Suzuki Jimnyn tehtävä on selvä ja muuttumaton.
Uusi Suzuki Jimny merkitsee paluuta toiseen aikaan. Mutta ei huonompaan suuntaan. Edellinen, kolmannen sukupolven Jimny lähti tielle vuonna 1998, 20 vuotta sitten, aikana, jolloin katumaastureista ei edes puhuttu, ja maastoautoja käytettiin pääasiassa metsätöihin, vaikeampaan maastoon tai muihin vastaaviin tapahtumiin. Ja kuten käy ilmi, uusi sukupolvi aikoo seurata ja kunnioittaa johdonmukaisesti esi -isiensä perintöä.
Ensimmäisen sukupolven Jimny tuli myyntiin vuonna 1970, ja Suzuki on tähän mennessä valmistanut yli 2,85 miljoonaa ajoneuvoa. On syytä huomata, että ostajia oli paljon vähemmän, koska monet heistä ostivat ensimmäisen ostettuaan pienen Suzukin, joskus jopa saman sukupolven mallin. Tämä ei ole epätavallista, ei vähiten siksi, että uusin sukupolvi on ollut markkinoilla täydet 20 vuotta, ja kuten näimme itse, se on myös taitava tekemään vaikutuksen kentällä elinkaarensa lopussa.
Voiko se säilyttää aitoutensa myös neljännen sukupolven aikana, mietimme, milloin jokin aika sitten ensimmäiset tiedot tulokkaasta julkaistiin Internetissä. Valokuvat olivat rohkaisevia. Auto toi uuden ilmeen, mutta samalla se perustui kaikkien kolmen edellisen sukupolven suunnitteluun. Näin ollen ensimmäiset huolenaiheet ovat laantuneet äskettäisen Frankfurtissa pidetyn eurooppalaisen esityksen jälkeen, ja ne on korvattu korkeilla odotuksilla.
Olisi hienoa, jos kirjoittaisimme, että Jimny on edelleen Jimny, maastoajoneuvo, joka pärjää paremmin kentällä kuin maantiellä. Viimeisenä mutta ei vähäisimpänä tämän varmistaa ajoneuvon perusteellisesti uudistettu runko, joka on 55 prosenttia jäykempi kuin edeltäjänsä X-muotoisten poikittaispylväiden ansiosta. Mutta se on vain todellisen maastoauton perusta. Kaksipyöräveto, mutta vain maastoajoon. Vaihdelaatikon vieressä oleva lisävipu on suunniteltu valitsemaan kaksi- ja neliveto, ja maastosta riippuen voit valita pienen ja korkean välityssuhteen. Kaikki mitä odotamme aidolta maastoautolta. Kenttätuntiajoa varten käytetään uutta 1,5 litran bensiinimoottoria, jonka teho on 76 kilowattia tai 100 hevosvoimaa ja joka voidaan liittää viiden nopeuden manuaalivaihteistoon tai nelivaihteiseen automaattivaihteistoon. Kuljettajaa avustivat myös käynnistys- ja laskeutumisjärjestelmät, jotka rajoittavat ajoneuvon nopeuden automaattisesti 100 kilometriin tunnissa.
Mutta vaikka kyseessä on aivan uusi auto, Jimnyn sisustus ei ainakaan ulkoisesti täytä moderneja standardeja, jotka sanelevat pehmeitä linjoja ja eleganssia. Kuljettaja näkee parin analogisia ajoneuvon nopeuden ja moottorin kierrosluvun mittareita (joiden kehykset on kiinnitetty muuhun kojelautaan näkyvillä ruuveilla!), mukaan lukien mustavalkoinen digitaalinen näyttö. Sen tarkoituksena on näyttää tietoja, kuten nykyinen polttoaineenkulutus ja 40 litran säiliön tila, sekä muutama edistyneempi ratkaisu, kuten tierajoitukset ja jopa onnettomuuskaistanvaihtovaroitus. Joo, se on minusta aika paskaa. Näyttää siltä, että Jimny ei myöskään ole minua varten. Viimeisenä, mutta ei vähäisimpänä, tästä muistuttaa kojelaudan vieressä oleva kosketusherkkä infotainment-järjestelmä, jota kuljettaja voi ohjata ohjauspyörän painikkeilla. Ja jos viivytellään vähän matkustamossa: tilaa riittää neljälle aikuiselle, jos etupari on hieman perehtynyt istuinten pituussuuntaiseen liikkeeseen. Tavaratilassa on periaatteessa 85 litraa tilaa, ja taittamalla alas takaistuimet, joiden selkänoja on hyvin suojattu loukkaantumiselta, voidaan kasvattaa 377 litraan, mikä on 53 litraa edeltäjäänsä enemmän.
Ottaen huomioon, että kolmannen sukupolven Jimnyllä oli vielä muutama asiakas Sloveniassa ja eri puolilla Eurooppaa - myynti on pysynyt pysähtyneenä viimeiset 10 vuotta - meillä ei ole epäilystäkään siitä, että myös tuleva tulokas otetaan lämpimästi vastaan. Valitettavasti joudumme odottamaan vielä vähän aikaa. Slovenian edustaja odottaa ensimmäisten näytteiden saapuvan vasta ensi vuonna, ja ostajien on pyrittävä hankkimaan ne mahdollisimman pian, koska määrä, jonka japanilainen tehdas toimittaa slovenialaisille jälleenmyyjille, rajoittuu todennäköisesti vain muutama. kymmeniä autoja vuodessa. Ne onnekkaat, jotka vielä saavat autonsa, vähentävät heiltä hieman vähemmän rahaa kuin länsinaapurimme. Hintojen odotetaan alkavan noin 19 3.500 eurosta, noin XNUMX XNUMX euroa vähemmän kuin Italiassa, ja aika näyttää, kestääkö uutuus markkinoilla vähintään suunnilleen yhtä kauan kuin edeltäjänsä.
