Testaa sarja Lada Vesta
Mikä kokoonpano? Autoon nimetty tehtaan työntekijä ei tiedä vastausta, eikä virallista versioluetteloa eikä hinnastoa ole vielä olemassa. Bo Andersson esitteli vain hintahaarukan - 6 588 dollarista 7 985 dollariin
Viime aikoina Lada Vesta -sarja vaikutti loputtomalta, vaikka konseptista tuotantoautoon on kulunut vain vuosi. Mutta vuotoja, huhuja ja uutissyötteitä oli niin paljon, että tuleva uutuus muistettiin ainakin pari kertaa kuukaudessa. Auton imago kasvoi yksityiskohdilla varustetasoista, hinnoista ja tuotantopaikasta. Epäselviä vakoojakuvia ilmestyi, autoja tavattiin kokeissa Euroopassa, osa virkamiehistä tarkisti hintoja ja lopulta tuotannosta saapuneet valokuvat. Ja tässä seison IzhAvto -tehtaan valmiiden tuotteiden paikalla kolmen tusinan uuden Lada Vestan edessä, jolla voit jo ajaa. Valitsen harmaan - täsmälleen saman, jonka ensimmäinen sarja Vesta nimitti virallisesti puoli tuntia sitten ja jonka allekirjoitti juhlallisesti AvtoVAZ: n pääjohtaja Inge Andersson Venäjän federaation presidentin valtuutetun seurassa. ja Udmurtian pää.
Mikä kokoonpano? Autoon nimetty tehtaan työntekijä ei tiedä vastausta, eikä virallista versioluetteloa eikä hinnastoa ole vielä olemassa. Bo Andersson esitti vain hintahaarukan - 6 588 dollarista 7 985 dollariin - ja lupasi tarkat hinnat täsmälleen kaksi kuukautta myöhemmin myynnin alkaessa. Oma versioni ei todellakaan ole perusasetuksena (siellä on musiikkijärjestelmä ja ilmastointi, ja tuulilasi on varustettu lämmityskierteillä), mutta tämä ei ole myöskään huippuversio - takana on mekaaniset ikkunat, mutta vaatimaton mediajärjestelmä yksivärinen näyttö ja ei ohjauspyörän hallintalaitteita. Siellä on yksivaiheiset lämmitettävät istuimet, ja konsolin keskeltä löysin painikkeen vakauttamisjärjestelmän poistamiseksi käytöstä. Kävi ilmi, että se on asennettu jopa peruskoneisiin, eikä tällä yritetä kopioida eurooppalaista lähestymistapaa. Projektin johtaja Oleg Grunenkov selitti vähän myöhemmin, että massa-asennuksella järjestelmä osoittautuu edulliseksi ja siitä tuli perustaso kattamaan mahdollisimman laaja yleisö, mukaan lukien liian kokeneet kuljettajat. Mäkilähtöavustustoiminto palvelee samaa tarkoitusta, joka pitää koneen jarrulla. Lisäksi ESP sammuu kokonaan millä tahansa nopeudella, ja tämä ei ole muuta kuin kunnianosoitus venäläiselle mentaliteetille. Me voimme sanoa, että voimme tehdä kaiken ilman elektroniikkaa.
Saloni on miellyttävä ja kaunis, mutta projektin budjetti tuntuu heti. Okei kohokuvioitu ohjauspyörä on valmistettu vaatimattomasta muovista, paneelit ovat jäykkiä, nivelet ovat karkeita ja joissakin paikoissa silmä törmää epätarkkoihin muovipurkeisiin. Venäjän autoteollisuuden standardien mukaan tämä on edelleen askel eteenpäin, mutta odotin Vestalta enemmän. Voit silti tehdä alennuksen valmistusta edeltävistä näytteistä, vaikka yleisen laatutuntemuksen kannalta Vesta-sisustus ei vieläkään vastaa saman Kia Rion sisustusta. Jotkut osat ovat yllättävän siistejä. Esimerkiksi hienot instrumenttikaivot tai kattokonsoli LED-taustavaloilla ja ERA-GLONASS-hätäjärjestelmäpainikkeella, joka ilmestyi Vestalle ensimmäisen kerran vuoden aikana uuden teknisen määräyksen yhteydessä.
