Koeajo BMW 330i vastaan Mercedes-Benz C300

Fanit valittavat, että uusi "kolme" BMW on kaukana perinteistä ja samoista ajatuksista - Mercedes C -luokan ostajat. Kukaan ei kiistä vain sitä tosiasiaa, että molemmat mallit ovat yhä täydellisempiä.

G20-indeksillä varustetusta uusimmasta BMW-troikasta käydyssä keskustelussa on rikottu useita kopioita. He sanovat, että siitä on tullut liian iso, raskas ja täysin digitaalinen, toisin kuin klassiset menneiden aikojen "kolmen ruplan setelit", jotka on luotu todelliselle ajamiselle. Mercedes-Benz C-luokan väitteitä oli erilainen: heidän mukaansa auto liikkuu jokaisen sukupolven kanssa yhä pidemmälle todellisista mukavista sedaneista. Ehkä siksi neljännen sukupolven W205-indeksimalli tarjosi aluksi melkein puoli tusinaa alustavaihtoehtoja jokaiseen makuun, mukaan lukien ilmajousitetut joustot? Auto esiteltiin vuonna 2014, ja nyt markkinoilla on päivitetty versio, jossa on ulkokosmetiikkaa, uutta elektroniikkaa ja joukko pienikokoisia turbomoottoreita.

Mercedes-Benz vs BMW on klassikko sisältä ja ulkoa, mukaan lukien asettelu ja ajo. Mutta älä odota "kuutta" konepellin alla edes 330i: n ja C300: n testiversioissa, joissa on kaksi litran turbomoottorit, joiden kapasiteetti on 258 ja 249 hevosvoimaa. Ja jos BMW: n tapauksessa tämä on yleensä ainoa bensiiniversio Venäjällä, jossa kassa on kummallakin tavalla valmistettu diesel-BMW 320d: stä, Mercedes-Benzillä ei ole lainkaan dieseleitä, mutta on autoja, joissa on tyyppikilvet C180 ja C200. Testattu C300 onnistui vanhentumaan testin aikana - tällaisten koneiden toimituksia rajoitettiin ainakin vuoden loppuun saakka, mutta jälleenmyyjillä on vielä varastoa.

Uusi "treshka" tunnetuilla klassisilla mittasuhteillaan on selvästikin määritelty, vaikka autossa ei ole enää pyöreää optiikkaa, ei Hofmeisterin perhekäyrää takapylväässä eikä takavalojen askelia. Evolution on tuonut hänelle erittäin tietokoneohjatun ulkonäön, jolla hän näyttää ultramodernilta. Jos "kolme" näyttää oudolta, niin vain perusmalleissa, joissa on T-muotoiset etupuskurin aukot. Venäjällä kaikkia autoja myydään oletusarvoisesti M-paketin kanssa ja ne näyttävät todella pahoilta.

"205." C-luokka on myös pukeutunut AMG-Line-puskureihin, mutta se ei näytä ollenkaan pahalta, vaikka takana oleva hajotin ja kaksi pakoputkea otetaan huomioon. Uskomattoman kaunis jäähdyttimen säleikkö, joka on täynnä kromipistettä, on vain muotoiluominaisuus. Yleensä WXNUMX: n rungossa on erittäin pehmeät, rauhalliset muodot, ja tämä auto kutsutaan suloisella termillä "baby-benz". Kyllä, tuotemerkillä on pienikokoisempia malleja, mutta niitä ei teeskennellä kutsuvan genren klassikoksi. Ja Mercedes C-luokka väittää takavetoisen ulkoasunsa ja ulkoisen identiteettinsä lippulaivan kanssa.

Ohjaamon järjestelyn ja yleisen tyylin suhteen nykyinen C-luokka on todella paljon lähempänä vanhempia malleja - lukuun ottamatta sitä, että MBUX-mediajärjestelmä ei ilmestynyt tänne edes päivityksen jälkeen. Se ei ole iso juttu, koska konsolissa on nyt upea 10,5 tuuman näyttö, jossa on hyvä grafiikka ja täysin ymmärrettävä käyttöliittymä - viimeisin ja suurin Comand-järjestelmän iterointi. Vakiovälineiden sijaan on erittäin kauniita käsin piirrettyjä vaakoja, erittäin informatiivisia ja hyvin luettavia.

