Koeajo Jaguar XF
Koeajo

Koeajo Jaguar XF

Toisen sukupolven Jaguar XF: n myynti alkaa Venäjällä helmikuun 2016 tienoilla. Nykyinen malli on ollut myynnissä vuodesta 2008 ja uudistettiin vuonna 2011. Koko tämän ajan auto yrittää pakottaa taistelun ostajan puolesta suuren saksalaisen kolmen mallille. Britit sanovat, että Jaguarissa on jotain, mitä ei löydy BMW: stä, Audista tai Mercedes-Benzistä. Kun näimme ensimmäisen XF: n, yritimme selvittää, miten XF eroaa radikaalisti kilpailijoistaan.

37-vuotias Ivan Ananyev ajaa Skoda Octaviaa

 

Juna lähtee klo 5:33, ja minun on ehdottomasti päästävä siihen. Jos olen jopa minuutin myöhässä, menetän ainakin kymmenen: ensin se lähtee asemalta, sitten tuleva tavarajuna kulkee ohi ja sitten seuraa yksinäinen vaihtojuna. Seison koko tämän ajan suljetun esteen luona ja syytän itseäni siitä, etten pystynyt lähtemään vähintään viisi minuuttia aikaisemmin. Tänään en kuitenkaan saa olla myöhässä.

Koeajo Jaguar XF

Tämä tapahtuu melkein joka maanantai, kun moskovilaiset, jotka ovat viettäneet yön dachoissaan, yrittävät murtautua kaupunkiin mahdollisimman aikaisin, jotta ei lisätä esikaupunkien moottoriteiden punaisia ​​tilastoja. Renkaiden roiskuminen paikallisen moottoritien asfalttiliitoksille alkaa nousta viidestä aamulla, ja nyt lisätään myös muutama muistiinpanoni. Mutta matkustamossa en kuule heitä, aivan kuten en myöskään moottoria - nopeus kasvaa, ja akustisessa säestyksessä vallitsee vain leikatun ilmamassan jännittymätön melu. Ja silloinkin vain R-Sport-korisarjan ansiosta, joka flirttailee helposti tulevan virran kanssa ja painaa auton asfalttiin.

Kiireen liikkumaan tyhjää tietä pitkin, jota katsellaan kilometrejä eteenpäin, ajaen hieman kohtuullista nopeammin, mutta joskus menetän kuitenkin nopeuden tunteen. Nopeutan ohi kulkevan auton, käynnistän vasemman suuntamerkin, menen ohittamaan pyörän pehmeällä liikkeellä, painan kaasupoljinta. Mutta missä on haluttu laukaus? On käynyt ilmi, että unohdin katsoa nopeusmittaria - ohitettu käveli paljon suuremmalla nopeudella kuin sallittu. Jaguar XF hämmästyttävällä akustisella mukavuudellaan tylsytti aistini. Laitteita kannattaa silti tarkastella useammin.

 

Koeajo Jaguar XF


Nopea ajaminen leveillä moottoriteillä on ilo. Porrasperä on niin kevyt ja mukava suurilla nopeuksilla, että unohdat rajoitukset heti. Lisäksi moottori on suunnilleen sama: "kuuden" kalusto on hyvin kunnollinen, ja sitä on melko helppo käsitellä. Onko siinä ongelmia ohjauksessa. Tarkemmin sanottuna teillä: 19-tuumaiset pyörät reagoivat niin hermostuneesti uriin, että auto alkaa vetää vasemmalle ja oikealle, ja kevyt "ohjauspyörä" vaatii näissä olosuhteissa voimakkaita mutta aistillisia halauksia. Ei epäkohteliaisuutta.

 

Tämä on juuri tapaus, jolloin se on helpompi hyväksyä ja hyväksyä. Voimayksikön ketteryyden ja uskomattoman kyvyn kiirehtiä ilman stressiä autolle voidaan antaa anteeksi hermostunut ohjaus ja huonot varusteet, jotka ovat luokassa. Instrumenttien ja mediajärjestelmän grafiikka on vanhentunut, siinä ei ole navigaattoria, kuten myös pitkä luettelo avustajajärjestelmistä, mutta Ian Callumin tyylin karisma ei ole kadonnut vuosien varrella, ja ohjauspylvään vipujen alumiinivanteet silti miellyttävän viileät sormesi. Pidän siitä ja menen mielelläni pidemmälle heti, kun juna kulkee edestäni. Yksi kello 5:25.

