Automaattivaihteiston pääantureiden tarkoitus ja toimintaperiaate

Ajoneuvon automaattivaihteistoa ohjataan sähköhydraulisella järjestelmällä. Itse automaattivaihteiston vaihteiden vaihto tapahtuu työskentelynesteen paineen vuoksi, ja elektroninen ohjausyksikkö ohjaa toimintatiloja ja säätelee käyttönesteen virtausta venttiileillä. Käytön aikana jälkimmäinen saa tarvittavat tiedot antureilta, jotka lukevat kuljettajan käskyt, ajoneuvon nykyisen nopeuden, moottorin työmäärän sekä käyttönesteen lämpötilan ja paineen.

Automaattivaihteistoantureiden tyypit ja toimintaperiaate

Automaattivaihteiston ohjausjärjestelmän päätavoitteena voidaan kutsua optimaalisen hetken määrittämistä, jolloin vaihteenvaihdon tulisi tapahtua. Tätä varten on otettava huomioon monet parametrit. Nykyaikaisissa malleissa on dynaaminen ohjausohjelma, jonka avulla voit valita sopivan tilan antureiden määrittämien käyttöolosuhteiden ja auton nykyisen ajotavan mukaan.

Automaattivaihteistossa tärkeimmät ovat nopeusanturit (nopeuden määrittäminen vaihteiston tulo- ja lähtöakseleilla), käyttönesteen paine- ja lämpötila-anturit ja valitsimen asentoanturi (esto). Jokaisella niistä on oma muotoilunsa ja tarkoitus. Myös muiden ajoneuvon antureiden tietoja voidaan käyttää.

Valitsimen asennon anturi

Kun vaihteenvalitsimen asentoa muutetaan, sen uusi asento vahvistetaan erityisellä valitsimen asentoanturilla. Vastaanotetut tiedot lähetetään elektroniseen ohjausyksikköön (usein se on erillinen automaattivaihteistolle, mutta samalla sillä on yhteys auton moottorin ECU: han), joka käynnistää vastaavat ohjelmat. Tämä aktivoi hydraulijärjestelmän valitun ajotavan mukaan (“P (N)”, “D”, “R” tai “M”). Tätä anturia kutsutaan usein "estäjäksi" ajoneuvon käsikirjoissa. Tunnistin sijaitsee tyypillisesti vaihteenvalitsimen akselilla, joka puolestaan ​​sijaitsee ajoneuvon konepellin alla. Joskus tietojen saamiseksi se kytketään kelaventtiilin käyttölaitteeseen ajotilojen valitsemiseksi venttiilin rungossa.

Automaattivaihteiston valitsimen asentotunnistinta voidaan kutsua "monitoimiseksi", koska siitä tulevaa signaalia käytetään myös peruutusvalojen sytyttämiseen sekä käynnistysmoottorin toiminnan ohjaamiseen "P" - ja "N" -tiloissa. On olemassa monia antureita, jotka määrittävät valintavivun asennon. Klassisen anturipiirin ytimessä on potentiometri, joka muuttaa vastuksensa valintavivun asennosta riippuen. Rakenteellisesti se on resistiivisten levyjen joukko, jota pitkin liikkuva elementti (liukusäädin) liikkuu ja joka liittyy valitsimeen. Liukusäätimen sijainnista riippuen anturin vastus muuttuu ja siten lähtöjännite. Kaikki tämä on erillisessä kotelossa. Häiriön sattuessa valintakytkinanturi voidaan puhdistaa avaamalla se poraamalla niittejä. Inhibiittorin asettaminen toistuvaa käyttöä varten on kuitenkin vaikeaa, joten viallisen anturin vaihtaminen on helpompaa.

Nopeusanturi

Automaattivaihteistoon on yleensä asennettu kaksi nopeusanturia. Yksi tallentaa tuloakselin (pää) akselin nopeuden, toinen mittaa lähtöakselin nopeuden (etuvetoisella vaihteistolla tämä on tasauspyörästön nopeus). Automaattivaihteiston ECU määrittää ensimmäisen anturin lukemia moottorin nykyisen kuormituksen määrittämiseksi ja optimaalisen vaihteen valitsemiseksi. Toisen anturin tietoja käytetään ohjaamaan vaihteiston toimintaa: kuinka oikein ohjausyksikön komennot suoritettiin ja tarkalleen tarvittava vaihde kytkettiin päälle.

Rakenteellisesti nopeusanturi on Hall-efektiin perustuva magneettinen läheisyysanturi. Anturi koostuu kestomagneetista ja Hall IC: stä, jotka sijaitsevat suljetussa kotelossa. Se tunnistaa akselien pyörimisnopeuden ja tuottaa signaaleja AC-pulssien muodossa. Anturin toiminnan varmistamiseksi akselille asennetaan ns. "Impulssipyörä", jolla on kiinteä määrä vaihtelevia ulkonemia ja syvennyksiä (melko usein tämä rooli on tavanomaisella vaihteella). Anturin toimintaperiaate on seuraava: kun hammaspyörä tai pyörän ulkonema kulkee anturin läpi, sen synnyttämä magneettikenttä muuttuu ja Hall-efektin mukaan syntyy sähköinen signaali. Sitten se muunnetaan ja lähetetään ohjausyksikköön. Matala signaali vastaa kourua ja korkea signaali reunaa.