Beige nahan ja vaaleanruskean puun sisustus näyttää erittäin korkealuokkaiselta ja tuoksuu hyvältä (hansikaslokeroon kiinnitetyn tuoksun ansiosta), ja kosketusaistelut vain vahvistavat korkean viimeistelyluokan, mutta jotkut napit ovat löysät, ja ohjauspylvään vivut näyttävät vaikuttavan liian muovia. Ankara tuoli vaatii tapaa, ja joukko sähköisiä säätöjä on täällä melko tavallinen.

Lopuksi ei ole avaruuden tunnetta. Se näyttää mukavalta ja kodikkaalta sisältä, mutta auto tuntuu erittäin kompaktilta, ja pitkän kuljettajan on valittava istuimen ja ohjauspyörän asento pitkään. Ei voida sanoa, että Mercedes-Benzin selkä on ahdas, mutta pitkän matkustajan polvet lepäävät etuistuimen kovia selkänojaa vasten ja katto panoraamakaton tapauksessa tukee epämiellyttävästi pään kruunua . Tavaratila on pienempi kuin Hyundai Solaris, mutta se on ainakin kunnollisesti viimeistelty ja siinä on vähän maanalaista tilaa pumpun ja autoilijan tarvikkeille.

Aikaisempien 3-sarjan autojen sukupolvien askeettisten sisätilojen jälkeen uutta sedania kutsutaan läpimurroksi kaikilla rintamilla. Nykyisen BMW X5: n ultramoderni muotoilu, tiheästi neulotut pinnat, kypsät hallintalaitteet - eikä mitään muuta. Vähintään painikkeet, seisontajarrun painike vivun sijaan, siisti automaattivaihteiston ohjaussauva ja suuri mediajärjestelmän näyttö. Grafiikka on loistava, samoin kuin kamerat, ja syöttö voidaan tehdä piirtämällä kirjaimia iDrive-aluslevyyn. Ääni-avustaja, kuten Mercedes, on melko heikko.

Instrumentit ovat myös näyttö, mutta Live Cockpit -näytöstä on paljon kysymyksiä. Kyllä, se on kaunista, mutta ensinnäkin on olemassa kulmikkaat puolipyörät, jotka ovat epätavallisia BMW-omistajille, klassisten valitsinten sijaan, ja toiseksi grafiikkaa on vaikea lukea tien päällä. Ja ulkoisen valon painonappiohjaus oli myös noloa - tuntuiko pyörivä aluslaatta jollekin epämukavalta? Mutta lasku on sataprosenttisesti tuttua: sinun on istuttava matalalla ojennetuilla jaloilla ja ohjauspyörä vedettynä itseäsi kohti. Mutta jopa ohjauspyörän takia 3-sarja näyttää olevan tilavampi kone.

Tehdasdatan perusteella takamatkustajille lisättiin vain 11 mm, mutta se tuntuu todella tilavalta, vaikkakin sillä edellytyksellä, että voit laittaa jalkasi etuistuimen alle vain, jos jälkimmäistä on hieman nostettu. Takana istumisen on myös oltava matalaa, mutta aukon muoto helpottaa sukellusta matkustamoon - etenkin C-pylvään pahamaineisen mutkan modernisoinnin ansiosta. Rungosta on tullut hieman pienempi, viimeistely on vielä yksinkertaisempi, mutta C-luokan kokonaisuutena se on samalla tasolla. Lisävarusteena saatavan rattaiden tilavuus pienenee vaatimattomaan 360 litraan, mutta sitä ei tarvita, koska "troikka" on varustettu RunFlat-renkailla.

