Apujarrujärjestelmän tarkoitus ja tyypit

Yksi ajoneuvon jarrutuksen hallintalaitteisiin sisältyvistä järjestelmistä on lisäjarrujärjestelmä. Se toimii itsenäisesti muista jarrujärjestelmistä ja ylläpitää vakionopeutta pitkillä laskuilla. Lisäjarrujärjestelmän päätehtävänä on purkaa käyttöjarrujärjestelmä sen kulumisen ja ylikuumenemisen vähentämiseksi pitkäaikaisen jarrutuksen aikana. Tätä järjestelmää käytetään pääasiassa hyötyajoneuvoissa.

Järjestelmän päätarkoitus

Vähitellen kiihtyvyys ajettaessa rinteillä auto voi nousta riittävän suurelle nopeudelle, mikä voi olla vaarallista jatkokäynnille. Kuljettajan on pakko säätää nopeutta jatkuvasti käyttöjarrujärjestelmällä. Tällaiset toistuvan jarrutuksen jaksot johtavat jarrupäällysteiden ja renkaiden nopeaan kulumiseen sekä jarrumekanismin lämpötilan nousuun.

Tämän seurauksena jarrurummun tai -levyn vuorausten kitkakerroin pienenee, mikä johtaa koko jarrumekanismin tehokkuuden heikkenemiseen. Siksi auton jarrutusmatka kasvaa.

Lisäjarrujärjestelmää käytetään varmistamaan pitkäaikainen alamäkeen liikkuminen pienellä kiinteällä nopeudella ja ilman jarrujen ylikuumenemista. Se ei voi vähentää ajoneuvon nopeutta nollaan. Tämän tekee käyttöjarrujärjestelmä, joka "kylmässä" tilassa on valmis suorittamaan tehtävänsä mahdollisimman tehokkaasti oikeaan aikaan.

Lisäjarrujärjestelmän tyypit ja laite

Lisäjarrujärjestelmä voidaan esittää seuraavien vaihtoehtojen muodossa:

• moottori- tai vuorijarru;
• hydraulinen hidastin;
• sähköinen hidastin.

Moottorin jarru

Moottorijarru (alias “vuori”) on erityinen ilmapelti, joka on asennettu auton moottorin pakojärjestelmään. Se sisältää myös lisämekanismeja polttoaineen syötön rajoittamiseksi ja pellin kääntämiseksi aiheuttaen lisävastusta.

Jarrutettaessa kuljettaja siirtää kaasun suljettuun asentoon ja korkeapainepolttoainepumpun moottorin rajoitetun polttoaineen syöttöasentoon. Ilman ilmaaminen sylintereistä pakojärjestelmän kautta tulee mahdottomaksi. Moottori on sammutettu, mutta kampiakselin pyöriminen ei pysähdy.

Kun ilma työnnetään ulos poistoaukkojen läpi, mäntä kokee vastuksen, mikä hidastaa kampiakselin pyörimistä. Siten jarrutusmomentti välittyy ajoneuvon voimansiirtoon ja edelleen vetäviin pyöriin.

Hydraulinen hidastin

Hydraulinen hidastinlaite on:

• asuminen;
• kaksi siipipyörää.

Siipipyörät asennetaan erilliseen koteloon vastakkain lyhyellä etäisyydellä. Ne eivät ole tiukasti yhteydessä toisiinsa. Yksi jarrurunkoon kytketty pyörä on paikallaan. Toinen asennetaan voimansiirtoakselille (esimerkiksi nivelakselille) ja pyörii sen mukana. Kotelo on täytetty öljyllä, jotta akseli ei pyöri. Tämän laitteen toimintaperiaate muistuttaa nestekytkintä, vain tässä momenttia ei välitetä, vaan päinvastoin, se haihtuu ja muuttuu lämmöksi.

Jos vaihteiston eteen on asennettu hydraulinen hidastin, se voi tarjota useita jarrutustehon vaiheita. Mitä alempi vaihde, sitä tehokkaammin jarrutus.

Sähköinen hidastin

Sähköinen hidastin toimii samalla tavalla, joka koostuu:

• roottori;
• staattorin käämit.

Tämän tyyppinen hidastin ajoneuvossa, jossa on manuaalivaihteisto, sijaitsee erillisessä kotelossa. Hidastinroottori on kytketty nivelakseliin tai mihin tahansa muuhun voimansiirtoakseliin, ja paikallaan olevat staattorikäämit on kiinnitetty koteloon.

Staattorin käämeihin kohdistuvan jännitteen seurauksena syntyy magneettinen voimakenttä, joka estää roottorin vapaan pyörimisen. Saatu jarrutusmomentti, kuten hydraulinen hidastin, syötetään ajoneuvon vetäviin pyöriin vaihteiston kautta.

Tarvittaessa perävaunuihin ja puoliperävaunuihin voidaan asentaa myös sekä sähköisiä että hydraulisia hidastimia. Tässä tapauksessa yksi akseleista on tehtävä puoliakseleilla, joiden väliin hidastin asennetaan.

Yhteenvetona

Lisäjarrujärjestelmä on välttämätön tasaisen nopeuden ylläpitämiseksi pitkillä rinteillä ajettaessa. Tämä vähentää jarrujen kuormitusta ja pidentää niiden käyttöikää.