Laskeutumisessa ei ole ongelmia - ohjauspylväs on jo perusversiossa säädettävissä korkeuden ja ulottuvuuden suhteen, tuolia voidaan siirtää pystytasossa, siellä on myös vaatimaton lannerangan tuki. On sääli, että selkänojan säätö on portaaton ja sen vipu on asennettu niin hankalasti, että et löydä sitä heti. Istuinten geometria on kuitenkin melko kunnollinen, pehmusteen kovuus on aivan oikea. Sen takana on vielä mielenkiintoisempi - kun kuljettajan istuimen takana oli itselleni säädetty korkeus 180 cm, istuin alas lähes kymmenen senttimetrin polvella, pääni yläpuolella oli vähän tilaa. Samanaikaisesti lattiatunneli on yllättävän pieni eikä melkein häiritse kolmannen matkustajan sijoittamista. Siellä on vielä tilaa 480 litran tavaratilalle. Lokeron kannessa on verhoilu ja erillinen muovikahva, ja kannen mekanismit on peitetty ystävällisesti suojakuminauhoilla, vaikka ne eivät piileskele rungon suolistossa.
Koeajo osoittautui tietysti ehdolliseksi - autolla oli mahdollista ajaa vain muutaman kierroksen ympäri tehtaan lopputuotteiden ympärillä olevaa aluetta. Mutta tosiasia, että Vesta ajaa korkealaatuisesti, tuli selväksi heti. Ensinnäkin jousitus saa aikaan arvokkaita kolhuja - kohtalaisen kovaa eikä liian tärisevää. Hyvin samanlainen kuin Renault Logan, sillä ainoalla erotuksella, että Vesta -alusta pidetään hieman koottuna ja hieman meluisampana. Toiseksi ohjaus ei ole huono tavallisissa ajotiloissa - ohjaustehostin antaa kuljettajalle hyvää palautetta ja auto reagoi riittävästi ohjauspyörän toimintoihin. Lopuksi, moottori-kytkin-vaihteisto-yhdistelmässä ei ole pudotuslenkkejä-kuljettajan ei tarvitse säätää ja sopeutua. Ja kehon, polkimien ja vaihteenvalitsimen liikkeessä ei ole jälkeäkään siitä kutinaa ja tärinää, jotka olivat kaikkien VAZ -autojen kumppaneita nykyiseen Grantaan asti.
1,6-litrainen moottori, joka tuottaa 106 hv, ei ollut erityisen vaikuttava. Aikaisemmin Togliatti 16-venttiilin venttiileillä oli luonne - heikko pohjassa, ne pyöritettiin kiivaasti suurilla kierroksilla. Nykyinen toimii sujuvasti, kiihtyy luottavaisesti, mutta ei syty. Yhdistetty ranskalaisen 5-vaihteisen "mekaniikan" kanssa - normaali kaupunkiyksikkö. Ja "robotin" kanssa, joka tehdään VAZ-laatikon perusteella? En tiedä, mitä kahdestakymmenestä sisäänrakennetusta kytkentäalgoritmista AMT-ruutu käytti IzhAvto-radoilla, mutta yleensä tällaisten yksinkertaisten "robottien" taustalla VAZ näytti hyvin järkevältä. Paikka, josta auto lähti liikkeelle sujuvasti ja ennakoitavasti, ei pelottanut äkillisillä nyökkäyksillä vaihdettaessa, liiallisella nykimisellä ja liikkeellä murenevan mekanismin äänillä. Toinen asia on, että tavallisessa ajotilassa laatikko pitää parempana korkeampia vaihteita eikä reagoi nopeasti potkuun. Kiihtyvyys matalilta kierroksilta osoittautuu melko tylsäksi. Manuaalisessa tilassa robo-Vesta ajaa kovemmin, mutta siirtyy voimakkaammin. Voit tottua siihen.
Keskustelussa Grunenkov vahvisti, että Porschen asiantuntijat todella auttoivat "robotin" hienosäädössä. Ja itse sähkömekaanisen osan toimittaa ZF. Ja niin kaikessa, mikä koskee tekniikoita, joissa AvtoVAZ ei ole vahva. He ottivat saman "mekaniikan" Renaultilta, koska he eivät voineet taata viiden vaiheen hiljaista toimintaa, vaikka AMT sen perusteella oli ainakin hienosäädetty. Tämän seurauksena Vesta on nyt 71% lokalisoitu, mikä ei riitä omaan autoon, johon osallistuu satunnaisesti Renault -yksiköitä.
