Testaa ajo Volvo XC40 Jaguar E-Pacea vastaan
Ruotsalaiset ovat jo pitkään oppineet tekemään crossovereja, ja britit kokeilevat vain uusia segmenttejä itselleen. Kaikki tämä tarkoittaa, että saksalaisella troikalla on yhä enemmän kilpailijoita.
Premium -kompaktien crossoverien segmentti kasvaa nopeimmin, ja kulunut 2018 tarjosi koko hajonnan uusia tuotteita. Tyylikäs BMW X2 on tullut markkinoille, uudet Audi Q3 ja Lexus UX ovat matkalla.
Mutta on vielä kaksi mallia, jotka ovat valmiita kilpailemaan suuren saksalaisen kolmen ikuisen vallan kanssa: Volvo XC40 ja Jaguar E-Pace. Molemmissa on erinomaiset dieselmoottorit, joiden kanssa hinta pysyy kohtuullisena, ja polttoaine- ja verokustannukset ovat kohtuullisia premium -segmentille.
Jos maailmassa ei olisi italialaisia, ruotsalaisia voitaisiin kutsua vaikutusvaltaisimmaksi autosuunnittelun alalla. He esittelivät valtavan määrän ideoita, joita koko teollisuus käyttää edelleen menestyksekkäästi. Jopa Lada -brändiin, jonka ulkonäön parissa Skandinavian pääautosuunnittelija Steve Mattin työskentelee.
Volvo XC40 on todella karismaattinen. Kaikesta pidättyvyydestään ja lyhyydestään huolimatta auto näyttää ellei poikkeukselliselta, mutta varmasti kalliilta ja hienostuneelta. Siihen asti, kunnes Jaguar E-Pace ilmestyy lähelle. Perheen soikea jäähdyttimen säleikkö ja LED-terillä varustettu etuoptiikka muistuttavat lähintä sukulaista ja tämän päivän tärkeintä Jaguaria - F-Type-urheiluautoa. Mutta jälkimmäinen on legendaarisen E-tyypin ideologinen perillinen, jota suuri Enzo Ferrari piti yhtenä kauneimmista autoista.
Kauniin ulkonäön takana ei kuitenkaan ole käytännöllisin auto. E-Pace on ahtaassa toisessa rivissä eikä ole kovin tilava edes ratsastajille. Kaikki ei ole hyvin näkyvissä: massiiviset joustot antavat rungolle suuren jäykkyyden, mutta luovat vakavia kuolleita alueita. Vaikka uskomattoman tyylikkäästä etupaneelin arkkitehtuurista ja kokoonpanosta "Jaguar" voidaan antaa anteeksi.
Lopulta suljet silmäsi kaikkiin puutteisiin, kun aloitat sen ajamisen. E-Pace ajaa vastaamaan silmiinpistävää ulkonäköään. Reagoinnin tarkkuus ohjauspyörän toimintaan ja kyky seurata kaasupoljinta asettaa sen helposti tasolle, ellei urheiluautojen kanssa, ainakin tiukasti kaatuneiden kuumien luukkujen ja "ladattujen" sedanien kanssa.
Vanhempi kahden litran diesel tuottaa 240 litraa. sek., sen vaikuttava momentti on 500 Nm ja se vie lumoavasti. Yhdeksän nopeuden "automaattinen" valitsee herkästi vaihteet, joten voit arvata muutoksista vain katsomalla kierroslukumittaria. Samaan aikaan urheilutilassa laatikko voi taitavasti vaihtaa useita vaihteita kerralla, jolloin moottori voi pyöriä nopeammin.
Iloisia kiihdytyksiä annetaan Jaguarille leikkisästi. Mutta tällaisissa dynaamisissa liikennemuodoissa joudut sietämään tietyn alasmuutosten hermostuneisuuden hidastellessasi kaasupurkauksen alla. On olemassa yksinkertaisempi ja mukavampi vaihtoehto: 180 hevosvoiman dieselmoottori, joka on melko onnea, ei melkein hermostu ja maksaa vähemmän.
