Koeajo Lexus NX vs RR Evoque
Tätä vertailevaa testiä ei ehkä ole tapahtunut - kaikki päätettiin sekunnin murto-osassa. Jarru on lattialla, ABS sirisee toivottomasti, renkaat yrittävät viimeisillä voimillaan tarttua kuivaan asfalttiin, mutta ymmärrän täydellisesti: vielä puoli sekuntia, ja hybridiristeilystä tulee kallis voileipä ...
Tätä vertailevaa testiä ei ehkä ole tapahtunut - kaikki päätettiin sekunnin murto-osassa. Jarru on lattialla, ABS sirisee toivottomasti, renkaat kamppailevat tarttumalla kuivaan asfalttiin, mutta ymmärrän täysin hyvin: vielä puolen sekunnin kuluttua, ja hybridiristeilystä tulee kallis voileipä. Oikealla on vaunu ja suoraan eteenpäin lumivalkoinen E-luokka. Heti kun aloitin turvatyynyjen laskemisen, tyttö, joka oli unohtanut peilit, palasi rivilleen. Adrenaliiniaire aiheutti minulle heti päänsärkyä, ja Lexus NX: n sisäpuoli haisti palanutta muovia.
Mitattu hybridi tietysti selviytyy tällaisista tietilanteista, mutta tämä ei ole sen alkuperäinen elementti. Tasaisen kiihdytyksen, lineaarisen jarrutuksen ja jatkuvan akunvalvonnan ansiosta NX 300h opettaa ajamaan. Rauhallinen ja huomaamaton. Top Range Rover Evoque käyttäytyy hyvin eri tavalla. Siinä on 240 hevosvoimaa, 9-vaihteinen automaattivaihteisto ja epämiellyttävä alusta, joka yhdessä 20-tuumaisten kevytmetallivanteiden kanssa saa crossoverin väristymään kaikilta kolhuilta. Kallein NX houkuttelee taloudellisuudellaan ja tekniikallaan, huippuluokan Evoque ottaa dynamiikkaa ja jännitystä. Kaksi vastakkaista on piilotettu samanlaiseen kääreeseen - tyylikäs, kiiltävä ja uskomattoman houkutteleva.
Huomattavasta rakennuksesta, jossa 30 vuotta sitten myytiin Pravda-sanomalehteä, lyijykyniä ja joskus ilmapalloja, on tullut muodikas paikka teini-ikäisille. Nyt he myyvät munkkeja suklaa-sprinklillä, kolaa pienissä lasipulloissa, ja viikonloppuisin he tarjoavat tuoreita vohveleita vaniljahillolla. Ja illalla, pari tuntia ennen kahvilan sulkemista, siellä valmistetaan parhaat juustokakut rusinoita. Auringonlaskun jälkeen loistava Evoque oli pysäköitävä aivan laitoksen sisäänkäynnin sisään - ajoradalla ei ollut ilmaisia pysäköintipaikkoja. Tämän ansiosta vielä noin kaksikymmentä minuuttia, pureskellen juustokakkuja, katsoin ikkunan läpi 20-tuumaisia kevytmetallivanteita, putoavaa kattoa ja punaisiksi maalattuja peilejä. Evoquen muotoilu on melkein neljä vuotta vanha, mutta se kiinnittää silti huomiota. Hyppään crossoveriin ja aion kohti toimistoa hybridi Lexus NX: n puolesta. Mutta matkalla ymmärrän, että siellä, leipomossa, unohdin Lexuksen avaimet. Aivan pöydällä.
Laitan "kiekon" urheilutilaan ja painan kaikella voimallani kaasupoljinta - vain 20 minuuttia on jäljellä laitoksen sulkemiseen. Range Rover Evoque ainoassa bensiiniversiossa on varustettu 2,0-litraisella ahdetulla yksiköllä, jonka teho on 240 hevosvoimaa. Sen avulla crossover on huomattavasti nopeampi kuin DeLorean: Evoque voittaa ensimmäisen "sadan" vain 7,6 sekunnissa. Mutta sitten moottori ei enää vaikuta dynamiikalla - korkea painopiste vaikuttaa edelleen. Nykyaikaisten standardien mukaan kiihtyvyys pysähdyksestä tarjoaa 9-vaihteisen "automaattisen" XF:n. Laatikko vaihtaa vaihteita salaman nopeudella pitäen polttoainetalouden elektronisessa mielessä. Mutta en halua ajaa dynaamisesti kaupungissa Evoquella. Ja siksi.