Tekniikka

XF -sedan on rakennettu Fordin luomaan DEW98 -alustaan. Lujien ja erittäin vahvojen terästen osuus on nostettu 25 prosenttiin. Testatussa versiossa on 3,0 litran 340 hevosvoiman ahdettu V6-bensiinimoottori. Tällainen auto kiihtyy 100 km / h 5,8 sekunnissa ja pystyy saavuttamaan 250 kilometrin enimmäisnopeuden.

Koeajo Jaguar XF

Tämä tapahtuu melkein joka maanantai, kun moskovilaiset, jotka ovat viettäneet yön dachoissaan, yrittävät murtautua kaupunkiin mahdollisimman aikaisin, jotta ei lisätä esikaupunkien moottoriteiden punaisia ​​tilastoja. Renkaiden roiskuminen paikallisen moottoritien asfalttiliitoksille alkaa nousta viidestä aamulla, ja nyt lisätään myös muutama muistiinpanoni. Mutta matkustamossa en kuule heitä, aivan kuten en myöskään moottoria - nopeus kasvaa, ja akustisessa säestyksessä vallitsee vain leikatun ilmamassan jännittymätön melu. Ja silloinkin vain R-Sport-korisarjan ansiosta, joka flirttailee helposti tulevan virran kanssa ja painaa auton asfalttiin.

Kiireen liikkumaan tyhjää tietä pitkin, jota katsellaan kilometrejä eteenpäin, ajaen hieman kohtuullista nopeammin, mutta joskus menetän kuitenkin nopeuden tunteen. Nopeutan ohi kulkevan auton, käynnistän vasemman suuntamerkin, menen ohittamaan pyörän pehmeällä liikkeellä, painan kaasupoljinta. Mutta missä on haluttu laukaus? On käynyt ilmi, että unohdin katsoa nopeusmittaria - ohitettu käveli paljon suuremmalla nopeudella kuin sallittu. Jaguar XF hämmästyttävällä akustisella mukavuudellaan tylsytti aistini. Laitteita kannattaa silti tarkastella useammin.



Nopea ajaminen leveillä moottoriteillä on ilo. Porrasperä on niin kevyt ja mukava suurilla nopeuksilla, että unohdat rajoitukset heti. Lisäksi moottori on suunnilleen sama: "kuuden" kalusto on hyvin kunnollinen, ja sitä on melko helppo käsitellä. Onko siinä ongelmia ohjauksessa. Tarkemmin sanottuna teillä: 19-tuumaiset pyörät reagoivat niin hermostuneesti uriin, että auto alkaa vetää vasemmalle ja oikealle, ja kevyt "ohjauspyörä" vaatii näissä olosuhteissa voimakkaita mutta aistillisia halauksia. Ei epäkohteliaisuutta.

Tämä on juuri tapaus, jolloin se on helpompi hyväksyä ja hyväksyä. Voimayksikön ketteryyden ja uskomattoman kyvyn kiirehtiä ilman stressiä autolle voidaan antaa anteeksi hermostunut ohjaus ja huonot varusteet, jotka ovat luokassa. Instrumenttien ja mediajärjestelmän grafiikka on vanhentunut, siinä ei ole navigaattoria, kuten myös pitkä luettelo avustajajärjestelmistä, mutta Ian Callumin tyylin karisma ei ole kadonnut vuosien varrella, ja ohjauspylvään vipujen alumiinivanteet silti miellyttävän viileät sormesi. Pidän siitä ja menen mielelläni pidemmälle heti, kun juna kulkee edestäni. Yksi kello 5:25.

Voimayksikkö on yhdistetty 8-vaihteiseen automaattivaihteistoon ZF 8HP, joka voi hypätä useita askelia kerralla, esimerkiksi nopeasti ohitettaessa.

XF oli neliveto. Magna Steyr tuottaa nelivetoisen vaihteiston Jaguarille. Hän toimittaa BMW: lle myös merkkituotteita sisältävän xDriven. Ei ole yllättävää, että järjestelmät ovat samanlaisia: vääntömomentin jakautumista akseleilla ei ole, suhde muuttuu dynaamisesti olosuhteista riippuen. Jyrkällä käynnistyksellä taka-akseli voi muodostaa jopa 95% pidosta ja talvikäytössä vain 70%. Jos jokin pyöristä luistaa, järjestelmä siirtää vääntömomentin, mutta ei koskaan anna enempää kuin 50% etuakselille.

