Kuinka vihreitä sähköautot ovat?

Sähköautoja pidetään usein ympäristöystävällisinä ajoneuvoina. Mutta onko tämä totta vai onko olemassa useita esteitä?

Itse asiassa on vain yksi syy, miksi sähköauto on kasvanut niin suureksi ja sillä on merkitystä: ympäristö. Kuten tiedät, bensiini- ja dieselautot päästävät myrkyllisiä aineita. Nämä aineet ovat haitallisia paitsi ihmisille myös planeetallemme, jolla elämme. Loppujen lopuksi monien tutkijoiden, hallitusten ja järjestöjen mukaan planeettamme ilmasto on muuttumassa, osittain bensiini- ja dieselajoneuvojen myrkyllisten aineiden vuoksi.

Moraalisesta näkökulmasta meidän on päästävä eroon näistä päästöistä. Mitä monet näkevät tässä tarinassa ratkaisuna? Sähköauto. Loppujen lopuksi tässä ajoneuvossa ei ole pakokaasuja, puhumattakaan pakokaasuista. Siksi niitä pidetään ympäristöystävällisinä ajoneuvoina. Mutta onko tämä kuva oikea vai onko se jotain muuta? Puhumme tästä tässä artikkelissa. Jaamme tämän kahteen osaan, nimittäin sähköajoneuvon tuotantoon ja ajamiseen.

Производство

Pohjimmiltaan sähköautossa on paljon vähemmän osia kuin bensiiniautossa. Siksi saatat ajatella, että sähköauto voidaan koota ympäristöystävällisemmällä tavalla. Totta on kuitenkin päinvastoin. Se kaikki liittyy yhteen sähköajoneuvon suurimmista ja raskaimmista osista: akkuun.

Nämä litiumioniakut, jotka ovat verrattavissa esimerkiksi älypuhelimesi ja kannettavasi tietokoneeseen, koostuvat useista harvinaisista metalleista. Litium, nikkeli ja koboltti sisältyvät tällaiseen litiumioniakkuun. Nämä materiaalit louhitaan pääasiassa kaivoksista, mikä aiheuttaa monia haitallisia ympäristövaikutuksia. Huonoin metallityyppi on luultavasti koboltti. Tätä metallia louhitaan pääasiassa Kongossa, josta se on kuljetettava akkuja tuottaviin maihin. Muuten, tämän metallin louhinnassa käytetään lapsityövoimaa.

Mutta kuinka haitallista akkujen valmistus on ympäristölle? Kansainvälisen puhtaan liikenteen neuvoston (ICCT) raportin mukaan yhden kWh:n akun tuottaminen maksaa 56–494 kiloa hiilidioksidia. Tesla Model 2:n akun enimmäiskapasiteetti on tällä hetkellä 3 kWh. Tästä syystä ICCT:n mukaan Tesla Model 75 -akun tuotanto maksaa 3 4.200 - 37.050 2 XNUMX kg COXNUMX.

Polvi

Tämä on iso valikoima... Tämä johtuu siitä, että noin puolet tuotantoprosessin CO2-päästöistä liittyy tällä hetkellä energiankulutukseen. Maissa, joissa esimerkiksi hiilienergiaa käytetään suhteellisen usein (Kiina), vaadittavat CO2-päästöt ovat korkeammat kuin maassa, jossa on enemmän vihreää energiaa, kuten Ranskassa. Siten auton ympäristöystävällisyys riippuu pitkälti sen alkuperästä.

Absoluuttiset luvut ovat hauskoja, mutta vertailu voi olla hauskempaa. Tai tässä tapauksessa verrataan täyssähköauton tuotantoa bensiiniauton tuotantoon. ICCT:n raportissa on kaavio, mutta tarkkoja lukuja ei tiedetä. UK Low Carbon Vehicle Partnership julkaisi vuonna 2015 raportin, jossa voimme verrata muutamia asioita.

Ensimmäinen selitys: LowCVP käyttää termiä CO2e. Tämä on lyhenne sanoista hiilidioksidiekvivalentti. Sähköajoneuvon valmistuksen aikana maailmaan vapautuu useita pakokaasuja, joista jokainen myötävaikuttaa ilmastonmuutokseen omalla tavallaan. CO2e:n tapauksessa nämä kaasut ryhmitellään yhteen ja niiden vaikutus ilmaston lämpenemiseen heijastuu hiilidioksidipäästöissä. Tämä ei siis ole todellisia CO2-päästöjä, vaan yksinkertaisesti luku, joka helpottaa päästöjen vertailua. Näin voimme osoittaa, mikä ajoneuvo on valmistettu ympäristöystävällisemmin.