Ensinnäkin ylimmässä crossoverissa on 20 tuuman pyörät 245/45 renkailla. Ne näyttävät hyvältä ja lisäävät charmia jo karismaattiseen crossoveriin. Mutta kaikki epätasaisuudet, olivatpa ne asfaltin kuoppia tai jopa kohokuvioituja merkintöjä, tuntuvat välittömästi ohjauspyörässä. Siksi on melkein välttämätöntä kuljettaa crossover käsin "nopeuskylttien" läpi, varpailla tienkorjausosien läpi ja pysäköidä huolellisesti reunakiviin. Toiseksi 9-vaihteinen vaihteisto vaatii tietyn "limityksen". Laatikon käyttöalgoritmit ovat radikaalisti erilaisia, sinun on vain painettava kaasupoljinta hieman voimakkaammin. ZF voi pudottaa kolme vaihdetta kerralla tai pitää tietyn askeleen hieman tavallista pidempään - kaikki polttoainetalouden tai tehokkaimman käynnistyksen vuoksi. Auton käyttäytyminen tuntuu liian hermostuneelta ja epävakaalta niille, jotka istuvat Evoquen pyörän takana ensimmäistä kertaa, mikä on itse asiassa kaukana asiasta. Sinun täytyy tottua siihen.
Minun piti noutaa Lexuksen avaimet siivoojalta - en voinut saapua ajoissa. NX 300h hämmästyi rauhallisuudestaan ensimmäisten sekuntien jälkeen. Japanilaiset insinöörit joutuivat kohtaamaan vaikean tehtävän: oli välttämätöntä kehittää kompakti crossover siten, että se ei olisi laitteiden tai dynamiikan suhteen huonompi segmentin johtajille, mukaan lukien Evoque, mutta parempi ylittää ne kaikissa parametreissa. Se melkein onnistui.
Pääasia, joka hybridi NX:n yllättää, ei ole 150 ylimääräistä kiloa tavaratilassa, vaan ulkonäkö. Bumerangin muotoiset navigointivalot, kapea pään optiikka, loputtomat leimat korissa ja avoin viides ovi - Lexuksen maailma jaettiin aikakauteen ennen ja jälkeen NX:n. Ja se ei näytä vain minulle.
Testi-Lexuksessamme oli muutamia syviä naarmuja. "Anna minulle 20 minuuttia, niin se on kuin uusi", kirkkaassa verryttelypuvussa oleva mies tarjoutui ystävällisesti korjaamaan kaikki naarmut suoraan pesualtaan. "Ei, no, takanaarmu pitää maalata - en päätä siellä."
NX on erityisen hyvä kirkkaan sinisellä. Valkoinen violetti-aksenttinen Evoque ei näytä huonommalta, mutta sen ulkonäkö, joka on valmistettu suuren Range Roverin tyyliin, on jo tullut tutuksi. Sisällä englantilainen crossover pyrkii olemaan samanlainen kuin vanhempi veljensä, ja Lexuksen sisustus päinvastoin on täynnä pieniä yksityiskohtia - istut kuin ohjaamossa.
NX: llä on paljon uusia ratkaisuja, kuten multimediataulutietokoneen näyttö, analoginen kello ja digitaalinen mittaristo. Ja vaikka kaikki on koottu erittäin tehokkaasti ja vähäisin aukoin, sisustus ei todellakaan ole 40 049 dollaria. Evoquella ei ole sisustusongelmia: ympärillä on herkkä nahka, pehmeä muovi ja korkealaatuiset tekstiilit. Löydät vian vain vanhentuneesta multimediasta, jossa on rakeinen näyttö ja liian suuret mittakaavat kojelaudassa. Mutta tämä ongelma ratkaistiin ensimmäisen muotoilun aikana - päivitetyt crossoverit ilmestyvät markkinoillemme vuoden loppuun mennessä.