Parasta E-Pacessa on, että kaikesta urheilullisuudestaan huolimatta sillä on kaikki hyvän crossoverin ominaisuudet. Siinä on korkea maavara, suuri geometria, pitkä jousiliike ja hyvä neliveto, joka perustuu nopeaan ja kestävään Haldex-kytkimeen. Kytkin on lisäksi konfiguroitu siten, että pelaamista voidaan parantaa liukkaalla pinnalla siten, että joissakin tiloissa se voi siirtää suurimman osan vääntömomentista taka-akselille.
Tällaisissa tapauksissa crossoverilla on tyypillisiä takavetoisia tapoja, mitä ei ollenkaan odoteta poikittaisella moottorilla varustetusta autosta. Ja tämä myös kiehtoo - vastakkainasettelussa Volvon kanssa pidän siitä mieluummin.
Älä ajattele, että ruotsalainen crossover ei ole huono. Tämä on erinomainen auto, jolla on hyvä dynamiikka, läpinäkyvä ohjattavuus ja pehmeä, ketterä luonne. Mutta tässä luokassa on jo paljon tällaisia esimerkillisiä autoja. Ja kirkasta sytytintä, kuten E-Pace, on vaikea löytää.
Vuosi sitten ensimmäisessä testissä Barcelonan läheisyydessä Volvo XC40 näytti hyvin kevytmieliseltä, ja ympäristö ainakin auttoi tätä. Lämmin aurinko, lempeä tuuli ja pehmeät pastellirungon värit ripustivat heti naisen etiketin autoon, mutta crossover osoittautui odotettua hampaisemmaksi ja upposi sieluun laadukkaasti ja mukavasti.
Moskovassa kaikki osoittautui vakavammaksi ja vielä karkeammaksi: lumisadet, muta, pakkaset ja pari turvaistuinta matkustamossa. Ja herkän sinisen rungon sijaan - vaativa punainen. Ja näissä ei kaikkein vieraanvaraisimmissa olosuhteissa XC40 osoittautui yhtä mukavaksi ja luotettavaksi. Ellei hän lopulta hajottanut naisen kuvaa.
Ensiluokkaisten tuotemerkkien pienten crossoverien segmentti on etukäteen merkitty naiselliseksi, ja itse autot ovat ellei leluja, eivät ainakaan liian vakavia. Pieni Volvo olisi voinut osoittautua näin, ellei pitkä, tiukasti neulottu runko, jolla on voimakas konepellin linja, väärän jäähdyttimen säleikön kaltevuus ja kaarevat puskurit. Ja sitten on erittäin voimakas C-pilari, joka luo turvallisuuden tunteen.
Jaguar E-Pace on muuten muovattu samalla tavalla. Sitä ei pidetä leluna, ja se säilyttää selvästi tuotemerkin suunnittelukoodin, mutta se näyttää sopivammalta naisten käsissä. Ja sensaatioissa päinvastoin. XC40 on hiukan suurempi kuin E-Pace, mutta Jaguarin sisäpuoli näyttää melkein täysikokoiselta ja hyvin vaatimattomalta.
Volvossa päinvastoin et tunne olevasi velvollinen täyttämään ainakin joitain vaatimuksia, koska tuotemerkillä ei ole erityisiä vaatimuksia, ja ympäristö autossa on mukavampaa ja yksinkertaisempaa. Hyppäämällä kylmästä hyvin lämmitettyyn mökkiin haluan sanoa klassikon: "Kulta, olen kotona."
Kaarevat ja tiheät istuimet ovat erittäin mukavia, ja kysymykseen kompaktin matkustamon kapasiteetista voidaan helposti vastata kahdella toisella rivillä olevalla turvaistuimella. Hyvä molempien rivien pääntila herättää huolta tavaratilan koosta, mutta viidennen oven takana on kunnolliset 460 litraa ja ruotsalainen Simply Clever -versio jousikuormitetuilla sohvatuilla, muunneltavalla välilattialla ja kapealla verholle hylly.