XF: ssä on itsenäinen kaksoisvarsijousitus edessä ja itsenäinen kaksoisvarsijousitus takana. Porrasperä Adaptive Dynamics -tekniikan ansiosta seuraa ja analysoi nopeuden, ohjauksen ja kehon liikkeiden parametreja 500 kertaa sekunnissa. Samaan aikaan elektroniset iskunvaimentimet sopeutuvat jatkuvasti muuttuvaan tilanteeseen ja optimoivat jousituksen suorituskyvyn nykyisistä olosuhteista riippuen.

Polina Avdeeva, 27-vuotias, ajaa Opel Astra GTC: tä

 

Vuoden 2015 alussa tapasin huoltoasemalla mielenkiintoisen petoksen. Nuori mies mustassa Jaguar XF:ssä pyysi apua vierailijoilta - hänellä ei väitetysti ollut tarpeeksi rahaa bensiiniin päästäkseen kotimaahansa Voronežiin äskettäin ostetulla autolla. Kaikki rahat menivät poliisien lahjomiseen. Ja tämä melko typerä tarina näytti toimivan oikein hyvin. Lisäksi Internetissä petosten kuvauksessa musta Jaguar ilmestyi useimmiten.

Koeajo Jaguar XF

Toisaalta on vaikea uskoa, että Jaguar XF:n omistaja tarvitsee rahaa bensiiniin, mutta toisaalta, pettääkö hän sinua? Näyttää siltä, ​​​​että XF:llä oli melkein päärooli huijauksessa: se lisäsi kuljettajaansa uskottavuutta, herätti muiden huomion. Ja hän on vain todella komea. Ja tämä argumentti toimii paremmin kuin muut.

Kannattaa painaa moottorin käynnistyspainiketta, ja autossa alkaa pieni suoritus: moottorin pauhinan alla tuuletusaukot avautuvat pehmeästi ja vaihteiston kytkin aluslevyn muodossa poistuu keskustunnelista. Mutta Moskovan liikenneruuhkat voivat lieventää mitä tahansa euforiaa. Mutta XF ei anna kuljettajan pettyä siihen: auto liikkuu ehdottoman mukavasti tiheässä kaupunkiliikenteessä lisäämättä lainkaan hermostuneisuutta moottorin realisoimattoman potentiaalin vuoksi. Ne 340 hevosvoimaa konepellin alla eivät saa Jaguaria hyppäämään ja ryntäämään riviltä linjalle. Auto näyttää opettavan kuljettajaansa aristokraatiksi - ei kiirehtimään, olemaan näyttäytymättä ja mikä tärkeintä, olemaan menettämättä malttiaan. Mutta kun vaihdat laatikon Sport-tilaan, se on kuin erilainen Jaguar - kaasupolkimen herkkyys kasvaa, jousitus tuntuu jäykemmältä ja automaattivaihteisto alkaa vaihtaa vaihteita aktiivisemmin.

 

Koeajo Jaguar XF


Jaguarin aristokraattiset tavat ovat erityisen havaittavissa Moskovan kehätien ulkopuolella - missä tiet eivät ole enää ennustettavissa. Jos maalaistalollesi johtaa kunnollinen asfalttitie, matalaprofiiliset renkaat R19-vanteilla eivät välttämättä ole ongelma. Mutta missä asfaltin sijasta paikkaus tai kivimurska on suosittua, Jaguar liikkuu etanan vauhtia ja sen kuljettaja muistaa kaikki ilmaisut, jotka eivät ole aristokraatille ominaisia.

Vaihtoehdot ja hinnat

Venäläistä Jaguar XF:ää myydään kolmella moottorilla. Edullisin versio on varustettu 2,0 litran yksiköllä, jonka kapasiteetti on 240 hevosvoimaa (kiihtyvyys 100 km / h - 7,9 sekuntia). Tämän version hinta alkaa 31 959 dollarista. Seuraava vaihtoehto on 3,0 litran dieselmoottori, jonka teho on 275 hv. Kanssa. (6,4 s) - voidaan ostaa vähintään 42 799 dollarilla. 3,0-litraisella bensiinimoottorilla (340 hv, 5,8 s - 100 km/h) varustetun XF:n hinta alkaa 46 404 dollarista.

Testaamamme versio oli varustettu R-Sport-korisarjalla ja laajalla valikoimalla vaihtoehtoja mustasta säleikköstä ja peilimuistista Meridian-äänijärjestelmään. Tämä vaihtoehto maksaa 55 712 dollaria - eikä se ole kallein versio kaikista mahdollisista.