Tällaisen anturin tärkeimmät toimintahäiriöt ovat kotelon paineistus ja koskettimien hapettuminen. Tyypillinen piirre on, että tätä anturia ei voida "soittoäänellä" yleismittarilla.

Harvemmin induktiivisia nopeusantureita voidaan käyttää nopeusantureina. Niiden toiminnan periaate on seuraava: kun voimansiirtopyörän hammaspyörä kulkee anturin magneettikentän läpi, anturikäämissä syntyy jännite, joka välitetään signaalin muodossa ohjausyksikköön. Jälkimmäinen, ottaen huomioon vaihteen hampaiden määrän, laskee nykyisen nopeuden. Visuaalisesti induktiivinen anturi näyttää hyvin samanlaiselta kuin Hall-anturi, mutta sillä on merkittäviä eroja signaalin muodossa (analoginen) ja käyttöolosuhteissa - se ei käytä referenssijännitettä, mutta tuottaa sen itsenäisesti magneettisen induktion ominaisuuksien vuoksi. Tämä anturi voidaan "soida".

Työnesteen lämpötila-anturi

Vaihteistonesteen lämpötilatasolla on merkittävä vaikutus kitkakytkimien toimintaan. Siksi järjestelmään on asennettu automaattivaihteiston lämpötila-anturi ylikuumenemisen estämiseksi. Se on termistori (termistori) ja koostuu kotelosta ja anturielementistä. Jälkimmäinen on valmistettu puolijohteesta, joka muuttaa vastuksensa eri lämpötiloissa. Anturin signaali välitetään automaattivaihteiston ohjausyksikköön. Yleensä se on jännitteen lineaarinen riippuvuus lämpötilasta. Anturilukemat löytyvät vain käyttämällä erityistä vianmääritysskanneria.

Lämpötila-anturi voidaan asentaa vaihteistokoteloon, mutta useimmiten se on rakennettu automaattivaihteiston sisällä olevaan johtosarjaan. Jos sallittu käyttölämpötila ylitetään, ECU voi väkisin vähentää tehoa vaihteiston siirtymiseen hätätilaan.

Painemittari

Työnesteen kiertonopeuden määrittämiseksi automaattivaihteistossa järjestelmään voidaan järjestää paineanturi. Niitä voi olla useita (eri kanaville). Mittaus suoritetaan muuntamalla käyttönesteen paine sähköisiksi signaaleiksi, jotka syötetään vaihteiston elektroniseen ohjausyksikköön.

Paineanturit ovat kahden tyyppisiä:

• Diskreetti - korjaa käyttötilojen poikkeamat asetetusta arvosta. Normaalin toiminnan aikana anturin koskettimet on kytketty. Jos paine anturin asennuspaikalla on vaadittua pienempi, anturin koskettimet avautuvat, ja automaattivaihteiston ohjausyksikkö vastaanottaa vastaavan signaalin ja lähettää komennon paineen lisäämiseksi.
• Analoginen - muuntaa painetason vastaavan suuruiseksi sähköiseksi signaaliksi. Tällaisten antureiden herkkiä osia voidaan muuttaa vastusta muodonmuutoksen asteen mukaan paineen vaikutuksesta.

Apuanturit automaattivaihteiston ohjaukseen

Suoraan vaihteistoon liittyvien pääantureiden lisäksi sen elektroninen ohjausyksikkö voi käyttää myös muista lähteistä saatuja tietoja. Nämä ovat yleensä seuraavat anturit:

• Jarrupolkimen anturi - sen signaalia käytetään, kun valitsin on lukittu "P" -asentoon.
• Kaasupolkimen asentoanturi - asennettu elektroniseen kaasupolkimeen. Se on määritettävä kuljettajan nykyinen ajotilapyyntö.
• Kaasuläpän anturi - Kaasuläpän rungossa. Tämän anturin signaali osoittaa moottorin nykyisen työmäärän ja vaikuttaa optimaalisen vaihteen valintaan.

Automaattivaihteistoantureiden sarja varmistaa sen oikean toiminnan ja mukavuuden ajoneuvon käytön aikana. Anturin toimintahäiriöiden sattuessa järjestelmän tasapaino häiriintyy, ja ajoneuvon vianmääritysjärjestelmä hälyttää kuljettajaa välittömästi (ts. Vastaava “virhe” syttyy mittaristossa). Häiriösignaalien huomiotta jättäminen voi johtaa vakaviin ongelmiin auton pääosissa, joten jos toimintahäiriöitä havaitaan, on suositeltavaa ottaa välittömästi yhteys erikoistuneeseen huoltoon.