Renkaat ovat tuskin syyllisiä BMW 330i: n kovaan ajoon. Ensinnäkin nykyisen sukupolven autossa on alun perin jäykemmät iskunvaimentimet, ja toiseksi oletusarvoisesti Venäjälle tarkoitettuihin "troikoihin" ei ole asennettu vain M-muotoilua, vaan myös M-jousitus ja urheiluohjaus sekä vakioalusta on vaihtoehto.

Vaihtelevan nousun omaava ohjausteline näyttää keinotekoisesti ylipainoiselta, mutta tämä on perhe, mutta sinun ei tarvitse kääntää ohjauspyörää uudelleen. Heilumista ei ole lainkaan, eikä mukavuutta ole, koska "troikka" reagoi erittäin voimakkaasti asfaltin epätasaisuuksiin ja liitoksiin. Surffausaallot eivät kuitenkaan ole enää ongelma uusien iskunvaimentimien ansiosta, joissa on lisämännät ja puskurit. Niiden takia BMW 330i, jopa M-jousituksella, kulkee mukavasti kunnollisella tiellä. Mutta tärkeintä on, että missä tahansa siviilihallinnossa tunnet tämän auton sormenpäilläsi, ja rajat näyttävät olevan kaukana.

Eritelmien mukaan BMW voittaa symbolisesti kiihtyvyydellä "satoihin" (5,8 sekuntia vs. 5,9 sekuntia), mutta aistimusten ero näyttää olevan huomattavampi. Mercedes-Benz reagoi normaalitiloissa flegmaattisesti kaasuun, antaa kunnollisen, mutta ei räjähtävän kiihtyvyyden ja elvyttää vasta, kun yksiköiden urheilualgoritmit on kytketty päälle. Ja tässäkin tapauksessa C300 ajaa, vaikkakin energisesti, mutta ilman hysteriikkaa, säilyttäen melko matalan melutason ohjaamossa.

BMW on erilainen, ja ero asetuksissa tuntuu heti. Vakiotila on kuin C300: n urheilullisin tila, jossa reaktiot kaasuun ovat terävät ja “automaattisen” jäätyminen matalalla vaihteella. Urheilu - terävämpi ja vielä terävämpi. Voit ajaa kaupungissa ilman epämukavuutta, mutta joissakin tiloissa on totuttava "automaattisen" joustavuuteen ja tottuttava ajatukseen, että mehukas pakokaasuääni - äänijärjestelmän kaiuttimien synteettinen ääni - on melko normaalia .

Toinen vivahde on takatasauspyörästön lukko, jonka pitäisi tehdä liukumisesta vakaampi. Täysin kuivalla asfaltilla, jossa ESP on kytketty pois päältä, "troikka" nousee sivusuunnassa melko helposti, koska moottorin työntövoimaa on tarpeeksi, mutta voit pitää tasaisen luistokulman vain tietäessäsi asian. Ensinnäkin auto yrittää liukua eteenpäin, menee sitten äkillisesti liukastumaan ja saa sinut hikoilemaan, jos kuljettaja haluaa ajaa sitä samalla tavalla.

On sitäkin yllättävämpää, että sama temppu C-luokassa on helpompi tehdä. Kaikki on kuitenkin ymmärrettävää: Mercedes-Benzillä on pehmeämmät reaktiot ja sitä on helpompi hallita liukumalla. Tärkeintä on löytää valikosta kohta stabilointijärjestelmän poistamiseksi käytöstä, jota ei voida poistaa perusavaimilla. Ja silti on tunne, että elektroniikka tarkkailee kuljettajaa vähän. Jos sinun ei tarvitse ajautua, on parempi olla koskematta ESP: hen ollenkaan, koska C-luokassa se toimii erittäin hienovaraisesti ja ilman pienintäkään epäkohtelua, joka joskus liukastuu "troikkaan".

Siviilitiloissa Mercedes-Benz on yleensä neutraali ja yrittää todella pysyä mukavana useimmissa tilanteissa. Moottori on melkein kuultamaton, ohjauspyörä on ymmärrettävissä normaalilla nopeusalueella, eikä Air Body Control -ilmajousitus pidä suorista epäsäännöllisyydistä. Normaaleilla teillä ajaminen tällä on vain ilo.

