MultiAir

MultiAir-moottoreissa käytetään sähköhydraulista järjestelmää, joka ohjaa itsenäisesti kunkin sylinterin imuventtiilejä. Ajoneuvon välittömästä dynaamisesta tilanteesta riippuen järjestelmä mukautuu automaattisesti johonkin viidestä päätilasta, joissa on muuttuva venttiilien ajoitus ja muuttuva venttiilin nosto. Kuitenkin MultiAir -moottoreiden periaate sallii teoreettisesti äärettömän määrän vaihtelevia imuventtiilien säätöyhdistelmiä liike- ja ajan suhteen.

Järjestelmä on sitäkin mielenkiintoisempi, jopa vallankumouksellinen, koska samalla kun moottorin teho ja vääntömomentti kasvavat, se vähentää myös polttoaineen kulutusta ja siten päästöjä. Tämän ratkaisun konsepti näyttää ihanteelliselta nykyiseen yhä tiukentuneeseen suuntaukseen kohti puhtaampia ja pienempiä voimayksiköitä. Järjestelmän kehittänyt ja patentoinut osasto Fiat Powertrain Technologies väittää, että verrattuna tavalliseen samankokoiseen polttomoottoriin MultiAir voi tuottaa 10% enemmän tehoa, 15% enemmän vääntöä ja vähentää kulutusta jopa 10%. Siten hiilidioksidipäästöjen tuotantoa vähennetään vastaavasti.₂ 10%, hiukkaset jopa 40% ja NO_x uskomattoman 60%.

Multiair vähentää venttiilin liikeradan riippuvuutta tarkasta nokan asennosta, joten se tarjoaa useita etuja perinteisiin suorakytkettyihin säädettäviin venttiileihin verrattuna. Järjestelmän sydän on hydraulikammio, joka sijaitsee ohjausnokan ja vastaavan imuventtiilin välissä. Säätämällä painetta tässä kammiossa on mahdollista saavuttaa imuventtiilin myöhempi avautuminen tai päinvastoin aikaisempi sulkeutuminen sekä imuventtiilien avaaminen pakotahdin aikana, mikä varmistaa pakokaasun sisäisen kierrätyksen. . Toinen Multiair-järjestelmän etu on, että se ei BMW Valvetronic-moottorien tapaan vaadi kaasuläpän runkoa. Tämä vähentää merkittävästi pumppaushäviöitä, mikä heijastuu alhaisempina virtausnopeuksina, etenkin kun moottoria kuormitetaan vähemmän.