Koeajo Audi Q3
Koeajo

Koeajo Audi Q3

Muistin päivitetyn Audi Q5: n ylimääräiset 3 mm enemmän kuin kerran, kun puristin sveitsiläisten katujen läpi, vieläkin kapeampi kunnostustöiden vuoksi ja maanalaisten pysäköintialueiden kautta, jotka näyttivät tummilta mutkaisilta rei'iltä. Astu hissiin autossa, laskeudu pysäköintialueelle ja ensimmäinen asia, joka ajovalot syttyvät, on betoniseinän moniväriset kosketusmerkit.

Jos lisäät paikallisen kaasun hinnan ahtaaseen tilanteeseen, käy ilmi, miksi Sveitsin suosituin Audi on A3. Mutta Q3 löytyy usein myös paikallisilta teiltä. Kun Audi Q3 luotiin Ingolstadtissa, he osoittivat, että etuvetoinen runko, jossa on poikittainen moottorijärjestelmä, joka on tavallista massakierroksille, sopii myös premium-lipputoimistoon. Snobit kertovat sinulle, että takaveto on enemmän palkkio, mutta moottorien välinen järjestely mahdollistaa pienen auton paremman pakkaamisen. Lisäksi Q3 on rakennettu Volkswagen Tiguan -alustalle, jonka ansiosta Audi voi säästää rahaa kehityksessään. Kyllä, se on hampurilainen, mutta marmorilihalla ja kokilta. Samaa reseptiä noudattaen luotiin Mercedes-Benz GLA, jota seurasi Infiniti QX30.

Koeajo Audi Q3



Sijoitus Q3 on edelleen vahva, joten Audi rajoittui crossoverinsa hienoiseen uudistamiseen. Etuosa on muuttunut vakavasti - jäähdyttimen säleikön rungossa on vuoraukset, jotka yhdistävät sen ajovaloihin. Samaa temppua käytettiin uudessa Q7:ssä. Ja sen keksi yrityksen entinen suunnittelija Wolfgang Egger. Vuonna 2012 Pariisissa hän esitteli epätavallisen konseptin - Audi Crosslanen. Tässä autossa säleikön runko, tuulilasin runko ja C-pilari olivat osa koriosien välistä ulkonevaa voimarunkoa. Egger korosti, että konsepti on puhtaasti muotoilua, eikä tule olettaa, että tulevissa Audi-malleissa on tilallinen alumiinirunko. Eksentrinen suunnittelija jätti Audin viime vuonna ja onnistui jopa vaihtamaan työpaikkaa uudelleen, mutta hänen tyylilöytöjään käytetään edelleen Audin sarjacrossovereissa. Päivitetty Q3 muistuttaa todella pariisilaista konseptia.

Mökissä kaikki on samoissa paikoissa. Havaittujen erojen joukossa - "plus" ja "miinus" ilmavirran säätöpainikkeissa korvattiin pienemmällä ja suuremmalla potkurilla. Ilmaston hallinta suurten heiluvien kädensijojen avulla on mukavaa, mutta Geneven innovaatioiden jälkeen se näyttää vanhentuneelta. Q3-multimediajärjestelmä jättää saman tunteen. Sen toimintojen hallinta keskikonsolin kahvalla on edelleen heikompaa kuin uusien Audi-mallien MMI-aluslevyt.

Koeajo Audi Q3



Q3:n akseliväli on ehkä pienin huippuluokan kompakteista crossovereista - 2603 millimetriä. Takamatkustajille ei ole niin paljon jalkatilaa, mutta katto on korkea, mikä luo illuusion tilavuudesta. Tavaratila on tilava - 460 litraa, mutta sen käytännöllisyydestä on tullut tyylin uhri: takapilarit kallistuvat liikaa.

Perusjousituksessa on myös muutoksia. Insinöörien mukaan siitä on tullut mukavampaa. Tätä ei kuitenkaan voitu tarkistaa: jopa yksinkertaisimmalla "mekaanisella" ja etuvetoisella testiautolla Audi drive select -järjestelmä asennettiin kykyyn säätää iskunvaimentimien jäykkyyttä.

