Moottori Mitsubishi 1,8 DI-D (85, 110 kW) ―― 4N13
Artikkelit

Moottori Mitsubishi 1,8 DI-D (85, 110 kW) ―― 4N13

Moottori Mitsubishi 1,8 DI-D (85, 110 kW) ―― 4N13Mitsubishi toimitti 1,8- ja 44s-autoissa 113-litraisia ​​dieselmoottoreita alemman ja keskiluokan autojen konepellin alle, jotka tuottivat 55 kW (152 Nm) ja ahdettuina - 2,0 kW (66 Nm). myöhemmin 202 TD 2,0 kW (2,0 Nm). Vaikka ne olivat kohtalaisen polttoainetehokkaita, ne olivat verraten meluisia, sivistymättömiä erinomaisiin bensiinimoottoreihin verrattuna, eikä vapaasti hengittävien versioiden dynamiikka ollut erityisen inspiroivaa. Ei ole yllättävää, että maailman aukkoa ei poistettu, ja pienten dieselmoottoreiden tuotanto haihtui vähitellen unohduksiin. Siksi Mitsubishi päätti toimittaa dieselpolttoainetta pääasiassa eurooppalaisiin malleihin ostamalla sen kilpailijoilta, ja näin ollen näimme kuinka 2,2 DI-D piiloutui VW-konsernin 1,8 TDI PD:n taakse ja PSA-vaihtoa varten tarkoitetun XNUMX DI-D -merkinnän taakse. Dieselmoottorien suosio jatkaa kasvuaan pienautoluokassa, jossa viime aikoihin asti bensiinimoottorit voittivat selvästi, joten vuosia myöhemmin Mitsubishi päätti jälleen valmistaa suhteellisen pienen modernin dieselmoottorin, tällä kertaa nimellä XNUMX DI-D. .

Mitsubishi Motors ja Mitsubishi Heavy Industries kehittivät yhdessä 1,8 DI-D -kevyt alumiininen nelisylinterinen moottori, joka kuuluu 4N1-ryhmään, ja se valmistettiin Kiotossa, Japanissa. Ensimmäiset mallit varustettiin ASX:llä ja Lancerilla. Moottoreita valmistetaan 2,3-, 2,0- ja kuvatuissa 1,8-litraisissa luokissa. Yksikössä on jaettu alumiinilohko, jossa on kuivarauta-osia, kun taas kampiakselin akseli on 15 mm siirtynyt sylinterin akseliin nähden. Tämä ratkaisu vähentää kitkaa ja myös tärinää, mikä eliminoi tasapainotusakseleiden tarpeen. Suuremmat moottorit ovat pitkätahtisia, 1,8 on melkein neliö. Moottori on kevyt alumiinin ja muovisen sylinterikannen ansiosta. Painoa vähentää myös itsekiristyvä elastinen hihna, joka käyttää vesipumppua, mikä eliminoi kiristimen ja hihnapyörän tarpeen.

Injektion toimitti japanilainen Denso. Denso HP3 -korkeapaineinen radiaalimäntäpumppu, joka toimitetaan moniin japanilaisiin Toyota-, Mazda- ja joihinkin Nissan-dieselmoottoreihin, säätelee polttoaineen kiskon painetta. Kuitenkin 1,8 DI-D:n tapauksessa se toimii uusilla paineilla aina 2000 baariin asti. Jokaisesta männästä erillinen korkeapainejohto johtaa ramppiin, joka tasoittaa pulsaatiota ja tarkentaa säätöä. Suuttimet ovat solenoidisia ylivuotolla (2,3 DI-D - pietsosähköinen), niissä on seitsemän reikää ja ne pystyvät tuottamaan jopa yhdeksän ruiskutusta yhdessä syklissä. Keraamiset matalajännitteiset hehkutulpat auttavat kylmäkäynnistyksessä.

