetty täällä, ja etuistuimia on täydennetty tuuletuksella. Kolmas rivi muunnetaan sähkökäytöillä. Ohjauspylväässä on myös sähkökäyttö ja ohjauspyörä on lämmitetty. Äänijärjestelmä on viileämpi, subwoofer lisätään ja navigointi asennetaan.

Ja rajoitetun Plus-version yliversio oli testissä. Tärkein "plus" on elektroniset avustajat: automaattinen ajovalokytkin, mukautuva vakionopeudensäädin, kaistamerkintöjen seurantajärjestelmä, "sokea" -alueiden valvonta ja pysäköintiavustin. Etuistuimille on myös hieronta, ja katto on panoraama ja kattoluukku.

Saloni on tilava, ja kolmannella rivillä se on melko ilmainen aikuisille. Suurin lastikapasiteetti - lupaava 2294 litraa. Explorer on yleensä amerikkalaisen ystävällinen perhekäyttäjälle. Siksi on monia paikkoja pienille esineille ja USB-liittimille. Mukava äänieristys ja ääriviivavalikoiman värit lisäävät mukavuutta.

Mutta tässä on hankalaa: Lippulaivassa olevan seisontajarrun polkimen sijasta olisi loogista nähdä automaatio. Vasemman jalan lepoalue on kapea. Kosketusnäytön kuvakkeet reagoivat myös huonosti riippumatta siitä, kuinka painat. Kojelaudan valikon selaaminen on myös hämmentävää. Ja miksi niin isolla miehellä on niin vaatimattomat sivupeilit?

Pysäköidessä luotat kameroihin - ne auttavat. Takana - liikkuvilla liikeradan kärjillä, edessä - kyky laajentaa katselukulmaa. Molemmat on varustettu aluslevyillä, ja nämä alun perin Venäjälle suunnitellut hyödylliset suuttimet asennetaan nyt muille markkinoille.

Myös elektroniset avustajat näyttävät olevan hyödyllisiä. Mutta Explorer seuraa ajoittain epämääräistä venäläistä merkintää. Olet jo unohtanut, että toiminto on aktiivinen, kun yhtäkkiä ohjauspyörä alkaa täristä ja poiketa. Aktiivinen vakionopeudensäädin ja läheisyyden varoitusjärjestelmä ovat odotettavasti hyvät moottoriteillä, mutta epäonnistuvat maakunnan kapeissa mutkissa. Automaattisen hidastuksen jälkeen pysähtyminen "risteily" poistetaan käytöstä.

Erillinen keskustelu maastoajojärjestelmistä. Neliveto on varustettu Danan sähkömagneettisella kytkimellä, joka oletusarvoisesti jakaa vääntömomentin etupyörille, ja kun ne liukastuvat, se voi siirtää merkittävän osan takana. Mutta lisäksi tiloja on saatavana eri olosuhteisiin. Jotain enemmän, muistatko?

"Dirt / Rut" - automaattivaihteiston vaihdot pysyvät sujuvina, mutta vaihdot ovat estettyjä ja sähköinen vakuutus on heikentynyt, voit luistaa. "Hiekka" - selkeä prioriteetti matalille vaihteille, joilla on kyky pyörittää katkaisuun, terävät reaktiot kaasuun. "Ruoho / sora / lumi" - moottori kuristetaan, kaasuvipu on hidas, mutta vaihto on nopeampaa ja luisto estetään. Muuten, löysissä lumen kustannuksissa hiekkajärjestelmä voi osoittautua merkityksellisemmäksi.

Paremman maastokyvyn vuoksi venäläisistä versioista, toisin kuin amerikkalaisista, puuttuu etupuskurin alla oleva "hame". Ilmoitettu maavara on 210 mm. Tarkistimme sen mittanauhalla moottorin suojana - kyllä, se on totta. Jousitusta ei sovitettu teillemme. Ja se on selvästi viritetty vähentämään rungon liikkumista ja parantamaan käsittelyä.

Tutkija liikkuu ymmärrettävästi, ei vaikuta inertiltä raskaalta, vaikkakin vähän hänen mielestään: Jyrkässä käännöksessä hän pyrkii purkamaan, sitten hän voi vetää perää. Puhdistimme edellä mainitun serpentiinin ilman mitään ongelmia. Mutta sileys puuttuu suoraan sanottuna etenkin 20 tuuman pyörissä. Vapina ja aivotärähdykset ovat jatkuvia. Mutta jousitus kesti huonosti rikkoutuneen tiehöylän iskut ilman vikoja.

Amerikkalaisen alkuperäisen V6 3.5 litran bensiinimoottori tuottaa 290 hv. Venäjän valtaa vähennettiin veroetuna. Voiman puutetta ei tunneta, ja terävä ja sileä 6-vaihteinen "automaattinen" voidaan vaihtaa urheilutilaan - joten se on mielenkiintoisempaa. Siellä on myös manuaalinen, mutta vaihda vaihdetta automaattivaihteiston kahvan mininäppäimellä. Testin jälkeen ajotietokoneen keskimääräinen kulutus oli 13,7 l / 100 km. Ei huono, onneksi AI-92-bensiini on mahdollista, ja säiliöön mahtuu 70,4 litraa.

Perus Ford Explorer XLT alkaa 35 196 dollarista, Limited on 38 834 dollaria kalliimpi ja Limited Plus -avustajat lisäävät vielä 41 423 dollaria. Verrattuna vastaavaan muotoon "pro-amerikkalainen" neliveto Infiniti QX60, Mazda CX-9, Toyota Highlander ja Volkswagen Teramont, käy ilmi, että Explorer on kannattavampi.

Tyyppi	crossover
Mitat (pituus / leveys / korkeus), mm	5019/1988/1788
Akseliväli mm	2860
Omapaino	2181-2265
Moottorin tyyppi	Bensiini, V6
Työtilavuus, kuutiometriä cm	3496
Teho, hv kanssa. kierrosluvulla	249 6500: ssa
Maks. viileä. hetki, Nm kierrosluvulla	346 3750: ssa
Vaihteisto, käyttö	6. s. Automaattivaihteisto, pysyvä täynnä
Suurin nopeus, km / h	183
Kiihdytys nopeuteen 100 km / h, s	8,3
Polttoaineenkulutus (gor./trassa/mesh.), L.	13,8 / 10,2 / 12,4
Hinta alkaen, $.	35 196