Koeajo Jaguar XF



Huippuluokan XF varustetaan kahdeksalla turvatyynyllä, hätäjarruavustuksella, jousituksen säädöllä, rengaspaineen seurannalla, kaistanvaihdon apulaitteella, sähköisellä kattoluukulla, koristeellisilla hiiliteräksillä ohjaamossa, sähköisellä takalasin kaihtimella, mukautuvalla tien valaistuksella ja pitkän kantaman säätövalo, mukautuva vakionopeudensäädin, avaimeton pääsy, peruutuskamera, navigointijärjestelmä ja aerodynaaminen korisarja. Tämä vaihtoehto maksaa noin 8 dollaria.

XF kilpailee saksalaisten mallien lisäksi "japanilaisten" - Lexus GS:n ja Infiniti Q70:n kanssa. Kallein Q70 (408 hv, 5,4 s - 100 km / h) kokoonpanossa, joka on samanlainen kuin testissämme ollut XF-versio, kokoonpano maksaa 44 495 dollaria. Ja 317 hevosvoiman GS, joka kiihtyy 100 km/h 6,3 sekunnissa, maksaa maksimikokoonpanossa 50 235 dollaria.

Audi A6 333 hv moottorilla alkaen. (5,1 s) maksaa noin 57 dollaria nelivetoista BMW 404i (535 hv, 306 s) M-paketilla - noin 5,6 dollaria ja Mercedes-Benz E58 739MATIC (400 hv, 4 s) AMG-paketilla - vähintään 333 dollaria.

Koeajo Jaguar XF
34-vuotias Evgeny Bagdasarov ajaa UAZ Patriotia

 

Kissa kävelee kapeaa reunusta pitkin saksalaisen perfektionismin ja aasialaisen paatoksen välillä, kuten tavallista, itsestään. Tämän kissan osalta individualistit lähtevät pääsääntöisesti: XF ei ole ulkonäöltään eikä tottumuksiltaan samanlainen kuin mikään muu auto. Tätä eroa ei voida ilmaista millimetreinä, hevosvoimina ja kymmenesosina. Se tuntuu tunteiden tasolla. Kuka muu kilpailijoista tarjoaa kompressorimoottoreita aistillisella äänellään ja vertaansa vailla olevalla pidollaan? Ja miten pidät automaattisesta pesukoneen valitsimesta? Ja ilmakanavat, jotka ilmestyvät keskipaneelista käynnistyksen yhteydessä - ehkä nämä seremoniat ovat hieman kaukaa haettuja, mutta vain Jaguarilla on niitä.

Sisustus on geometrinen ja vailla vaatimattomuutta. Runsaat alumiini- ja hiilikuitupinnat eivät voi muuttaa hänen mielialaansa - sisällä on vanhanaikainen ja vankka mukavuus. XF on uuden aikakauden ensimmäinen Jaguar, joka on luotu ottamatta huomioon klassisten autojen ulkonäköä. Ja kaikki yrityksen uudet autot ovat kuin se. Mutta siirtymällä retrotyyliin britit säilyttivät edelleen konservatiivisen lähestymistavan ylellisyyteen. Sisustusmateriaalit, napit, kahvat - juhla kosketusgourmetille.

XF ei ole auto takamatkustajille. Toinen rivi on ahdas: etuistuinten katto ja selkänojat painuvat ja oviaukko on liian kapea. Mutta tämä ei ole "kuljettajan auto" siinä mielessä kuin olemme tottuneet siihen - ilman raivostuttavaa jäykkyyttä ja nykimistä. Vaikka R-Sport-korisarja ja 19-tuumaiset pyörät, XF on pehmeä ja reagoiva ohjauspyörään ja kaasupolkimeen. Lisäksi auto ei näytä vihaiselta edes XFR-S: n äärimmäisessä versiossa kompressorin "kahdeksan" kiihkeän takaiskun kanssa. Mutta siellä taka-akseli tärisee kiihdytyksen aikana jopa kuivalla asfaltilla, ja tässä on sedan, jossa on vähemmän tehokas V6-moottori ja lisäksi neliveto. Auto voidaan pysäköidä myös sivusuunnassa vuorotellen - pidon siirtäminen taka-akselille on aina etusijalla.

 

Koeajo Jaguar XF


Jos perintö, perinteet ja rotu ovat kaikki kunnossa, korkeat tekniikat eivät ole vielä merkin yläpuolella. Puhumme multimediajärjestelmästä - kosketusnäyttö reagoi kosketuksiin viiveellä, valikko on erittäin hämmentävä. Ei ihme, että muut premium-merkit eivät kiirehdi siirtymään kosketusohjaukseen. Pystyin kuitenkin ajamaan uuden sukupolven XF: llä ja sanon, että britit ovat edistyneet merkittävästi multimedia-asiassa. Ja samalla muuta uuden sukupolven koneen luonnetta. Mutta tämä on jo toisen materiaalin aihe.

