Koeajo Volkswagen e-Golf: sähkögolf, joka voidaan varustaa lämpöpumpulla.

Volkswagenin sähköinen golf, e-Golf, ei ole koskaan ollut sähköautojen myynnin tähti (Norjaa lukuun ottamatta), mutta se on ollut luotettava valinta monille sähköautoille alusta alkaen. Remontin aikana se koki paljon enemmän teknisiä muutoksia kuin muut Golfit, mutta voimme silti sanoa luottavaisesti, että tämä ei ole vallankumous, vaan (koska se on elektroninen golf) elektroninen vallankumous.

120 kilometrin matka oli liian pieni

Tähän on useita syitä, joista ensimmäinen on tietysti rajoitettu (kilpailijoihin verrattuna) kattavuus. akku z 22 kilowattituntia yhdistettynä ei niin tehokkaaseen propulsiojärjestelmään, se varmisti, että e-Golf oli paperilla verrattuna kilpailijoihin, jotka pystyivät jo ajamaan 200 todellista mailia, mutta huonossa asennossa. Ja vielä yksi asia: reilut 120 kilometriä (talvella mieluiten vähän vähemmän) jäi alle sen rajan, jonka useimmat sähköauton ostajat pitävät käytettävyyden alarajana - vaikka kyseessä ovatkin samat potentiaaliset ostajat, jotka keskimäärin tai useimmissa tapauksissa he ylittävät yli 50 kilometriä. Akun tyhjentymisen pelko on juurtunut syvälle, vaikka se on valtaosin perusteeton. Andrey Pechyak, vuosia sähköajoneuvojen kanssa tekemisissä ollut ja maassamme yksi kokeneimmista tällä alalla, jäi ilman sähköä vain kerran - talvella lämmityksen takia, joka (jos autossa on klassinen lämmitin ja ei erittäin tehokas lämpöpumppu) on tuhlaava osa sähköauto.

Uusi e-Golf on turvallinen täällä: kuume nenä lämmityksestä voidaan ottaa huomioon lisämaksu, joka on ehdottomasti suositeltavaa käyttötarkoitukseemme, koska tällaisella varustetulla e-Golfilla etäisyysero, joka on muuten niin tyypillinen sähköautoille alhaisissa lämpötiloissa, on käytännössä poissa.

Sähköauto klassisella alustalla

Yksi ominaisuuksista, joka ei ole muuttunut remontin aikana, on tietysti se, että e-Golf on edelleen sähköajoneuvo, joka on rakennettu klassiselle käyttövoimatekniikalle suunnitellulle alustalle. Tämä tietysti tarkoittaa, että insinöörit joutuivat tekemään joitain kompromisseja, jotka vähentävät tehokkuutta, mutta toisaalta se tarkoittaa myös sitä, että tällaisessa e-golfissa on monia osia, jotka voidaan jakaa klassisen aseman kanssa, ja siksi korjaukset voivat olla paljon halvempaa.

Uuden virallinen ulottuvuus (no, itse asiassa päivitetty, mutta teknisten muutosten myötä myös uusi merkintä on täysin perusteltu) on 300 kilometriä. Mutta toiminta-alue vanhentuneen, epärealistisen NEDC-standardin alla on tietysti täysin upea luku - itse asiassa se on jossain 200 - 220 kilometriä. Osa ansiosta tästä menee hieman tehokkaammalle voimansiirrolle ja ennen kaikkea uudelle akulle, jonka kapasiteetti on (samalla tilavuudella ja vain hieman suuremmalla painolla) paljon suurempi. Tämä nousi 24,2 kilowattitunnista mihin 35,8 kilowattituntia hyödyllinen kapasiteetti.

