Ajoimme: Range Rover

Tätä haluavat useimmat kolmannen sukupolven Range Roverin omistajat. Niin sanoakseni: suunnittelijoiden tehtävänä oli parantaa kolmatta sukupolvea, mutta ei muuttaa sitä. Nosta se tulevien aikojen arvoiselle tasolle, mutta älä pilaa tai jopa poista sen tyypillisiä ominaisuuksia alkaen luonnollisesti sen ulkonäöstä.

Kolmannen sukupolven ja uuden neljännen sukupolven rinnalla kaikki huomaavat välittömästi merkittäviä eroja, mikä ei ole helppo tehtävä. Tämä tietysti tarkoittaa sitä, että suunnittelijat ovat saavuttaneet sen, mitä omistajat halusivat heiltä tai mitä Landroverin pomot vaativat. Koska suunnittelun on kuitenkin sisällettävä kaikki käytettävyys, turvallisuus, ajon laatu ja paljon muuta, on järkevää, että neljäs sukupolvi alkoi teknisesti "rakentaa" valkoiselle paperiarkille.

Uuden mallin suunnitelma on hyvin samanlainen kuin edellinen, mutta uusi on kaksi senttimetriä matalampi helpottaakseen ilman pääsyä. Sen pituus on kasvanut 27 millimetriä, mikä on edelleen lyhyempi kuin A8- ja 7 -sarjan, mutta älykkään sisustuksen ansiosta se sai lähes 12 senttimetrin pituuden takapenkillä. Tätä on auttanut suuresti myös 40 mm: n haaralaajennus, jolla on aina suora vaikutus lisääntyvään sisätilojen heilutilaan.

Siellä nykyiset omistajat tuntevat olonsa kotoisaksi: puhtaille, yksinkertaisille muodoille, joita hallitsevat vaaka- ja pystysuuntaiset kosketukset, mutta tietysti myös käytettäville materiaaleille, joita Land Rover ei säästä laadusta. Joka tapauksessa useimmat ovat iloisia, koska he ovat vähentäneet painikkeiden lukumäärän puoleen, ja vielä enemmän kaikkien kilpailijoiden vuoksi, he mitasivat uuden valikoiman alhaisimman melutason vuoksi vierityksen vuoksi ja toiseksi suurimman tuulen takia. .. Jopa erinomaiselle Meridianille (äänijärjestelmä jopa 1,7 kilowattia ja jopa 29 kaiutinta) se näyttää löytäneen sopivan paikan itselleen ja on yksi autojen äänenlaadun standardeista.

He eivät puhu paljon LR:n kilpailijoista, mutta jos puhuvat, he mieluummin koskettavat - uskokaa tai älkää - limusiinit. Tässä kalliiden ja arvostettujen SUV-autojen maailmassa asiakkaat heiluvat (esimerkiksi) Bentleyn ja Range Roverin välillä, etenkin saarella. Uusi Range piilottaa off-road täydellisesti sisälle, sillä siinä ei ole pitkään aikaan ollut vipuja, jotka osoittaisivat sen teknistä suunnittelua, ja loppujen lopuksi sisustus näyttää hyvin brittiläiseltä - vahvasti nauhoitusta painottaen. Toistaiseksi resepti toimii, sillä viimeiset 12 kuukautta ovat olleet Land Roverin menestyneimmät, ja pelkästään tänä vuonna se saavutti (maailmanlaajuisesti) 46 prosenttia paremman myyntituloksen kuin viime vuoden vastaavana aikana.

Ei-osallistujat pitävät tätä suurena teknisenä saavutuksena, ja kilpailijoilla on jonkin aikaa päänsärkyä: uusi RR on kaiken kaikkiaan 420 kiloa kevyempi - se on sama paino kuin viisi aikuista. Alumiini on syyllinen kaikkeen - suurin osa rungosta on valmistettu siitä, samoin kuin alusta ja (entiset) moottorit. Sen runko on oletettavasti 23 kiloa kevyempi kuin 3-sarja ja 85 kiloa kevyempi kuin Q5! Linjojen välillä on myös uusia yhdistämismenetelmiä ja muita keksintöjä, ja tosiasia on, että uusi RR on paljon kevyempi, hallittavampi ja vähemmän tilaa vievä verrattuna kolmanteen sukupolveen ratin takana. Mutta luvut osoittavat myös, että uusi V6-diesel RR on yhtä tehokas kuin edellinen V8-diesel, mutta paljon taloudellisempi ja puhtaampi.

Toinen ei ole täydellinen ilman toista. Itsekantava kori on varustettu kevyillä akseleilla, joilla on sama geometria kuin limusiinit, sillä erolla, että ne mahdollistavat pyörien äärimmäisen pitkän liikkumisen - jopa 597 millimetriä (etu- ja takapyörien summa)! Yli 100 enemmän kuin vastaavia tuotteita Manner-Euroopassa. Alaosa on nyt 13 mm kauempana maasta (yhteensä 296 mm), ja alusta voidaan nyt asentaa viidelle eri korkeudelle (aiemmin neljälle). Yhdessä viidennen sukupolven ilmajousituksen ja uuden sukupolven innovatiivisen sähköisen Terrain Response -tukijärjestelmän kanssa (uusi kyvystään mukautua automaattisesti erilaisiin maastoihin) tämä laite on erittäin tehokas kentällä. Ja koska moottorit vangitsevat heidän hengittämänsä ilman konepellin välitilasta, he onnistuivat kasvattamaan sallitun veden käymissyvyyden lähes metriin! On totta, että osa renkaista ei kestänyt avajaisissa (ja maan muodon vuoksi se näytti hieman isommalta), mutta RR ajoi virheettömästi ilman vaivaa, jylisevän joen kohinasta, nopeasta dyynistä. risteys ja hidas siirtyminen. dynaamisen mutkaisen liikkeen aiheuttaman kivisen rinteen voittaminen maantiellä keskinopeuksilla täysin rennosti 250 kilometriin tunnissa moottoritiellä. Gerry McGovern, Land Roverin alkuperäinen omistaja, huomautti kylmästi englanniksi ennen illallista: "Se on tyypillinen Range Roverin kaksinaisuus: oopperasta rockiin." Hän jatkaa luottavaisesti: ”Emme tee autoja, joita ihmiset haluavat. vaan niin kuin ihmiset haluavat."

Joka tapauksessa he osaavat mukauttaa sen yksilöllisiin makuihin: ennen kuin asiakas päättää moottorista ja varusteista, hänen on valittava 18 yhdistelmän välillä, 16 sisätilojen väriteemasta ja kahdesta ylellisestä takaistuimesta katon värin ja panoraamanäkymien kautta ikkunan vaihtoehdot. Siinä on jopa seitsemän pyörää 19 - 22 tuumaa.

Kokemus on vahvistettu: edelliset omistajat olivat tyytyväisiä. Uuden kanssa se tulee olemaan entistäkin.

Teksti ja kuva: Vinko Kernc