Rudolf Dieselin kärsimys
Koeajo

Rudolf Dieselin kärsimys

Rudolf Dieselin kärsimys

Hän syntyi maaliskuussa 1858 ja loi yhden alan suurimmista luomuksista.

Ystävänpäivänä, 14. helmikuuta 1898, ruotsalaisen poika Emanuel Nobel saapui Bristol-hotelliin Berliiniin. Isänsä Ludwig Nobelin kuoleman jälkeen hän peri öljy-yhtiönsä, joka oli ylivoimaisesti suurin Venäjän tuolloin. Emanuel on jännittynyt ja ahdistunut, koska hänen tekemänsä kauppa on strategisesti tärkeä hänelle. Kun hänen setänsä Alfred päätti lahjoittaa jättimäisen perintönsä, johon kuului valtava räjähdeyhtiö ja suuri osuus samasta hänen perustamansa Nobel-säätiön öljy-yhtiöstä, jälkimmäinen alkoi kokea vakavia taloudellisia vaikeuksia ja hän etsi kaikenlaisia ​​ratkaisuja. . Tästä syystä hän päätti tutustua mieheen, joka tunnettiin jo tuolloin nimellä Rudolf Diesel. Nobel haluaa ostaa häneltä patenttioikeudet äskettäin luodun saksalaisen, saksalaisen taloudellisen polttomoottorin valmistukseen Venäjällä. Emanuel Nobel on valmistellut 800 000 kultamarkkaa tätä tarkoitusta varten, mutta uskoo silti voivansa neuvotella hinnanalennuksesta.

Dieselin päivä on erittäin kiireinen - hän syö aamiaisen Friedrich Alfred Kruppin kanssa, sitten tapaa ruotsalaisen pankkiirin Markus Wallenbergin ja iltapäivällä hänet on omistettu Emanuel Nobelille. Heti seuraavana päivänä pankkiiri ja yritteliäs keksijä allekirjoittivat sopimuksen, joka johti uuden ruotsalaisen dieselmoottoriyrityksen perustamiseen. Neuvottelut Nobelin kanssa ovat kuitenkin paljon vaikeampia, vaikka Diesel väittää, että ruotsalainen on "innostuneempi moottoristaan" kuin hän. Emanuelin epävarmuus ei liity moottorin tulevaisuuteen - teknokraattina hän ei epäile sitä, mutta liikemiehenä hän uskoo dieselmoottorin lisäävän öljytuotteiden kokonaiskulutusta. Samat öljytuotteet, joita Nobelin yhtiöt tuottavat. Hän haluaa vain selvittää yksityiskohdat.

Rudolph ei kuitenkaan halunnut odottaa ja kertoi Nobelille juhlattomasti, että jos ruotsalainen ei hyväksy hänen ehtojaan, Diesel myisi patenttinsa kilpailijalle John Rockefellerille. Mikä antaa tämän kunnianhimoisen insinööriksi kääntyneen liikemiehen kiristää Nobelin palkinnon niin menestyksekkäästi ja itsevarmasti estämään planeetan kahta vaikutusvaltaisinta ihmistä? Mikään hänen moottoreistaan ​​ei voi vielä toimia luotettavasti, ja hän allekirjoitti äskettäin sopimuksen olutvalmistajan Adolphus Buschin kanssa yksinoikeudesta Yhdysvalloissa. Hänen kiristys antoi kuitenkin tuloksia, ja sopimus Nobelin kanssa tehtiin.

15 vuotta myöhemmin ...

29. syyskuuta 1913. Tavallinen syyspäivä. Alankomaiden Scheldtin suussa oli paksu sumu, ja Dresdenin aluksen höyrykoneet rumpasivat ruumien läpi, kun ne kuljettivat sitä Englannin kanaalin yli Englantiin. Aluksella on sama Rudolf Diesel, joka oli lähettänyt vaimolleen optimistisen sähkeen vähän ennen sitä, että seuraava matka olisi onnistunut. Se näyttää olevan niin. Noin kello kymmenen illalla hän ja hänen työtoverinsa, George Carels ja Alfred Luckmann, päättivät, että on aika mennä nukkumaan, kättelivät ja vaelsivat heidän mökeissään. Aamulla kukaan ei löydä Mr.Dieseliä, ja kun huolestuneet työntekijät etsivät häntä mökistä, hänen huoneensa sänky on ehjä. Myöhemmin matkustaja, joka osoittautui Intian presidentin Jawaharlal Nehrun serkuksi, muistaa kuinka miehen askeleet suuntautuivat aluksen kiskoon. Vain Kaikkivaltias tietää tarkalleen, mitä tapahtui seuraavaksi. Tosiasia on, että 29. syyskuuta Rudolf Dieselin päiväkirjaan on pieni risti kirjoitettu huolellisesti lyijykynällä ...