Reagoivampi Mercedes-Benz-urheilutila ei ole parempi tai huonompi: toisaalta heilumista on vähän vähemmän, toisaalta autosta tulee vaativampi pinnoitteen laatu. Sport + -tilassa sedan yrittää olla urheiluauto, mutta se ei ole enää sen tyyli. Ja tietysti sinun ei pitäisi kytkeä tätä tilaa huonolla tiellä - luottamus autoon ei lisäänny, ja sen hallitseminen vaikeutuu. On tunne, että Mercedes-Benz C300 pystyy ajamaan nopeasti ja tarkasti, mutta ikään kuin se ei halua tehdä sitä. Tämän seurauksena kaikki on tavallista - Mercedes on melko mukava, BMW pyrkii olemaan terävä ja urheilullinen.

BMW 3-sarjan modifikaatioiden valinta Venäjällä rajoittuu vain kolmeen vaihtoehtoon. Perusmalli on 190 hevosvoiman dieselmoottori BMW 320d hintaan 33 796 dollaria ja sen nelivetoinen versio 1 dollariin. kalliimpi. BMW 833i: tä on saatavana vain takavetoisina vähintään 330 dollaria kohden, eikä muita vaihtoehtoja ole.

Päivitetyn C-luokan voi ostaa hintaan 31 dollaria, mutta puhumme C176: n alkuperäisestä versiosta, jossa on 180 litran moottori ja 1,6 hevosvoimaa. Puolitoista litraa C150, tilavuus 200 litraa. alkaen. maksaa jo 184 35 dollaria, mutta se on vain neliveto. Mutta C368-versiolla, kuten baijerilaisella kilpailijalla, ei ole nelivetoista, vaikka hinta on aluksi korkeampi - 300 dollaria. Varastossa on myös 39 hevosvoiman C953 AMG hintaan 390 43 dollaria, ja se on jo neliveto. Tai - takavetoinen C53 AMG, jonka tilavuus on 576 litraa. alkaen. kohtuuttomalla hinnalla 63 dollaria.

Venäjän Mercedes-Benz-verkkosivustolla C300-versiota ei ole enää saatavana, ja salonkeihin jääneille autoille voidaan jälkiasentaa miljoona tai kaksi. C-luokka on aluksi kalliimpaa kuin "kolme" vertailukelpoisissa versioissa, mutta se voi osoittautua kannattavaksi "Special Series" -pakettikokoonpanoissa. Lisäksi premium-segmentin asiakkaan tulisi aina pitää mielessä mahdollisuus neuvotella jälleenmyyjän kanssa. Ja on tunne, että ei ole helppoa houkutella brändin rakastajaa vastakkaiselle leirille vain yhdellä hintaerolla: molemmat autot ovat yleensä säilyttäneet tavallisen ideologian, mikä tarkoittaa, että BMW: n vastakkainasettelussa ei ole selkeää voittajaa - Mercedes-Benz taas.

Vartalo tyyppi	Sedan	Sedan
Размеры (pituus / leveys / korkeus), mm	4686/1810/1442	4709/1827/1442
Akseliväli mm	2840	2851
Omapaino	1540	1470
Moottorin tyyppi	Bensiini, R4 turbo	Bensiini, R4 turbo
Työtilavuus, kuutiometriä cm	1991	1998
Teho, hv kanssa. kierrosluvulla	249 5800-6100: ssa	258 5000-6500: ssa
Maks. vääntömomentti, Nm kierrosluvulla	370 1800-4000: ssa	400 1550-4400: ssa
Vaihteisto, käyttö	9-st. Automaattivaihteisto, taka	8-st. Automaattivaihteisto, taka
Suurin nopeus, km / h	250	250
Kiihdytys nopeuteen 100 km / h, s	5,9	5,8
Polttoaineen kulutus (kaupunki / moottoritie / sekoitettu), l	9,3/5,5/6,9	7,7/5,2/6,1
Tavaratilan tilavuus, l	455	480
Hinta alkaen, $.	39 953	37 595