Kaasu talvella: 10 asiaa, jotka sinun on tiedettävä
Pitoisuus
- AGU: n ongelma talvella
- Kuinka voin ratkaista tämän?
- Ole varovainen tankkauksen yhteydessä
- Kaasu palaa korkeammissa lämpötiloissa
- Lyhentää valmistamattomien moottoreiden käyttöikää
- AGU vaatii säännöllistä huoltoa - varsinkin talvella
- Rahtimäärän menetys
- Unohdat ostoskeskuksen
- Vuotojen sattuessa luota nenaasi - ja saippuaan
- Miltä moderni AGU näyttää?
Hyödyt ja haitat autojen kaasujärjestelmille: Tässä on toinen ikivanhoista Internet-kiistoista. Emme aio ottaa sitä käyttöön, koska oikea vastaus on erilainen jokaiselle käyttäjälle elämän tarpeiden mukaan. AGU: n asentamisella ei ole paljon järkeä pienissä, polttoainetehokkaissa autoissa, jotka ajavat ympäri kaupunkia. Päinvastoin, se voi antaa täysin merkityksen ihmisten elämälle, jotka ajavat isoja autoja ja ajavat 80, 100 tai enemmän kilometriä päivittäin.
Monet ihmiset eivät vieläkään tiedä käytetyn tekniikan periaatteita eivätkä tiedä, että heidän uskollisen palvelunsa edellyttävät erityistä huolellisuutta. Tämä pätee erityisesti talvella.
AGU: n ongelma talvella
Pakkasessa liian kylmä kaasu ei usein voi lämmetä tarpeeksi vaihdelaatikossa, varsinkin kun ajaa ympäri kaupunkia. Jääkylmä kaasu, joka tulee polttokammioon, voi sammuttaa moottorin. Siksi ohjausyksikkö vaihtaa bensiiniin tällaisissa tapauksissa. Tämä on normaalia, mutta tietyissä olosuhteissa kaupunkitilassa se voi tapahtua koko ajan. Ja tämä kieltää suurelta osin säästöt, jotka ajavat sinut investoimaan kaasujärjestelmään.
Kuinka voin ratkaista tämän?
Tapa estää tämä on lämmittää AGU:n komponentteja. Tähän on kolme erilaista tapaa moottorista riippuen:
- vaihteiston vanha kalvo, joka kovettuu voimakkaasti kylmässä, voidaan vaihtaa uuteen.
– Moottorin jäähdytysjärjestelmästä voidaan toimittaa lämpöä vaihteiston ja/tai suuttimien lämmittämiseksi. Tämä tehdään rinnakkain sisälämmitysjärjestelmän kanssa, mutta ei vähennä sen tehoa liikaa.Kuvassa on yksi vaihtoehdoista.
– Supistus ja suuttimet voidaan eristää, mutta käyttämällä palamattomia eristemateriaaleja.
Ole varovainen tankkauksen yhteydessä
Ole varovainen kaasun laadun kanssa. Luotettavat huoltoasemat tarjoavat erikoisseoksen alhaisiin lämpötiloihin talvella, jossa tavallinen suhde - 35-40% propaania ja 60-65% butaania - muuttuu 60:40 propaanin hyväksi (jopa 75% propaania joissakin pohjoismaissa ). Syynä on, että propaanin kiehumispiste on paljon alhaisempi, miinus 42 celsiusastetta, kun taas butaani muuttuu nestemäiseksi miinus 2 asteessa.
Kaasu palaa korkeammissa lämpötiloissa
Yleisen myytin mukaan bensiini pidentää moottorin käyttöikää. Se on myytti. Nestekaasun erityisominaisuuksilla on tässä suhteessa joitain etuja, mutta niillä on myös merkittäviä haittoja. Kun kyse ei ole ajoneuvosta, joka on valmistettu tehtaalla kaasukäyttöä varten, vaan lisäksi asennetusta järjestelmästä, on pidettävä mielessä, että moottorin osia ei ole suunniteltu korkeammille nestekaasun palamislämpötiloille (46,1 MJ / kg vs. 42,5 MJ / kg) dieselille ja 43,5 MJ / kg bensiinille).
