Ajoimme: BMW 330e Touring ja BMW X2 Xdrive25e. Kuka sanoi, ettei sähkö ole hauskaa?

BMW:n sähköistettyjen ajoneuvojen valikoiman sanotaan olevan markkinoiden suurin, ja sitä on nyt laajennettu kahdella uudella mallilla. Ensimmäinen on 300e Touring, joka on suunnattu käytännöllisille ja dynaamisille kuljettajille. "330, sanotko? kuusisylinterinen? ”Ei, ei suinkaan, vaikka konepellin alla olisi niin paljon tehoa kuin siellä olisi piilossa ilkeä kolmen litran rivikuusi. Konepellin alla on "vain" kaksilitrainen nelisylinterinen hybridimoottori.

Epäilykset väärää ruokavaliota kohtaan ovat kuitenkin tarpeettomia. 330e -moottorissa on 292 sähkömoottorilla toimivaa järjestelmähevosta, ja auton sytytykseen liittyy hieman karkea ja lyhyt moottorin tärinä. (mielestäni se sopii täydellisesti auton luonteeseen). Sähkömoottorin ja bensiinimoottorin välisen erinomaisen vuorovaikutuksen ansiosta kuljettaja saa heti riittävän vääntömomentin auton lähes käynnistämiseksi sekä hieman sivulta, mikä voi nopeasti yllättää kokematon kuljettaja.

Hänen muut kasvonsa, puhtaasti sähköiset, ovat paljon vilkkaampia, jopa optimoituja. Tekniset tiedot osoittavat jo, että 330e voidaan ajaa pois kaupungista vain sähköllä. Viimeisenä mutta ei vähäisimpänä, sen suurin (sähköinen) nopeus on 140 kilometriä tunnissa. - vain 10 vähemmän kuin esimerkiksi i3 - mutta samalla tietysti sähköinen kantama kärsii suuresti. Akun kapasiteetti on 16,2 kilowattituntia ja sen on täytettävä WLTP-standardi. tarjosi 61 kilometriä sähköautonomiaaTiukan aikataulun ja autonvaihdon vuoksi en kuitenkaan pystynyt tarkistamaan todellista kantamaa.

Kuljettaja voi myös edistää ajoneuvon itsenäisyyttä palauttamalla tehokkaasti jarrutusvoiman. Mutta ihmeitä ei voi odottaa, koska auto, jossa kaasupoljin vapautetaan, toisin kuin sähköajoneuvot, sallii vain valon regeneroinnin, mikä ei ole epätavallista, koska se on vain hybridi (plug-in).

Haluan kiinnittää huomiota auton sisätilaan. Tämä ei millään tavalla viittaa siihen, että 330e olisi hybridi. Hytissä vain digitoidut laskurit on sovitettu tähän., jolla pystyin seuraamaan sähkön kulutusta tai sen kantamaa. Muutokset eivät ole havaittavissa edes täysin tasapohjaisessa tavaratilassa, mutta se on todellakin paljon pienempi kuin bensiini- tai dieselversio - 375 litralla se tarjoaa huomattavasti vähemmän tilaa 105 litralla. Itse asiassa tämä on suurin haitta, jonka löysin, kun tapasin auton ensimmäisen kerran.

330e Touring ei suinkaan ole viimeinen BMW:n viime aikoina esittelemä ladattava hybridi, johon pääsimme tutustumaan Brdossa Kranjin lähellä pidetyssä esittelyssä. Nimittäin ne varustettiin tällä tekniikalla eri koossa. pienin tarjottu crossover, nimittäin X2, jonka täydellinen nimitys on X2 xDrive25e... Pelkästään näiden tietojen perusteella voidaan nähdä, että tämä on erilainen, paljon heikompi voimansiirto kuin 330e. Konepellin alla on puoli litraa pienempi bensiinimoottori, jossa on vain kolme sylinteriä kerrallaan.

Kuljettajalla on kuitenkin 220 systeemihevosta eli 162 kilowattia, mikä on enemmän kuin tarpeeksi päivittäisiin tarpeisiin. Loppujen lopuksi X2 ei tarjoa urheilullista henkeä (ei vähiten siksi, että veto on etupyöräkerralla), ainoa poikkeus on kiihdytys tai liikennevalosta lähtö, jossa olin halutessaan nopein. kimppu. aika.

