Koeajo Nissan Qashqai vs Mazda CX-5
Koeajo

Koeajo Nissan Qashqai vs Mazda CX-5

Mitä korkeampi ja tehokkaampi on kaupungin crossover, sitä pidemmälle pääsee Land Cruiser Pradoon.

"Kun maastoautosi istuivat täällä viime keväänä, lensin tänne Grantilla." tuttu? Häivyttääksemme vihdoin myytin siitä, että urbaanit crossoverit, kuten Nissan Qashqai ja Mazda CX-5, eivät pysty mihinkään, upotimme ne mutaan aivan peileihin asti. Lokakuun lopulla huuhtoutunut esikaupunkimaatie, syvät urat, jyrkät korkeusmuutokset ja savi - vaikea esterata, jossa jopa tekniseksi ajoneuvoksi ottamamme Toyota Land Cruiser Prado kiristi ajoittain kaikki lukot.

Lumivalkoinen Nissan Qashqai jäätyi valtavan lätäkiven eteen, kuten laskuvarjohyppääjä ennen ensimmäistä hyppäämistä. Vielä yksi askel - eikä paluuta ole enää. Mutta ei tarvinnut työntää crossoveria kuiluun - hän itse syöksyi hitaasti veteen: tien suojus reitin alussa oli toivottomasti tukossa mudasta. Ja tästä, kuten myöhemmin kävi ilmi, tuli auton suurin ongelma.

Koeajo Nissan Qashqai vs Mazda CX-5

Jotta voisimme ajaa pois maastolta myrskyssä, valitsimme kalleimman Qashqain - 2,0 litran moottorilla (144 hv ja 200 Nm), CVT: llä ja nelivetoisilla. Toisin kuin useimmat markkinoilla olevat crossoverit, Nissanin huippuversioissa on vaihteiston ohjausjärjestelmä - All Mode 4 × 4-i. Yhteensä on kolme tilaa: 2WD, Auto ja Lock. Ensimmäisessä tapauksessa Qashqai pysyy aina tieolosuhteista riippumatta aina etuvetoisena, toisessa se yhdistää taka-akselin automaattisesti, kun etupyörät liukastuvat. Ja lopuksi, lukituksen tapauksessa elektroniikka jakaa voiman voimakkaasti etu- ja takapyörän välillä nopeudella 80 km / h, minkä jälkeen "automaattinen" -tila aktivoituu.

Teknisestä näkökulmasta Mazda CX-5: n nelivetoinen vaihteisto näyttää yksinkertaisemmalta. Esimerkiksi tässä on mahdotonta estää väkisin sähkömagneettinen kytkin: järjestelmä itse päättää, milloin ja miten takapyörät kytketään. Toinen asia on, että huippuluokan CX-5 on varustettu 2,5 litran "neljällä", jonka kapasiteetti on 192 hv, tehokkaampi kuin Qashqai. ja vääntömomentti 256 Nm.

Aluksi Mazda nousi liian helposti syvistä lätäköistä: vähän enemmän "kaasua" - ja maantierenkaat eivät ole kulutuspinta, joten nopeus tarttuu liukkaaseen maahan. Nieltyään runsaasti suolietettä jäähdyttimen säleikköllä ja kiinnitettyään kiloja märkää ruohoa takajousitusvarsiin, CX-5 kääntyi jostain syystä kohti hylättyä navetta ja putosi alamaailmaan.

Koeajo Nissan Qashqai vs Mazda CX-5

"Autot viedään täältä yleensä helikoptereilla", joko paikallinen "jeeperi", joka "repäisi täällä useamman kuin yhden hinaussilmän", joko vitsaili tai myötätuntoi. Samaan aikaan Nissan Qashqai jäi Mazdasta useita kymmeniä metrejä jälkeen: crossover ei pystynyt ylittämään liukkaalla ruoholla kasvanutta uraa. Nelivetojärjestelmä toimii lähes virheettömästi siirtäen hetken oikealle pyörälle ja näyttää siltä, ​​että Qashqai on lähtemässä maasta, mutta jousitusvarret poistetaan maahan.

Venäjällä kootun Nissanin välys verrattuna englanninkieliseen versioon kasvoi tarkalleen senttimetrillä - tämä saavutettiin jäykempien jousien ja iskunvaimentimien ansiosta. Tämän seurauksena Qashqain maavara osoittautui luokalleen erittäin kunnolliseksi - 200 millimetriä. Joten et voi valittaa japanilaisen crossoverin geometrisesta maastokyvystä - jos Nissan rehellisesti sanottuna ei vie jonnekin, se ei todellakaan ole ongelma matalien puskurien kanssa.

Mazda CX-5 on vaarassa pysyä umpikujaisessa lietteessä ikuisesti - runko upposi hitaasti yhä syvemmälle, minkä täytyi jopa sammuttaa moottori. Land Cruiser Prado näytti varalta pelastajalta, mutta ongelmat alkoivat crossoverin vetosilmukan jumissa mudassa. Sen jälkeen kun "Mazda" onnistui jotenkin kiinnittymään dynaamiseen linjaan, ongelmat alkoivat jo Pradossa.

Koeajo Nissan Qashqai vs Mazda CX-5

Hyvin viskoosilla pinnalla jopa vaikeuksiin varautunut Land Cruiser Prado oli avuton - sillä ei yksinkertaisesti ole "navetta". Japanilainen maastoauto on varustettu erittäin älykkäällä Multi-terrain Select -järjestelmällä, joka hienosäätää moottorin, vaihteiston ja jousituksen tilat vastaamaan nykyisiä tieolosuhteita. Useimmissa tieolosuhteissa nämä paketit ovat riittäviä, jolloin elektroniikka itse päättää, kuinka paljon luistoa sallitaan, onko yksittäisiä pyöriä jarrutettava ja mikä pitoraja on varmistettava jyrkän mäen voittamiseksi. Lisäksi Land Cruiser Pradossa on "klassiset" lukot väli- ja takapyörä-tasauspyörästöihin. Voit tietysti myös kääntää laskurivin päälle ja nostaa perää takana olevien ilmajousien ansiosta.