Lyhentää valmistamattomien moottoreiden käyttöikää
Esimerkiksi pakoventtiilit ovat erityisen haavoittuvia - kuvasta näkyy, että metallin kuoppa johtui noin 80000 XNUMX km:n kaasusta. Tämä lyhentää huomattavasti moottorin käyttöikää. Talvella vauriot ovat vakavimpia.
Tietysti on olemassa ratkaisu - sinun tarvitsee vain vaihtaa venttiilit ja ohjausholkit muihin, jotka kestävät korkeita lämpötiloja. Tehdas-AGU:illa varustetut ajoneuvot tämä tehdään tehtaalla.
AGU vaatii säännöllistä huoltoa - varsinkin talvella
Nykyaikaiset kaasujärjestelmät on nyt integroitu melko tiiviisti muihin autojärjestelmiin - tehoon, moottorin ohjaukseen, jäähdytykseen. Siksi ne on tarkastettava säännöllisesti sen varmistamiseksi, että muut komponentit eivät vikoja.
Sylinterin ensimmäinen tarkastus on tehtävä 10 kuukautta asennuksen jälkeen ja toistettava sitten kahden vuoden välein. Noin 50 km: n jälkeen järjestelmän kumitiivisteet vaihdetaan. Auton ilmansuodatin vaihdetaan 000 kilometrin välein ja kaasusuodatin 7500 15 kilometrin välein.
Rahtimäärän menetys
Toinen syy harkita huolellisesti AGU:n sijoittamista pieneen autoon on tila, jonka pullo vie jo ennestään rajoitetusta tavaratilastasi. Matkalaukun sijoittaminen tyypillisen Sofia-taksin tavaratilaan osoittaa ongelman laajuuden. Toroidiset (donitsin muotoiset) kaasupullot ovat käytännöllisempiä, koska ne mahtuvat varapyörän syvennykseen ja jättävät tavaratilan täyteen kokoon. Mutta yleensä niiden kapasiteetti on pienempi - ja sinun on säälittävä tätä varaosaa ja liikuttava vähemmän kuin ihanteellinen renkaankorjaussarjan kanssa.
Unohdat ostoskeskuksen
Nykytilanteessa tämä ei tietenkään ole iso ongelma. Mutta vaikka kaikki on palannut normaaliksi, kaasukäyttöiset ajoneuvot eivät voi pysäköidä maanalaisiin pysäköintialueisiin. Syynä on se, että propaanibutaani on ilmakehää painavampaa ja vuotojen sattuessa laskeutuu sen alle aiheuttaen vakavan palovaaran. Ja ostoskeskus ja sen maanalainen pysäköintialue ovat houkuttelevimpia talvella.
Vuotojen sattuessa luota nenaasi - ja saippuaan
Kaasulla ajaminen on täysin turvallista, jos tiettyjä sääntöjä noudatetaan. Kuljettajien tulee kuitenkin olla varovaisia ja varoa mahdollisia vuotoja. Toisin kuin yleisesti uskotaan, propaani-butaani on lähes hajuton. Siksi auto- ja kotikäyttöön tarkoitettuun versioon on lisätty erityinen maku - etyylimerkaptaani (CH3CH2SH). Hänestä tulee mädäntien munien haju.
Jos tunnet tämän ainutlaatuisen hengityksen, etsi vuotoa saippuavedellä, jota lapset käyttävät kuplien muodostamiseen. Periaate on sama.
Miltä moderni AGU näyttää?
1. Kaasufaasisuodatin 2. Paineanturi 3. Ohjausyksikkö 4. Kaapelit ohjausyksikköön 5. Tilakytkin 6. Moniventtiili 7. Kaasupullo (toroidinen) 8. Syöttöventtiili 9. Alentaja 10. Suuttimet.