Koeajo Hyundai Veloster vs DS4
Toinen yrittää halata lähemmäksi maata, toinen kaareutti selkäänsä ja seisoi varpaillaan kuin pelästynyt kissa. Hyundai Veloster ja DS4 ovat ensi silmäyksellä liian erilaisia: toinen muistuttaa urheiluautoa ja toinen crossoveria. Mutta itse asiassa heillä on paljon yhteistä ...
Yksi yrittää halata lähempänä maata, toinen kaarsi selkänsä ja seisoi varpaillaan kuin pelästynyt kissa. Hyundai Veloster ja DS4 ovat ensi silmäyksellä liian erilaisia: toinen muistuttaa urheiluautoa, toinen crossoveria. Itse asiassa heillä on paljon yhteistä, ja malleja voidaan pitää luokkatovereina. Segmentin mitta tässä tapauksessa on epätavallinen.
Veloster ja DS4 ovat suunnittelumellakoita. Ei ole muuta tapaa selittää, miten tällaiset outot autot päätyivät kokoonpanolinjalle. Itse asiassa kaikki oli paljon proosaisempaa: sekä Hyundai että Citroen tarvitsivat kirkkaan kuva -auton. Lisäksi, jos korealaiset rajoittuivat yhteen nuorisomalliin ja nimen erityiseen kirjasimeen, ranskalainen autovalmistaja myönsi tyylikokeille koko premium-suunnan, joka on nimetty legendaarisen "haamuauton" DS-19 mukaan. Ja nyt PSA -markkinoijat pyytävät jopa olemaan kirjoittamatta Citroenia ja DS: ää yhdessä.
Jos siinä ei olisi vihjeä Citroen-chevronin ja soikeiden tyyppikilpien muodossa Hyundai, DS4 ja Veloster, olisi vaikeaa laskea mihinkään tuotemerkistä suurella varmuudella. Koon ja siluetin eroista huolimatta nämä autot muistuttavat enemmän toisiaan kuin niiden mallin mukaiset kongensiot: monikulmainen säleikön suu, sumuvalot, oudosti kaarevat ajovalot, leveän muotoiset pyöränkaaret, pyöräkuvio. Perästä katsottuna kuva on täysin erilainen - suunnittelussa ei ole yhtä yhteistä motiivia.
Autojen etupaneelin suunnittelussa on yleisempiä ominaisuuksia. Avantgardekoneet ja minimalismi yhdistettynä kromikoristeisiin antavat DS4: lle "ranskalaisen"; omituiset viivat ja vaatimaton hopeamuovi osoittavat Velosterin korealaisen alkuperän. Mutta yllättäen Velosterin etupaneelin kuvio toistaa DS: n allekirjoitetun timanttikuvion minimaalisilla eroilla.
Vuoden 4 vuosipäivän DS1955-mallissa on bi-xen-ajovalot ja 18-tuumaiset pyörät. Tässä tapauksessa sinun on käynnistettävä auto vanhanaikaisella tavalla asettamalla avain virtalukkoon. Kuljettajan istuin säädetään manuaalisesti, mutta lannerangan hierontatoiminto on käytössä. Yhdistelmä hansikaslokerosta, jossa on sisäinen samettiverhoilu, ja peilistä aurinkovisiirissä ilman valaistusta, on yllättävää. Lamppujen puuttuminen voidaan kuitenkin selittää visiirien monimutkaisella suunnittelulla: ne on kiinnitetty liikkuviin verhoihin, jotka peittävät katolle menevän tuulilasin yläosan.
Veloster Turbo on huippuluokan malli. Se alkaa painikkeella, mutta mallissa on vain sähköinen istuimen pituussäätö ja ilmastointilaite on yksi vyöhyke. Suurista näytöistä koostuvien multimediajärjestelmien läsnäolosta huolimatta missään testinäytteessä ei ole peruutuskameraa, ja pysäköintianturit laukaistaan viiveellä.
Velosterin runko on epäsymmetrinen: kuljettajan puolella on vain yksi ovi ja kaksi vastakkaisella puolella. Lisäksi takaosa on salainen, kahva piilotettu telineeseen. DS4 piilottaa myös takaoven kahvat ulkopuolisilta, mutta se on myös täynnä muita optisia harhoja. Esimerkiksi mitä ajattelin ajovalojen LEDeistä, on fiksu jäljitelmä, ja todelliset LED-valot sijaitsevat alapuolella ja hameet sumuvalojen ympärillä. Takapuskurin pakoputket ovat väärennettyjä, ja todelliset on poistettu näkyvistä, johtuen ilmeisesti siitä, että ne eivät ole tarpeeksi näyttäviä.
Laskeutuaksesi "ranskalaisen" toiselle riville tarvitset näppäryyttä: ensin väistämme vaarallisesti ulkonevan oven kulman, sitten ryömämme sisään matalasta ja kapeasta aukosta. Velosterin ovi on myös kapea, mutta se on varustettu sähköikkunalla - DS4:n takaikkunat eivät mene alas ollenkaan.