Koeajo Audi Q3



Alkuperäinen 1,4-litrainen bensiinimoottori kehittää 150 hv. ja se on varustettu Audi sylinterit tarpeen mukaan (COD) -järjestelmällä, joka sammuttaa kaksi sylinteriä ilman kuormaa ja säästää siten polttoainetta. Olemme tottuneet näkemään tällaisia ​​järjestelmiä monilitraisissa voimayksiköissä, mutta Audi-ideasta löytyy myös tietty logiikka: yleensä tällaisella moottorilla varustetun auton ostavat säästävät kuljettajat, joille dynamiikka ei ole tärkeä, mutta keskimääräinen kulutus. Siinä on Q3 "mekaniikalla" ja 1,4 turboahtimella, joka on keskimäärin 5,5 litraa Euroopan NEDC-syklissä, ja CO2-päästöt ovat vain 127 g / kilometri. Sylinteriparin irrotus säästää jopa 1% polttoainetta. Audi on luvannut, että moottori käy erittäin sujuvasti säästötilassa. Kaupunkiliikenteessä tämä on todella niin: tiedät vain sylinteriparin sammumisesta kojelaudan näytöllä olevan merkinnän avulla. Mutta jos vapautat kaasupolkimen ylämäkeen ajaessasi, moottori näyttää häviävän. On tarpeen kiihdyttää jyrkästi - vetokoukku.

Sveitsissä ei ole mitään syytä kiirehtiä. Uusimmat liikennekamerat tallentavat useita rikkomuksia kerralla, ja itse nopeusrajoitukset ovat erittäin tiukat. Kaupungin risteyksissä on aikaa ohittaa kaksi tai kolme autoa - vihreä valo palaa vain muutaman sekunnin, ja ohjaussignaalin ajamisesta määrätään valtavia sakkoja. Tällaiseen rauhalliseen liikkeeseen pienen volyymin moottori on hyvä, ja puolet sylinteristä sammutetaan ja käynnistys-pysäytysjärjestelmä.

Koeajo Audi Q3



Venäjän markkinoilla ympäristönsuojelun taso ei ole niin tärkeää. Ja Q3: n venäläinen ostaja ei todennäköisesti pidä siitä, että auto muuttuu pieneksi autoksi heti, kun kaasupoljin vapautetaan. Siksi ei ole lainkaan yllättävää, että 1,4-moottoria tarjotaan Venäjän markkinoilla ilman Audi-sylinterin kysynnän (COD) -järjestelmää.

Kuuden nopeuden "mekaniikka" on hyvä tarkalla vaihdolla, mutta kytkinpolkimen liike on pitkä ja viskoosi, eikä asettamismomentti tunnu kovin hyvin. Robottilaatikko näyttää kuitenkin paremmalta ajoissa kovassa liikenteessä. Ja ajaessasi teillä, joilla on vähemmän tiukka nopeusrajoitus, on parempi valita tehokkaampi moottori. Sveitsin valtateillä Q3: n, jolla on tehokkain 2,0-litrainen moottori (220 hv), on oltava jatkuvasti järkyttynyt. Yhdessä tämän yksikön kanssa tarjotaan 7-vaihteinen robottivaihteisto, jossa on märät kytkimet. Vaihteiston uudelleenmäärityksen jälkeen vaihdevaihteet muuttuivat pehmeiksi, ja pienillä nopeuksilla auto ei enää nykäisi. Audi drive select voi ajaa ajoneuvon vihreässä tilassa.

Koeajo Audi Q3



Kaksi litran Q3-koe piti käsittelystä enemmän kuin 1,4-litraisella moottorilla varustetusta autosta. Voimakkaampi Audi on varustettu S-Line-urheilupaketilla, joka ulkoisen tyylin lisäksi edellyttää jäykemmän jousituksen asentamista 20 mm pienemmällä maavaralla. Tällainen auto ohittaa käännökset tarkemmin.

RS Q3-crossoverin urheiluversio toimitetaan myös Venäjälle. Päivitetyllä autolla on sama turbo-viisi, josta on tullut vieläkin tehokkaampi. Nyt yksikkö tuottaa 340 edellisen 310 hevosvoiman sijaan. Vääntömomentti on myös vaikuttava - 450 Newton metriä. Samaa moottoria käytetään RS3: lla ja TT RS: llä. Se kiihdyttää Q3-crossoverin nopeuteen 100 km / h 4,8 sekunnissa. Kustannukset RS Q3 markkinoillamme alkaen 38 dollaria.
Koeajo Audi Q3



Venäjän markkinoilla Q3 oli luottavaisesti johtava segmentissään. Päivitetty crossover ei ehtinyt ilmestyä Venäjälle, koska sen hinta on jo noussut: hintalappujen hinnat alkavat 20 840 dollarista. Hinnankorotuksesta huolimatta se on edelleen edullinen premium -lippu. Tällä rahalla voit tilata etuvetoisen auton, jossa on manuaalivaihteisto. Versiot, joissa on 2,0 litran diesel- ja bensiinimoottorit, vetävät lähes 26 051 dollaria. Mutta se on silti halpaa verrattuna kilpailijoihin. Joten Mercedes-Benz GLA: n perushintalappu on 23 836 dollaria ja BMW X1 maksaa vähintään 23 576 dollaria. Hintaetu huomioon ottaen Audi panostaa selvästi Q3: n edullisiin versioihin.

 

 

Lisää kommentti