Tehokkaampi moottori

Uusi sisältää akun lisäksi myös moottorin. Hän voi tehdä sen nyt 136 115 hevosen sijasta, ja koska insinöörit ovat myös optimoineet invertterikokoonpanon, kulutus on nyt pienempi. Kuinka monta? Riittää, että tällainen elektroninen golf voi helposti matkustaa 200, jopa yli 220 kilometriä ilman latausta jopa aktiivisemmalla matkalla (ja ajaessasi moottoritiellä). 50 kilometrin pituisella osuudella, lähinnä alueellisilla teillä nopeudella 80-100 kilometriä tunnissa, joissa oli vakavia laskuja ja vähän kaupunkiajoa, energiankulutus oli erittäin alhainen. 13,4 kWh / 100 kmmikä on erinomainen tulos osittain uuden avustusjärjestelmän ansiosta, joka varoittaa kuljettajaa laskemaan kaasupolkimen lähestyessään alarajaa tai rinteitä, ennen kuin kuljettaja huomaa tällaisen muutoksen ajo -olosuhteissa, ja se, että uusi, palautusvoima B: ssä (eli ajaminen parannetulla palautumisella) on paljon suurempi, joten paljon enemmän energiaa voidaan ottaa talteen, ja samalla on jarrutettava jarrupolkimella melkein vain täydellä pysähdyksellä.

7,2 kilowatin laturi

E-Golf pystyy lataamaan edelleen CCS-pikalatausasemilla (kapasiteetti on vain 40 kilowattia), ja siinä on myös 7,2 kilowatin laturi verkkovirrasta (kotona tai klassisilla latausasemilla) lataamista varten. tarkoittaa, että lataat e-Golfia vähintään 100 kilometriä, esimerkiksi siinä ajassa, joka kuluu elokuvan katsomiseen elokuvateatterissa.

Meillä on e-Golf hyvin varustettu, keskimääräistä parempi, koska tehokkain Navigation Discover Pro on jo vakiona, mutta jotta se olisi täysin varusteltu, sinun on lisättävä noin kolmetuhatta (apujärjestelmän, lämpöpumpun, LED -ajovalojen, digitaalisten mittarien ja älyavaimen pakettia kohti). Eco Fund -tuella e-Golf maksaa ostajalle enimmäkseen hyvää rahaa. 32 tuhansia (perushinta ilman tukia 39.895 35 euroa) ja hyvin hoidettu XNUMX tuhatta ruplaa.

Lämpöpumppu säästää jopa 30% lämmityksessä

e-Golfin lämpöpumppu toimii tietysti samalla tavalla kuin muutkin lämpöpumput lämmitykseen – ja päinvastoin, kuten ilmastointilaite. Lämpöpumppu ottaa aineen (ilman, veden, maan tai jonkin muun) lämmön ja toisaalta antaa sen lämmitettyyn huoneeseen. e-Golfissa lämpöpumppu käyttää molempia ilmalämpö (voi olla myös hyvin kylmä), joka pääsee kannen alle (ja siten jäähdyttää sitä edelleen, mikä on hyvä käyttölaitteiden jäähdytykseen), sekä käyttölaitteen (erityisesti invertterikokoonpanon ja moottorin) säteilyä , se käyttää yhdessä ilmastointilaitteen kompressoria.

Jopa integroidulla lämpöpumpulla varustetussa e-Golfissa on myös klassinen lämmitin, jota käytetään vain hyvin kylmissä olosuhteissa tai kun lämpöpumppu ei pysty tuottamaan tarpeeksi lämpöä ohjaamon ja tarvittaessa akun lämmittämiseen. Energiankulutusta kylmällä säällä vähennetään lämmittämällä ajoneuvoa lämpöpumpulla noin 30 prosenttia verrattuna lämmitykseen vain perinteisellä lämmittimellä.

Smart Golf GTE

Myös plug-in-hybridi Golf GTE on päivitetty. Tekniset ominaisuudet pysyvät samoina, mutta (pienempi kulutus hyväksi) on saanut uuden toiminnon, jonka avulla auto jo (jos reitti on syötetty navigointiin) laskee missä on parasta käyttää minkä tyyppistä asemaa, joten että koko reitti tehdään mahdollisimman pienellä energiankulutuksella tai mahdollisimman pienillä päästöillä. Se voi esimerkiksi säästää automaattisesti virtaa moottoritien akussa, mutta kun se tulee niin lähelle kohdetta kaupungissa, että akku yksinkertaisesti loppuu, se siirtyy täysin sähkötilaan.

Dusan Lukic

Valokuva: Volkswagen