Mustan verhoilun ja pienten ikkunoiden takia autojen takaosa näyttää olevan ahdas kuin se todellisuudessa on. Toisen rivin tilan suhteen Hyundai istuu kompaktin viistoperän ja urheilukupen välissä. Voimakkaasti kallistuneen selän ja matalan tyynyn takia alle 175 senttimetrin kokoinen henkilö istuu itse alas ja on siellä melko mukava, vaikka polvien edessä ja päänsä yläpuolella oleva marginaali ei olekaan kovin suuri. Pitkällä matkustajalla on riski lepää päänsä katon reunaa tai jopa läpinäkyvää takaosaa vasten. DS4, joka näyttää olevan suurempi ja tilavampi, on myös ahdas: takasohvatyyny on korkeampi kuin Velosterissa, selkänoja on lähempänä pystysuoraa ja katto alkaa pudota jyrkästi matkustajien pään yläpuolella. Ohjaamon leveys on suunnilleen sama autoille, mutta Hyundai-sohva on muotoiltu vain kahdelle ja keskellä on jäykkä sisäosa, jossa on mukitelineet, kun taas DS4: n toinen rivi on suunniteltu kolmelle istuimelle.
Mallit on varustettu 1,6-litraisilla neljällä suoraruiskutuksella, säädettävällä venttiilin ajoituksella ja twin-scroll-turboahtimella. Veloster-moottorin ahtopaine on korkeampi - 1,2 baaria verrattuna DS0,8:n 4:aan. Se on tehokkaampi ja korkeampi vääntömomentti - ero on 36 hv. ja 25 newtonmetriä. Samaan aikaan ero kiihtyvyydessä "satoihin" ei ylitä puoli sekuntia, ja se tuntuu vielä vähemmän. Hyundain mikrofoni on selkeämpi, mutta jättimäiset pakoputket ovat kaukana sellaisesta musiikista, jota voisi odottaa. Myös DS4:n äänestä puuttuu aggressio, lisäksi kun kaasua vapautetaan, moottori viheltää vihaisesti ohitusventtiilistä, joka vuotaa ylimääräistä ilmaa ilmakehään.
Veloster on ainoa Hyundai-malli, joka on varustettu robottisella kaksoiskytkinvaihteistolla. "Robotti" vaatii tottumista: sinun on pidettävä mielessä, että auto käynnistyy tauon jälkeen ja liikkuu hieman nousussa. Laatikko yrittää jatkuvasti kiivetä mahdollisimman korkealle, ja esimerkiksi 40 km / h nopeudella se on jo neljäs askel. Sport-tilassa kaikki on erilaista: täällä vaihteisto pysyy alemmalla vaihteella pidempään, mutta se vaihtaa karkeammin.
Suuren DS-pyörän takana, joka on katkaistu soinnulla, yritän aina löytää melat ohjauspyörästä, mutta turhaan: vain Velosterilla on ne. Kuuden nopeuden "automaattinen" DS4 toimii sujuvammin kuin "robotti", eikä edes urheilutila pysty voittamaan reaktioidensa pehmeyttä. Automaattivaihteisto mukautuu jatkuvasti liikkeen luonteeseen. Juoksun alkaessa ruuhkautuneena se pitää korkeat kierrokset melko kauan, mutta nyt ruuhka on ohi ja sinun on kiihdytettävä, ja "automaattinen" on tottunut liikkumaan pienellä nopeudella eikä ole missään kiire kytkeä vaihde alas. Talvinen DS4-vaihteistotila voidaan kytkeä päälle polttoaineen säästämiseksi: auto lähtee kolmanneksi ja käy aina suuremmilla vaihteilla.
Autojen jousitus on yksinkertainen: McPherson edessä, puoliksi riippumaton palkki takana. Veloster reagoi kovasti kolhuihin, kuten R18-pyörien urheilulliseen viistoperään sopii. Yllättäen DS4, jolla on pidemmät jouset ja hieman korkeampi rengasprofiili, ei ollut pehmeämpi. Hän kohtaa teräviä epäsäännöllisyyksiä yllättäen kovasti ja meluisesti. Samaan aikaan auto hyppää liikeradalta ja ohjauspyörä yrittää paeta käsistä. Lisäksi jos Hyundaissa takajousitus kestää iskuja huonommin kuin etu, DS4: ssä molemmat akselit kärsivät suurista epäsäännöllisyydistä.
Velosterin ohjauspyörä on terävämpi, mutta voit pelata vaivalla - työntää sisään tai rentoutua vähän. Ohjaustehostimella DS4 on pehmeämpi pyörän palaute ja tasaisempi pyörän vaste. Veloster liukuu neljällä pyörällä rajaan saakka, ja kun ESP on täysin pois käytöstä kulmassa, on helppo murtautua luistoon ja taka-akseliin. "Ranskalaisen" vakautusjärjestelmä sammutettiin uudelleen 40 km / h jälkeen: tylsää, mutta erittäin turvallista. Jarrulevyjen halkaisija on suunnilleen sama, mutta Hyundai hidastuu ennustettavammin, kun taas DS4 reagoi voimakkaasti jarrupolkimeen, mikä on ristiriidassa sen rauhallisen luonteen kanssa.
Yleensä autojen tottumuksilla ei ole samaa wow-vaikutusta kuin niiden ulkonäöllä. Veloster on hieman kovempi ja ankarampi, mikä vetoaa kunnianhimoisiin kuljettajiin. Tämä on eräänlainen näyttely Hyundain saavutuksista: "robotti", turbomoottori ja omituinen muotoilu. Suuri maavarainen DS4 soveltuu paremmin Venäjän olosuhteisiin ja kiehtoo ennen kaikkea sen sileyden ja hiljaisen sisustuksen. Mutta Citroenin aivosydämelle se ei vieläkään ole tarpeeksi avantgardea ja teknisesti hienostunut.
Nämä kaksi autoa ovat huomattavan samanlaisia toistensa kanssa. Ne luotiin muotiasusteena, joka korostaa käyttäjän yksilöllisyyttä. Tietysti radalla he näyttävät kuin haute couture -puku juoksumatolla, mutta kaupungille riittää voimaa ja käsiteltävyyttä.