Yksitoista päivää myöhemmin hollantilaiset merimiehet löysivät hukkuvan miehen ruumiin. Pelottavan ulkonäönsä vuoksi kapteeni välittää sen meren hyväksi säilyttäen siinä löytämänsä. Muutamaa päivää myöhemmin yksi Rudolfin pojista, Eugen Diesel, tunnisti heidän kuuluvan isälleen.

Sumun syvään pimeyteen päättyy hänen mukaansa "dieselmoottoriksi" nimetyn loistavan luomuksen luojan lupaava ura. Jos kuitenkin katsomme taiteilijan luontoa syvemmälle, huomaamme hänet henkisesti ristiriitaisuuksien ja epäilyjen repimänä, mikä antaa hyvän syyn tunnustaa arvovaltaiseksi paitsi teesi, jonka mukaan hän on saattanut joutua saksalaisten agenttien uhriksi, jotka haluavat estää patenttien myynti. Brittiläinen imperiumi väistämättömän sodan aattona, mutta Diesel teki itsemurhan. Syvä kärsimys on olennainen osa loistavan suunnittelijan sisäistä maailmaa.

Rudolph syntyi 18. maaliskuuta 1858 Ranskan pääkaupungissa Pariisissa. Šovinististen tunteiden nousu Ranskassa Ranskan ja Preussin sodan aikana pakotti hänen perheensä muuttamaan Englantiin. Heidän varansa ovat kuitenkin äärimmäisen riittämättömät, ja hänen isänsä on pakko lähettää nuori Rudolph vaimonsa veljen luo, joka ei ole vahingossa sattunut henkilö. Dieselin setä oli silloin kuuluisa professori Barnikel, ja hänen tuestaan ​​hän valmisti loistavasti Augsburgin teollisuuskoulun (sitten teknillisen korkeakoulun, nykyisen ammattikorkeakoulun) ja sitten Münchenin teknillisen yliopiston. ... Nuoren lahjakkuuden tehokkuus on ilmiömäinen, ja itsepintaisuus, jolla hän pyrkii saavuttamaan tavoitteensa, vain hämmästyttää muita. Diesel unelmoi luoda täydellisen lämpökoneen, mutta ironista kyllä, se päätyy kylmälaitokseen. Vuonna 1881 hän palasi Pariisiin entisen mentorinsa, professori Karl von Linden, hänen nimensä mukaisen jääpalakoneen keksijän, kutsusta ja loi perustan nykyiselle jättiläiselle Linde-jäähdytysjärjestelmälle. Siellä Rudolph nimitettiin tehtaan johtajaksi. Tuolloin bensiinimoottorit olivat vasta käynnistymässä, ja sillä välin luotiin toinen lämpömoottori. Se on ranskalaisen ruotsalaisen De Levalin ja Englishman Parsonsin äskettäin keksimä höyryturbiini, jonka hyötysuhde on huomattavasti parempi kuin höyrykoneella.

Samanaikaisesti Daimlerin, Benzin ja muiden tutkijoiden kehityksen kanssa he yrittävät rakentaa petroleja käyttäviä moottoreita. Tuolloin he eivät tienneet vielä hyvin polttoaineen kemiallista luonnetta ja sen taipumusta räjähtää (räjähtävä sytytys tietyissä olosuhteissa). Diesel seuraa tarkasti näitä tapahtumia ja saa tietoa tapahtumista ja monien analyysien jälkeen tajuaa, että kaikilla hankkeilla ei ole jotain perustavaa laatua. Hän keksi uuden idean, joka poikkesi radikaalisti taustalla olevista Otto-moottoreista.