Grunenkov valittaa miljoonien erikoistuneiden yritysten tuottamien yksiköiden tuonnin korvaamattomuudesta. Joten Bosch toimittaa pyyhkimet, hydrauliset yksiköt, generaattorin ja nopeusanturit, ZF valmistaa robottiyksikön ohjausmekanismin ja sähkömekaniikan osat, ilmastointijärjestelmän komponentit, pysäköintianturit ja käynnistin ovat Valeo, jarrut ovat TRW. Monet näistä yrityksistä rakentavat tai laajentavat omia kokoonpanotehtaitaan Venäjälle, joten tulevaisuudessa Vesta lokalisoidaan 85 prosentilla.
Lada Vesta -tuotantoa Izhevskissä ei voida kutsua ultramoderniksi. Tietenkin kaikki kunnolliset laadunvalvontajärjestelmät toimivat täällä, ja wc: t, kuten Boo Andersson tykkää sanoa, ovat todella puhtaita ja siistejä. Uusien tuotujen laitteiden lisäksi joissakin työpajoissa on Neuvostoliiton aikaisia työstökoneita - ne on maalattu tuoreella maalilla ja modernisoitu perusteellisesti nykyaikaisilla ohjausjärjestelmillä. Käsityön osuus on suuri - työntekijät kypsentävät ruumiita johtimien avulla. Tämä ei ole hyvä eikä huono, mutta täällä ja nyt se on kannattavampaa tällä tavalla. Lisäksi laadunvalvonta on todella kova - vain yksi jalusta rungon koordinaattien ohjaamiseksi, jossa anturit mittaavat automaattisesti osien asennuksen tarkkuuden, on satojen silmämääräisten tarkastusten arvoinen. Ja kuinka rakkaudella ohjausosaston työntekijät aivohalvaavat auton koria pienintäkään vikaa etsittäessä, esityksen järjestäjät soittivat jopa tapahtuman musiikkiohjelmassa, kun joukko tanssijoita merkkituotteissa näytti "vapauttavan" valmiin auto linjalta.
Ja se on tärkeää. En tiedä, onko kyse puhtaista wc -tiloista vai jostain muusta, mutta IzhAvto -työntekijät näyttävät olevan todella ylpeitä tuotteestaan, jota he nyt valmistavat. Kyllä, Granta -liftback ja kaksi Nissan -mallia on jo olemassa, mutta täysin uusi kotimainen auto, jonka ääriviivat haluat silittää, on selvästi uutuus. Edestä Vesta näyttää kirkkaalta ja modernilta, ja kiistanalainen symmetrinen kohokuviointi sivuseinissä pelaa erittäin hyvin haastavassa valaistuksessa. Steve Mattinin pahamaineinen "X" on luettavissa mistä tahansa kulmasta ja vaikuttaa varsin sopivalta, kun näet koko tuotteen.
Löysin Steven itse hieman kaukana koeajoalueelta eriväristen show-sedanien vieressä. Suunnittelija seisoi hapanvärisen "helmiäisen kalkin" auton luona, jota IzhAvto-ohjaaja Mikhail Ryabov oli esittänyt niin paljon. Vesta on saatavana kymmenessä värissä, mukaan lukien seitsemän metallista sävyä, mutta kalkki on epäilemättä silmiinpistävin ja katseenvangitsija.
Mattin on selvästi tyytyväinen työhönsä: "Haluaisin tietysti tehdä Vestasta vielä kirkkaamman, esimerkiksi asentaa suuremmat pyörät, mutta on selvää, että puhumme edullisesta autosta, jossa kaikki toiveet on laskettava viimeiseen asti. penniäkään. "
Hänen kahdesta ensimmäisestä AvtoVAZ-työpaikastaan Mattin erottaa Vestan, ei tulevan XRAY: n: "Ensinnäkin, tämä on ensimmäinen Lada-autoni, ja toiseksi minulla oli hieman enemmän liikkumavaraa. Olen joka tapauksessa erittäin tyytyväinen, että pystyimme auttamaan brändiä ottamaan niin suuren askeleen eteenpäin suunnittelun suhteen. Me kaikki muistamme, mitä Lada oli ennen ”.
Myynnin on määrä alkaa 25. marraskuuta. Totta, aluksi auto annetaan vain valikoiduille jälleenmyyjille - Bo Andersson aikoo parantaa asteittain tuotemerkin palvelun laatua. He sanovat, että maailmanluokan tuote vaatii asianmukaista palvelua. Tällaisilla määritelmillä hän on saattanut hieman innostua, mutta Steve Mattin on todennäköisesti oikeassa. On syytä muistaa, mikä Lada oli ennen. Ja myös - tarkastella kuinka nopeasti asiat muuttuvat.