Kilpailijoista poiketen Prado ei pudonnut kuiluun - jossain vaiheessa se yksinkertaisesti roikkui paikallaan ja hautautui vielä syvemmälle. Maastoauton pyörien alla olevaa on vaikea kutsua maaksi. Kuitenkin, kun Land Cruiser ei voi liikkua, toinen Land Cruiser tulee avukseen - meidän tapauksessamme se oli edellisen sukupolven turbodiesel-versio. Vetokoukku, dynaaminen rintareppu, esto - ja valmistettu maastoauto veti kaksi autoa kerralla.

Savipalat, yksitoikkoiset moottorin äänet ja kauhea kohina eivät ole sotilaallisia toimia, vaan vain Nissan Qashqai, jonka tienpinta on täysin tukossa. Hän, rikkomuksen partaalla, voitti toisen vaikean osan ja valmistautui jo kääntymään, kun kieltäytyi menemästä tarvittavalla traktorilla ja juuttui reitin syvimpään lätkään. Mutta Qashqai kieltäytyi yllättäen Land Cruiser Pradon palveluista: muutaman minuutin kilpailuja - ja crossover pääsi itsenäisesti asfaltille ilman variaattorin ylikuumenemista.

Mazda CX-5 ohitti Qashqai-polun sulavasti, lähes virheettömästi. Jos pitoa ei suoraan sanottuna ollut tarpeeksi liukkaalla pinnalla, 192 hevosvoiman moottori pelastui. Geometrisesta läpinäkyvyydestä ei tarvinnut valittaa: maavara pohjan alimmasta kohdasta maahan on 215 millimetriä. Nämä ovat jo varsin maasto-suorituskykyjä, mutta kokonaisvaltaista maastopotentiaalia pilasivat hieman tilaa vievät ylitykset. Clack-clack-boom on CX-5, joka pomppii kuoppien yli ja tarttuu joka kerta maahan takapuskurilla. On parempi olla varovainen nopeuden kanssa kuin etsiä puskurin pidikkeitä savesta. Mutta crossover ei anna virheitä anteeksi: kerran olimme vaatimattomia "kaasun" suhteen - juoksimme Land Cruiserin perässä.

Koeajo Nissan Qashqai vs Mazda CX-5

CX-5: n runko on hyvin suojattu lialta: massiiviset ovet peittävät kynnykset kokonaan, joten aukko pysyy aina puhtaana. Etupuskurin alaosassa on leveä musta vahvistettu muovisegmentti. Takapuskuri on melkein kokonaan suojattu lialta ja iskuilta mattavaipalla. Qashqaissa on myös off-road-korisarja, mutta se toimii pikemminkin koristeellisena toimintana: etupyörien alla oleva lika lentää sivuikkunoihin ja peileihin, ja etusuojaesiliina suojaa puskuria enimmäkseen korkeilta jalkakäytäviltä.

Maastoajoneuvojen jälkeen on uusi elämä. Se ei toimi aivan kuten ja vaihda kuva maaseudusta kaupunkikuvaksi: tarvitset kalliita autopesu, mieluiten kuivapesulla ja pohjanpuhdistuksella. Vanteet tulisi lisäksi huuhdella korkeapaineletkulla: Qashqain ja CX-5 jarrut eivät ole suojattuja millään tavalla.

Jostain syystä useimmat kuluttajat uskoivat, että koska crossover on rakennettu yhteisille yksiköille, joissa on sedan tai C-luokan viistoperä, on parempi olla ajamatta sitä Moskovan kehätien ulkopuolella. Mutta myöhemmin B-segmentin mallit ilmestyivät, ja käsitys "vanhemmista" maastoautoista muuttui dramaattisesti. Itse crossoverit ovat kypsyneet: nyt Mazda CX-5: n ja Nissan Qashqain kaltaiset mallit voivat ja mikä tärkeintä, rakastavat ajaa vaikeassa maastossa. Ensimmäiset maastoautot maailmassa valmistettiin Amerikan maaseudulle, mutta päinvastoin pätee nykyaikaisiin autoihin. Voit ajaa crossoverin pois kaupungista, mutta ei koskaan kaupunkia crossoverista.

Koeajo Nissan Qashqai vs Mazda CX-5
       Nissan Qashqai       Mazda CX-5
Vartalo tyyppiMatkailuMatkailu
Mitat (pituus / leveys / korkeus), mm4377/1837/15954555/1840/1670
Akseliväli mm26462700
Maavara mm200210
Tavaratilan tilavuus, l430403
Omapaino14751495
Kokonaispaino19502075
Moottorin tyyppiBensiini, luonnollisesti hengittävä, nelisylinterinenBensiini, luonnollisesti hengittävä, nelisylinterinen
Työtilavuus, kuutiometriä cm.19972488
Maks. teho, hp (kierrosluvulla)144/6000192/5700
Maks. viileä. hetki, nm (kierrosluvulla)200/4400256/4000
Taajuusmuuttajan tyyppi, vaihteistoTäysi, variaattoriTäysi, 6 kt
Maks. nopeus, km / h182194
Kiihtyvyys 0-100 km / h, s10,57,9
Polttoaineenkulutus, keskiarvo, l / 100 km7,37,3
Hinta alkaen, $.19 52722 950
 

 

Lisää kommentti