Moottori Mitsubishi 1,8 DI-D (85, 110 kW) ―― 4N13

Mielenkiintoisen suunnittelun tarjoaa Mitsubishi Heavy lndustries TF: n turboahdin. Se käyttää kahdeksanlapaista roottoria perinteisen 12-lapaisen roottorin sijasta, mikä tarjoaa paremman ilmavirran laajemmalla nopeusalueella. Staattorin lapojen geometriaa ohjataan tyhjösäädöllä. Tehokkaamman 2,3 litran moottorin siipien geometria vaihtelee paitsi turbiinin pakokaasupuolella myös kompressorin imupuolella. Tämä järjestelmä, nimeltään Variable Diffuser (VD), auttaa edelleen parantamaan turboahtimen herkkyyttä vaihteleville moottorin käyttöolosuhteille. On sääli, että tänään turboahdin ei ole saanut tällaisia ​​nykyaikaisia ​​vesijäähdytteisiä laakereita, mikä lisäisi sen käyttöikää merkittävästi, varsinkin jos nämä autot on varustettu käynnistys-pysäytysjärjestelmällä.

Todennäköisesti merkittävin innovaatio on muuttuvan venttiilin ajoituksen ja venttiilin nousun käyttö, joka on paras tuotantodieselmoottoreille. Järjestelmä on samanlainen kuin suurempi Mivec 2,4 -bensiinimoottori. Ajoitusjärjestelmä on ketju- ja ketjupyöräkäyttöinen ja toimii hydraulisesti siirretyillä imuvivuilla 2300 rpm:llä. Kahdessa vaiheessa se ei vain pidennä imuventtiilien avautumista ja liikettä suurilla nopeuksilla, vaan myös parantaa imuseoksen pyörteitä sulkemalla yksi jokaisesta sylinteristä alhaisella kuormituksella. Yhden venttiilin sulkeminen parantaa dynaamista puristusta ja moottorin käynnistystä. Tällä tekniikalla puristussuhde laskettiin erittäin alhaiseksi arvoksi 14,9: 1. Alhainen puristussuhde vähensi melua, paransi yksityiskohtia, optimoi tehostuksen ja pienensi moottorin mekaanista rasitusta. Toinen säädettävän ajan etu on imukanavien yksinkertaisempi rakenne, jota ei enää tarvitse muotoilla erityisesti pyörrevaikutuksen saavuttamiseksi. Venttiilivälyksen määritys ei tapahdu tavanomaisella hydraulisella tavalla, vaan pumppuhäviöiden pienentämiseksi venttiilejä on säädettävä mekaanisesti aika ajoin painemittareiden avulla.

Moottori Mitsubishi 1,8 DI-D (85, 110 kW) ―― 4N13

1,8 DI-D -moottoria on saatavana kahdessa versiossa: 85 ja 110 kW. Molemmissa versioissa on kaksimassavauhtipyörä, ja niitä täydentää polttoaineen kulutusta vähentävä paketti, nimeltään ClearTecin Mitsubishi. Tämä paketti sisältää Start-Stop-järjestelmän, sähköisen ohjaustehostimen, älykkään akun latauksen, matalan viskositeetin öljyn 0W-30 ja alhaisen vierintävastusrenkaat. Tietenkin nykyaikaisten dieselmoottoreiden kirousta kutsutaan hiukkassuodattimeksi. Valmistaja mietti myös moottoriöljyn mahdollista laimennusta dieselillä, joka tapahtuu usein regeneroimalla (usein ajaminen lyhyillä reiteillä jne.). Hän on toimittanut mittatikulle X: n, joka on korkeimman tason viivan yläpuolella. Käyttäjällä on siten mahdollisuus arvioida objektiivisesti öljymäärä ja estää siten moottorin vaurioituminen, koska liiallinen öljymäärä moottorissa on erittäin riskialtista.

Yksi kommentti

  • Krasimir Dimitrov

    …venttiilejä on mekaanisesti säädettävä aika ajoin painemittareiden avulla… Miten se tehdään? Ostin Peugeot 4008:n tällä moottorilla.

Lisää kommentti