No, siirrytäänpä numeroihin. LowCVP:n mukaan tavallinen bensiinikäyttöinen ajoneuvo maksaa 5,6 tonnia CO2-ekv. Dieselauto ei juurikaan eroa tästä. Näiden tietojen mukaan täyssähköauton päästöt ovat 8,8 tonnia CO2-ekv. Siten BEV-ajoneuvojen tuotanto on 57 prosenttia ympäristön kannalta huonompi kuin ICE-ajoneuvon tuotanto. Hyviä uutisia bensiinin ystäville: uusi bensiiniauto on ympäristöystävällisempi kuin uusi sähköauto. Kunnes teet ensimmäiset kilometrit.

Ajaa

Tuotannossa kaikkea ei ole sanottu. Sähköauton tärkein ympäristöhyöty on tietysti päästötön ajo. Varastoidun sähköenergian muuttaminen liikkeeksi (sähkömoottorin kautta) ei nimittäin aiheuta hiilidioksidi- tai typpipäästöjä. Tämän energian tuotanto voi kuitenkin vahingoittaa ympäristöä. Painopisteenä voi.

Oletetaan, että kotonasi on tuulipuisto ja aurinkokatto. Jos liität Teslasi siihen, voit tietysti ajaa melko ilmastoneutraalisti. Valitettavasti tämä ei ole täysin totta. Renkaiden ja jarrujen kuluminen vaikuttaa edelleen kielteisesti ympäristöön. Vaikka se on varmasti aina parempi kuin polttomoottorilla varustettu auto.

Jos kuitenkin kytket tämän auton sähköverkkoon, kestävyys puolestaan ​​riippuu energiantoimittajastasi. Jos tämä energia tulee kaasuvoimalasta tai, mikä pahempaa, hiilivoimalaitoksesta, teet selvästi vähemmän hyvää ympäristölle. Voidaan sanoa, että "vain" siirrät pakokaasupäästöt voimalaitokselle.

Neljäkymmentä prosenttia

Saadaksemme selkeämmän kuvan sähköajoneuvon (epäsuorista) päästöistä meidän on katsottava Bloomberg-tutkimusalustan BloombergNEF:n tutkimusta. He väittävät, että sähköautojen päästöt ovat tällä hetkellä XNUMX prosenttia alhaisemmat kuin bensiinin.

Alustan mukaan jopa Kiinassa, joka on edelleen suhteellisen vahvasti riippuvainen hiilivoimaloista, sähköautojen päästöt ovat alhaisemmat kuin bensiinin. Yhdysvaltain energiatietohallinnon mukaan vuonna 2015 72 prosenttia Kiinan energiasta tuli hiilivoimaloista. BloombergNEF-raportti tarjoaa myös hyvän näkökulman tulevaisuuteen. Loppujen lopuksi maat yrittävät yhä enemmän saada energiaa uusiutuvista energialähteistä. Tulevaisuudessa sähköautojen päästöt siis vain vähenevät.

Johtopäätös

Sähköautot ovat luonnollisesti parempia ympäristölle kuin polttomoottoriautot. Mutta missä määrin? Milloin Tesla on ympäristön kannalta parempi kuin Volkswagen? On vaikea sanoa. Se riippuu monista eri tekijöistä. Ajattele ajotyyliä, energiankulutusta, vertailtavia autoja...

Ota Mazda MX-30. Se on sähköinen crossover, jossa on suhteellisen pieni 35,5 kWh akku. Tämä vaatii paljon vähemmän raaka-aineita kuin esimerkiksi Tesla Model X 100 kWh akulla. Näin ollen Mazdan käännekohta on pienempi, koska auton valmistukseen tarvittiin vähemmän energiaa ja materiaaleja. Toisaalta voit ajaa Teslalla pidempään yhdellä akkulatauksella, mikä tarkoittaa, että se ajaa enemmän kilometrejä kuin Mazda. Tämän seurauksena Teslan suurin ympäristöhyöty on suurempi, koska se on ajanut enemmän kilometrejä.

Mitä muuta on sanottava: sähköauto vain paranee ympäristön kannalta tulevaisuudessa. Sekä akkutuotannossa että energiantuotannossa maailma jatkaa edistymistä. Harkitse akkujen ja metallien kierrätystä tai uusiutuvien energialähteiden käyttöä. Sähköauto on jo lähes kaikissa tapauksissa ympäristön kannalta parempi kuin polttomoottorilla varustettu auto, mutta tulevaisuudessa se vain vahvistuu.

Tämä on kuitenkin edelleen mielenkiintoinen, mutta haastava aihe. Onneksi tämä on myös aihe, josta on kirjoitettu ja tehty paljon. Haluatko tietää lisää tästä? Katso esimerkiksi alla oleva YouTube-video, jossa verrataan keskimääräisen sähköauton käyttöiän CO2-päästöjä bensiiniauton käyttöiän CO2-päästöihin.