Volvo OnCall -kaukosäädin on paras ratkaisu koneen valvontaan ja lämmittämiseen tänään. Täsmälliseen riittää, kun asetat ajastimen lämpenemisen, vähemmän vastuullisen on avattava sovellus kymmenen minuuttia ennen lähtöä mennäkseen lämpimään autoon, jossa on sulaneet ikkunat. Ja on myös tunne, että XC40 lämmittää dieselmoottoria ilman omistajan tietämystä. Joka tapauksessa, jopa –10, se käynnistyy heti painikkeen painamisen jälkeen, tuhlaamatta aikaa hehkutulppien lämmittämiseen.
Jaguar saattaa tuntua temperamenttisemmalta, mutta vertaamalla suoraan XC40: tä ja E-Pacea 180 ja 190 hv: n dieseleihin. alkaen. Volvo ohittaa kilpailijan yli sekunnin kiihtyvyydellä "satoihin". Kyllä, englantilaisilla on tehokkaampi dieselversio, mutta XC190: n käytettävissä olevat 40 voimaa ovat enemmän kuin tarpeeksi. Hahmoon täytyy tottua, mutta D4-versio ei todellakaan tuota pettymystä varsinkin kaupungissa, jossa voimakas kiihtyvyys ja nopea vaste kiihdyttimelle on erityisen arvokasta.
Jos unohdat ohjauspyörän melkein painottomana pysäköintitiloissa, crossover-tavoista ei ole mitään valituksia. XC40 on kevyt ja joustava liikkuessaan huolimatta 1,7 tonnin painostaan, ja kiertoreitit ovat miellyttävä ajaa. Haluat ajaa vilpittömästi, eikä tarpeesta, koska näin on silloin, kun istut kuljettajan istuimella ajaaksesi, etkä aja. Jopa tusinan verran elektronisten järjestelmien ja kytkemättömän ESP: n katsomisesta.
Paradoksi: segmentissä, joka on monessa suhteessa naispuolinen, ruotsalaiset esittivät erittäin monipuolisen auton - sekä nuoren että perheen samanaikaisesti. Ei voi olla, että se on puhtaasti maskuliininen, vaikka kyse onkin oikean värin valitsemisesta. Esimerkiksi musta XC40 näyttää erittäin julmalta, ja R-Design-versiossa tai ulkoisten sisustuselementtien kanssa - se on myös hyvin dynaaminen.
Käytännöllisyyden ja mukavuuden kannalta XC40: n pitäisi ohittaa E-Pace, mutta sen on vaikeampi taistella saksalaisia kilpailijoita vastaan. XC60: n ja XC90: n aiempien sukupolvien menestys perustui hinnastojen houkuttelevuuteen, mutta tuotteen laatu ja hinta ovat kasvaneet, eikä tuotekuva ole vielä saavuttanut Audin ja BMW: n tasoa. Toisaalta joku on todennäköisesti kyllästynyt samoihin "saksalaisiin", ja tämä on hyvä syy kokeilla jotain uutta.
| Vartalo tyyppi | crossover | crossover |
| Размеры (pituus, leveys, korkeus), mm | 4395/1984/1649 | 4425/1863/1652 |
| Akseliväli mm | 2681 | 2702 |
| Omapaino | 1926 | 1684 |
| Välytys mm | 204 | 211 |
| Tavaratilan tilavuus, l | 477 | 460 |
| Moottorin tyyppi | Diesel, R4 | Diesel, R4 |
| Työtilavuus, kuutiometriä cm | 1999 | 1969 |
| Teho, hv kanssa. kierrosluvulla | 180 4000: ssa | 190 4000: ssa |
| Maks. viileä. hetki, Nm kierrosluvulla | 430 1750: ssa | 400 1750: ssa |
| Vaihteisto, käyttö | 9АКП, täynnä | 8АКП, täynnä |
| Maks. nopeus, km / h | 205 | 210 |
| Kiihtyvyys 0-100 km / h, s | 9,3 | 7,9 |
| Polttoaineen kulutus (kaupunki, valtatie, sekoitettu), l | 6,5/5,1/5,6 | 5,7/4,6/5,0 |
| Hinta alkaen, $. | alkaen 33 967 | alkaen 32 789 |