Ihanteellinen lämpömoottori

"Minun moottorissani ilma on paljon paksumpaa ja sitten viime hetkellä ruiskutetaan polttoainetta", sanoo saksalainen insinööri. "Koronneet lämpötilat saavat polttoaineen itsestään syttymään, ja korkea puristussuhde tekee siitä paljon polttoainetehokkaamman." Vuosi idealleen patentin saamisen jälkeen Diesel julkaisi esitteen melko äänekkäällä ja uhmakkaalla otsikolla "Teoria ja rationaalisen lämpökoneen luominen, jonka pitäisi korvata höyrykone ja nyt tunnetut polttomoottorit".

Rudolf Dieselin projektit perustuvat termodynamiikan teoreettisiin perusteisiin. Teoria on kuitenkin yksi asia ja käytäntö aivan eri asia. Dieselillä ei ole aavistustakaan siitä, miten käyttäytyy polttoaine, jota se ruiskuttaa moottoreidensa sylintereihin. Aluksi hän päätti kokeilla kerosiinia, joka oli tuolloin niin laajalti käytetty. Jälkimmäinen ei kuitenkaan tietenkään ole ratkaisu ongelmaan - ensimmäisellä kerralla Augsburgin konetehtaalla (nykyisin MAN:n raskaiden kuorma-autojen tehtaalla) valmistettu kokeellinen moottori repeytyi, ja yksi painemittari melkein tappoi keksijän lentävät senttimetrit. hänen päästään. Monien epäonnistuneiden yritysten jälkeen Diesel onnistui silti saamaan kokeellisen koneen käyntiin, mutta vasta tehtyään joitakin rakennemuutoksia ja vasta kun hän siirtyi käyttämään raskaampaa öljyfraktiota, joka myöhemmin nimettiin hänen mukaansa "dieselpolttoaineeksi".

Monet yrittäjät ovat alkaneet kiinnostaa Dieselin kehitystä, ja hänen projektinsa ovat mullistamassa lämpömoottoreiden maailman, koska hänen moottorinsa osoittautuu todella paljon taloudellisemmaksi.

Todiste tästä esiteltiin samassa 1898, jolloin historiamme alkoi, Münchenissä, jossa avattiin konenäyttely, josta tuli Dieselin ja sen moottoreiden menestymisen kulmakivi. Moottoreita on Augsburgista sekä 20 hv moottori. Otto-Deutz-tehdas, joka käyttää konetta nesteyttämään ilmaa. Erityisen suurta on kiinnostus Kruppin tehtailla valmistettua moottoripyörää kohtaan - siinä on 35 hv. ja pyörittää hydraulipumpun akselia, jolloin syntyy 40 m korkea vesisuihku. Tämä moottori toimii dieselmoottorin periaatteella ja näyttelyn jälkeen saksalaiset ja ulkomaiset yritykset ostavat siihen lisenssit, mukaan lukien Nobel, joka saa valmistusoikeudet moottori Venäjällä. .

Niin absurdilta kuin se saattaakin näyttää, dieselmoottori kohtasi aluksi suurimman vastuksen kotimaassaan. Syyt tähän ovat varsin monimutkaiset, mutta liittyvät siihen, että maassa on merkittävät hiilivarat ja lähes ei lainkaan öljyä. Tosiasia on, että vaikka tässä vaiheessa bensiinimoottoria pidetään autojen pääajoneuvona, jolle ei ole vaihtoehtoa, dieselpolttoainetta käytetään pääasiassa teollisiin tarkoituksiin, mikä voidaan tehdä myös hiilikäyttöisillä höyrykoneilla. Koska Diesel kohtaa yhä enemmän vastustajia Saksassa, Diesel joutuu ottamaan yhteyttä moniin valmistajiin Ranskassa, Sveitsissä, Itävallassa, Belgiassa, Venäjällä ja Amerikassa. Venäjällä Nobel rakensi menestyksekkäästi yhdessä ruotsalaisen ASEA-yhtiön kanssa ensimmäiset dieselmoottorilla varustetut kauppa-alukset ja tankkerit, ja vuosisadan alussa ilmestyivät ensimmäiset venäläiset dieselsukellusveneet Minoga ja Shark. Seuraavien vuosien aikana Diesel on edistynyt suuresti moottorinsa parantamisessa, eikä mikään voi pysäyttää hänen luomuksensa voittoisaa polkua - ei edes hänen luojansa kuolema. Se mullistaa kuljetuksen ja on toinen aikakauden keksintö, joka ei toimisi ilman öljytuotteita.