Tarina

Jan Callumin suunnittelema Jaguar XF paljastettiin Frankfurtin autonäyttelyssä 2007 ja korvasi S-tyypin. Yrityksen historian ensimmäinen keskikokoinen sedan oli SS Jaguar, joka julkaistiin vuonna 1935 ja nimettiin myöhemmin uudelleen Mark IV: ksi. Tämän mallin huippuversio kiihtyi nopeuteen 100 km / h 30 sekunnissa ja voi saavuttaa huippunopeuden 113 kilometriä tunnissa.

Koeajo Jaguar XF



Vuonna 1949 Mark IV: n tuotanto lopetettiin, ja uusi keskikokoinen sedan Jaguarista ilmestyi vasta vuonna 1955. Se oli Mark I -malli, jota muutettiin neljän vuoden kuluttua ja nimettiin Mark II: ksi, ja myöhemmin (vuonna 4) nimettiin uudelleen Jaguar 1967: ksi ja Jaguar 240: ksi autoon asennetun moottorin mukaan (tai 340 litran 2,5 hv. tai 120 litraa 3,4 hevosvoimalla).

Vuonna 1963 Jaguar esitteli S-Typen, joka myös perustui Mark II:een, mutta jossa oli ylellisempi sisustus ja enemmän vaihtoehtoja. Sama S-Type, joka korvattiin XF:llä, ilmestyi vasta vuonna 1999, jolloin Jaguar oli osa Ford-konsernia. Se luotiin Lincoln LS -alustalle ja oli tarkoitettu ensisijaisesti Amerikan markkinoille. Malli kesti 9 vuotta kokoonpanolinjalla - vuoteen 2008 asti, jolloin XF:n myynti alkoi. Jo syksyllä 2015 toisen sukupolven XF tulee myyntiin Isossa-Britanniassa.

Roman Farbotko, 24, ajaa Ford EcoSportia

 

Olen odottanut niin kauan Jaguar-multimediajärjestelmän toimintahäiriötä, jota kritisoi ehdottomasti kaikki, mikä odotti kiveä tuulilasissa. GAZellen alapuolelta lentävä valtava mukulakivi osui toimivan tuulilasinpyyhkimen runkoon. Se tapahtui juuri sillä hetkellä, kun yritin säätää kuljettajan istuimen lämmityksen optimaalista tasoa kosketusnäytön kautta. En käyttänyt tätä vaihtoehtoa enää, ja lopetin ajamisen vanhaa Kashirkaa pitkin.

 

Koeajo Jaguar XF


Nikolay Zagvozdkin

R-Sport-version XF pakottaa sinut luopumaan niistä tottumuksista, jotka juurtuvat vahvasti metropolin asukkaaseen. Hajota pihalla tulevan auton kanssa hypätä matalalle jalkakäytävälle? Sedanissa on liian jäykät mutaläpät. Pysäköidykö jalkakäytävän reunaan? XF ei salli tätä ylellisyyttä herkän 19 tuuman kevytmetallivanteiden takia. Jopa "MacAutossa" lopetin ajamisen - pelkään kiinni tuskin havaittavia sarakkeita, joilla on matala kynnys. Mitä voimme sanoa rikkoutuneesta sillasta Andropov Avenuella.

Koeajo Jaguar XF

XF-elementti on mutkainen moottoritie (sellaisia ​​on?) täydellisellä asfaltilla, jossa sedan kohoaa joka käänteessä ikään kuin köysiradan päälle ripustettuna asfaltin yläpuolelle. Ihanteellinen liikerata käännökselle voidaan piirtää vain päässäsi - pieni ohjauskorjaus, ja Jaguar tekee kaiken itse sallien taka-akselin lievän luiston. Käännösten voittaminen 340-voimaisella "kuuden" kompressorilla on todellinen nautinto. Uskomaton vetovoimavaraus mahdollistaa anteeksiantamattomilta vaikuttavien virheiden tekemisen ja niiden korjaamisen välittömästi.

"Vau jarrut", parkkipaikan naapuri, joka ei tunnista muuta kuin G-sarjan AMG:tä, huomasi jostain syystä 340 mm XF-jarrulevyt. Ja tiedätkö mitä? Vuoden tutustumisen aikana en kuullut hänestä sanaakaan, vaikka aika ajoin jätin Corvetten, Lexus RC F:n ja Panamera Turbon hänen maastoautonsa viereen.

 

 

Lisää kommentti