Range Rover on asettanut segmentille erittäin korkean tason kiinnittäen huomiota yksityiskohtiin: se ei riitä olemaan erittäin korkealaatuinen - sinun on tarjottava jotain muuta. Tämä voi olla ikimuistoinen ulkonäkö, uusia vaihtoehtoja tai tekniikoita. Jälkimmäisen kanssa Lexus osui merkkiin: tässä luokassa ei ollut vielä hybridimalleja. Ja vaikka tämä tekniikka on yli 10 vuotta vanha, se innostaa edelleen jännitystä ja muuttaa NX-ohjaimet PC-peliksi. Crossoverin käynnistää voimalaitos, joka koostuu 2,5 litran bensiinistä "neljä" ja kahdesta sähkömoottorista. Polttomoottorin teho on 155 hv. ja 210 Nm vääntöä. Yksi huipussaan oleva sähkömoottori tuottaa 143 hv. ja 270 Nm, ja toinen - 68 hv. ja 139 newtonmetriä. Bensiiniyksikkö ja 143 hevosvoiman sähkömoottori toimivat yksinomaan etuakselilla ja 68 hevosvoiman takana. NX 300h -voimalaitoksen suurin maksimiteho on 197 hevosvoimaa.
Range Rover loistaa tiukassa kaarteessa vähäisellä rullauksella ja hyvin viritetyillä vaimentimilla. NX rakastaa myös sukeltamista vuorotellen, mutta ei tee sitä niin luottavaisesti. Ainakin hybridiversio, jossa on liian raskas perä. Crossoverin takasohvan alla on 100 kilogramman nikkeli-metallihydridiakut. Akut ladataan polttomoottorilla tai regeneratiivisella jarrutuksella. Ollakseni rehellinen, odotin tehokkuusindikaattoreilta enemmän. Kreikassa, jossa testasimme NX: n ensimmäistä kertaa, onnistuimme pitämään 7-8 litraa “sataa” kohden yhdistetyssä jaksossa. Moskovan liikenteessä hybridin ruokahalut nousivat ensin 11 litraan, sitten laskivat 8: een ja lopulta asettuivat 9,4 litraan. Tämä on erinomainen indikaattori luokassa, mutta ei todennäköisesti ylitä saman diesel-Evoquen lukuja.
NX rakastaa teeskennellä olevansa hiljainen: se ei käynnistä polttomoottoria ennen viimeistä, vaikka ulkolämpötila olisi noin nolla astetta, eikä sisustus ole vielä täysin lämmennyt. Siirrän valitsimen pysäköintiasentoon ja painan kaasupoljinta - tällä tavalla voit aktivoida väkivaltaisesti bensiinimoottorin. Parin sekunnin työskentelyn jälkeen se sammuu hitaasti, kuten minun Alfa Romeo, jossa on viallinen ilmavirta -anturi. Ja vasta kun akun varaus oli vähäinen, polttomoottori käynnistyi eikä enää pysähtynyt. Lexus Hybridissä on täysin sähköinen EVmode. On parempi aktivoida se liikenneruuhkissa - tässä tapauksessa bensiinimoottori pysyy varjossa viimeiseen asti ja antaa etusijan sähkömoottorille. Mutta vaikka täyteen ladatut akut olisivat EVmode -tilassa, NX tuskin kulkee yli kymmenen kilometriä - polttomoottorista ja talteenotosta ladattu akku ei voi riittää enempään.
Kuvauksessa auttanut mökkiyhteisön edustajan yhtä kiiltävä Cadillac SRX sopi täydellisesti Lexus NX: n ja Range Rover Evoquen väliseen pysäköintialueeseen. Siinä on uusimmat vaihtoehdot, tehokkaat moottorit ja visuaalinen vetovoima, mutta SRX: ää ei voida kutsua segmentin johtajaksi, eikä siitä tule lähitulevaisuudessa: Range Rover Evoque on täysiverinen ja ilkeämpi, ja Lexus NX on edullisempi ja moderni. Ja missä saksalaiset luokkatoverit ovat?
Kiitämme perheen urheilu- ja koulutusklusteria "Olympic Village Novogorsk" avusta kuvaamiseen.