Rauhallinen diesel

Mutta kuten aiemmin sanoimme, tämän enimmäkseen lumoavan julkisivun takana on monia ristiriitoja. Yhtäältä nämä ovat aikatekijöitä, joissa tapahtumat tapahtuvat, ja toisaalta Rudolf Dieselin ydin. Menestyksestään huolimatta hän joutui matkalla vuonna 1913 lähes täysin maksukyvyttömäksi. Suurelle yleisölle Diesel on nerokas ja yritteliäs keksijä, josta on tullut jo miljonääri, mutta käytännössä hän ei voi luottaa pankkitakauksiin asioinnissa. Menestyksestään huolimatta suunnittelija vaipui syvään masennukseen, jos sellainen termi tuolloin oli olemassa. Hinta, jonka hän maksoi luomuksestaan, on valtava, ja häntä piinaa yhä enemmän ajatus siitä, tarvitseeko ihmiskunta sitä. Sen sijaan, että hän valmistautuisi esityksiinsä, hän on pakkomielle eksistentiaalisista ajatuksista ja lukee "kovaa, mutta äärettömän tyydyttävää työtä" (omin sanoin). Dresdenin laivan hytistä löydettiin tämän filosofin kirja, jossa silkkimerkintäteippi asetettiin sivuille, joista löytyi seuraavat sanat: ”Köyhyydessä syntyneet, mutta lahjakkuutensa ansiosta pääsivät vihdoin asemassa, jossa he ansaitsevat, he tulevat melkein aina itsesugsioimaan, että lahjakkuus on heidän henkilökohtaisen pääomansa loukkaamaton periaate ja aineelliset hyödykkeet ovat vain pakollinen prosenttiosuus. Nämä samat ihmiset päätyvät yleensä äärimmäiseen köyhyyteen…”

Tunnistaako Diesel elämänsä näiden sanojen merkityksessä? Kun hänen poikansa Eugen ja Rudolf avasivat perhekassan kotona Bogenhausenissa, he löysivät siitä vain kaksikymmentätuhatta markkaa. Kaikki muu kulutetaan ylellisessä perhe-elämässä. 90 000 Reichmarkin vuotuinen yleiskustannus menee valtavaan taloon. Eri yhtiöiden osakkeet eivät tuota osinkoja, ja investoinnit Galician öljykenttiin osoittautuvat pohjattomiksi kasareiksi.

Dieselin aikalaiset vahvistivat myöhemmin, että hänen varallisuutensa katosi yhtä nopeasti kuin näytti, että hän oli yhtä nerokas kuin ylpeä ja itsekäs, että hän ei pitänyt tarpeellisena keskustella asioista minkään rahoittajan kanssa. . Hänen itsetuntonsa on liian korkea neuvotellakseen kenenkään kanssa. Diesel osallistuu jopa spekulatiivisiin liiketoimiin, mikä johtaa valtaviin tappioihin. Hänen lapsuutensa ja erityisesti outo isä, joka käy kauppaa erilaisissa pienissä asioissa, mutta jota pidetään jonkinlaisten vieraiden voimien edustajana, vaikutti todennäköisesti suuresti hänen luonteeseensa. Elämänsä viimeisinä vuosina Diesel itse, josta tuli tämän käyttäytymisen vastakohta (syyt sellaiseen käyttäytymiseen ovat psykoanalyysin alalla), sanoi: "En ole enää varma, onko saavutuksistani mitään hyötyä. elämässäni. En tiedä ovatko autoni parantaneet ihmisten elämää. En ole varma mistään…”

Saksalaisen insinöörin pedanttinen järjestys ei voi järjestää selittämättömiä vaelluksia ja kidutuksia sielussaan. Jos moottori polttaa jokaisen pisaran, sen luoja palaa ...

Teksti: Georgy Kolev

Lisää kommentti