Ajoimme: DS 7 Crossback // Ranskan Prestige
On tärkeää tietää, että Citroen otti uuden polun uusien merkkien ajoneuvojen osalta, kun he perustivat DS -merkin. Mutta sitten he tarkoittivat ensinnäkin arvostetumpaa tuotemerkkiä, joka ei ole niin erilainen suunnittelussa. Citroenin suunnitteluperiaatteet ovat kuitenkin muuttuneet merkittävästi viime vuosina, joten on loogista, että ne ovat muuttuneet entisestään DS -brändin osalta.
Jos ranskalaiset metsästivät ensimmäisten DS -mallien kanssa hieman enemmän (itse asiassa ensimmäinen DS, C3, joka on monille paras DS, on silmiinpistävä poikkeus), nyt he näyttävät löytäneen oikean määrän suunnittelua ylellisyys. , arvovaltaa ja teknologisia innovaatioita. Lisäksi DS 7 Crossback tarjoaa jotain muuta, jota arvostavat erityisesti ne ostajat, jotka eivät halua ajaa perinteisillä autoilla.
Tämänkaltaisia ideoita, kuten uuden brändin luomista, harjoittivat aktiivisesti monet brändit ennen Citroenia. Useimmiten varsin onnistunut, joten idea vaikuttaa järkevältä, mutta viime aikoina jotkut yritykset eivät ole vielä päässeet yhteisymmärrykseen. He odottavat edelleen läpimurtoa Fordissa, maailmanlaajuisessa brändissä, joka tunnetaan Euroopassa saksalaisena merkkinä ja jonka kalliimmat autot (joilla on muuten myös uusi merkki tai ainakin arvokkaampi merkki). ei niin menestynyt kuin halusit emobrändin kanssa.
No, jos Fordilla on liian paljon samankaltaisuutta tavallisten mallien ja mallien välillä, jotka on tarkoitus jakaa sen omalla tuotemerkillä, niin kuten jo mainittiin, emme voi väittää tätä DS:n suhteen. Uusi DS 7 Crossback on jotain täysin ainutlaatuista, ainutlaatuista ja herättää henkiin ranskalaisen idean tarjota erilainen automalli, joka sisältää ensiluokkaisia materiaaleja, tarkkaa ammattitaitoa ja teknisiä innovaatioita. Näin tehdessään he ovat sitoutuneet kokoamaan yhteen kaiken tietonsa, teknologiansa ja korkeat standardinsa.
Myös suunnittelun osalta DS 7 Crossback on nyt paljon lähempänä crossover -muotoa kuin jotkut sen sisaruksista. Maski osoittaa selvästi, mihin merkkiin auto kuuluu, ja osoittaa samalla, että tämä ei ole täysin tavallinen halpa auto. Linjat ovat jäykkiä ja lyhennettyjä, jopa suhteessa, 4,57 metrin auto näyttää olevan tasapainossa. Kuten tavallista, DS 7 Crossbackissa on myös erityinen merkkivalo, jossa kuljettajan täysi LED -ajovalot tervehtivät kuljettajaa erityisellä violetilla värillä, kun se avataan.
Auto tekee vaikutuksen vielä enemmän sisustuksellaan. Tietenkin ensinnäkin ajatuksella, että insinöörit tekivät jotain erilaista, jotain epätavallista. Samalla tämä tarkoittaa, että jotkut ihmiset pitävät siitä heti ja toiset eivät, mutta DS 7 Crossback ei ole keskimääräiselle ostajalle. Myös brändi itse on tietoinen tästä, koska he haluavat houkutella menestyneitä yrittäjiä, muotiharrastajia tai hienostuneen maun omaavia urheilijoita. Mikä tietysti tarkoittaa, että sitä ei ole tarkoitettu tavallisille perheille. Tämä ei tietenkään tarkoita, että auto ei täytä perheen tarpeita.
Mutta jos palaamme sisätiloihin, siinä on kaksi suurta 12 tuuman näyttöä ja valtava keskikonsoli mielenkiintoisilla designkytkimillä. Myös ohjauspyörä on erilainen, mutta tuntuu silti hyvältä kädessä. Emme saa unohtaa istuimia, jotka ovat perinteisesti suuria ja huolehtivat erikokoisista rungoista. Etenkin kaksi etuosaa, kun taas takaosa voi olla liian tasainen penkki, joka ei tarjoa sivutukea ollenkaan.
Ostajat voivat valita viidestä erilaisesta sisustuksesta, jotka on nimetty Pariisin maamerkkien mukaan. Mutta se ei ole vain nimiä, ranskalaiset sanovat, että valitusta sisustuksesta riippumatta he panostivat paljon ja valitsivat korkealaatuisia materiaaleja.
DS 7 Crossback on saatavana kolmella bensiinillä (130-225 hv), kahdella dieselillä (130 ja 180 hv) ja myöhemmin uudella E-Tense-hybridimoottorilla. Kokoonpano yhdistää 200 "hevosvoiman" bensiinimoottorin ja kaksi sähkömoottoria, yksi kullekin akselille. Jokainen niistä tarjoaa 80 kW erikseen, yhteensä 90 kW, ja kokonaisjärjestelmän teho on noin 300 "hevosvoimaa". Useimpiin hybrideihin verrattuna DS:llä on valtava voimansiirtoetu, koska se ei ole loputon voimansiirto, vaan he käyttivät myös uutta kahdeksanvaihteista automaattia, joka on jo osoittautunut PSA-ryhmässä. Litiumioniakut (13 kWh) varmistavat, että pelkällä sähköllä voi ajaa jopa 60 kilometriä. Lataus tavallisesta kodin pistorasiasta kestää noin 4 ja puoli tuntia ja pikalataus (32A) kaksi tuntia vähemmän. Edellä mainitun automaattivaihteiston lisäksi DS 7 Crossback on saatavana myös kuusivaihteisena manuaalisena muiden moottoreiden kanssa. Emme testannut sitä lyhyillä koeajoilla, koska saatavilla oli vain tehokkaampia versioita tavallisilla moottoreilla ja automaattivaihteistolla.
Tietenkin DS flirttailee jo automaattisen ajamisen kanssa. DS 7 Crossback ei tietenkään vielä tarjoa tätä, mutta se tarjoaa useita jo tunnettuja teknisiä innovaatioita, kuten älykkään vakionopeudensäätimen, hätäjarrutuksen, automaattisen pysäköinnin ja lopulta infrapunakameran, joka auttaa ajo-ohjauksessa pimeässä . Elektronisesti ohjattu mukavuusalusta tarjoaa mukavan ajon, josta tietysti jotkut pitävät enemmän ja toiset vähemmän. DS 7 Crossbackissa on kaikki multimediaominaisuudet, mukaan lukien liitettävyys ja uusin Peugeotista tuttu huipputason Focal-äänijärjestelmä.