Muiden X2 xDrive25e -laitteiden tulisi korostaa suhteellisen pientä akkua. Sen kapasiteetti on 10 kilowattituntia, tämä tarjoaa jopa 53 kilometriä sähköistä itsenäisyyttä on luku, joka muutaman ensimmäisen kilometrin jälkeen näyttää voivan saavuttaa tai jopa ylittää, jos ajattelet kaupunkiajoa.

Tuloksena on suhteellisen pieni akku, joka vie vähemmän tavaratilaa, mikä 410 litrassa on vain 60 litraa vähemmän kuin klassinen X2.

Kirjoitin hieman enemmän, että 3 -sarjan ajoasento sopii minulle täysin, mutta henkilönä, joka haluaa istua senttimetriä alempana, en voi (enää) vaatia X2: ta.... Mutta tämä on vain henkilökohtaisten mieltymysten asia, ja huomaan, että monet ihmiset ovat jopa vaikuttuneita ajoasennosta, joka tarjoaa hyvän näkyvyyden ajoneuvon edessä. Toisaalta ei voi olla huomaamatta ohjaamon erinomaista äänieristystä. Siten suurin osa melusta ja tärinästä jää sen ulkopuolelle, joten ne ovat korkealla tasolla ajon aikana.

X2 xDrive25e ja 330e Touring eivät ole kalleimpia autoja, mutta eivät suinkaan halpoja. Nimittäin vähintään 48.200 53.050 € 2.650 XNUMX on vähennettävä ensimmäisestä ja XNUMX € tai XNUMX XNUMX € toisesta.jos haluat neliveto. Molemmat autot voi tilata jo Sloveniasta.

X2 lainasi myös voimansiirron päivitetylle Countryman -hybridille.

BMW X2: n plug-in-hybridi-voimansiirto oli omistettu ryhmän toiselle mallille, nimittäin Mini Cooper SE Countryman Vse4... Se uudistettiin kokonaan kesän puolivälissä, ja plug-in-hybridiversiossa se lainasi melko paljon elementtejä täysin sähköisestä Cooper SE: stä, jonka kanssa se jakaa suurimman osan kuljettajan työtilasta.

Kuten todettu, X2: n kanssa se jakaa sekä koko taajuusmuuttajan että akkukokoonpanon, joka sijaitsee hieman alempana kuin X2, joka toisaalta ainakin paperilla tarjoaa paremman ajon dynamiikan ja samalla jää vähemmän jumiin ... ... runko. Siellä on 450 sijasta vielä melko kunnollinen 405 litraa vapaata tilaa.... Sen kanssa ajaminen on kuitenkin "vain" mukavaa, ja suurempaa dynamiikkaa haittaa liiallinen kulma kurvissa. Mutta viimeisenä mutta ei vähäisimpänä, sitä ei ole suunniteltu tähän, perheauton rooli tuoksuu sille paljon paremmalta. Hyvällä kulutuksella ja tarpeeksi tilaa voisin tehdä sen erinomaisesti.

Plug-in-hybridit ovat yhä tärkeämpiä BMW: lle

Vaikka BMW laajentaa hitaasti, mutta varmasti EV-valikoimaansa, plug-in-hybridien valikoima on jo keskimääräistä parempi; Miljoonien sähköistettyjen BMW -ajoneuvojen odotetaan saapuvan tien ympäri maailmaa ensi vuoden loppuun mennessä. Itse asiassa tällainen voimansiirto on saatavana kaikissa merkin malleissa, ja 9,7 prosenttia kaikista Slovenian BMW -autoostajista valitsee sen. Mini -autojen ostajien keskuudessa tämä osuus on vieläkin suurempi, mikä on 15,6% kaikista myydyistä autoista.

Samaan aikaan BMW selittää, että jopa puolet tällaisten autojen ostajista on yrityksiä, jotka yhä useammin päättävät käyttää autoja Sloveniassa. Suurin osa perävaunujen ostajista, 24%, valitsee Active Tourer 2 -sarjan., kun taas sarja 3 on viidennellä sijalla yhdeksän prosentin osuudella tuotemerkin myynnistä. Touring -toteutuksen käyttöönotto todennäköisesti lisää tätä osuutta merkittävästi.