Eberspacher moottorin esilämmittimet

Kun autoa käytetään kylmällä talvella, monet autoilijat harkitsevat ajoneuvonsa varustamista esilämmittimellä. Tällaisia laitteita on maailmassa monenlaisia. Valmistajasta ja mallista riippumatta laitteen avulla voit lämmittää moottorin ennen käynnistystä, ja joissakin malleissa myös auton sisätilat.

Lämmitin voi olla ilmaa, eli suunniteltu lämmittämään auton sisätilaa, tai nestettä. Toisessa tapauksessa aikaansaadaan tehoyksikön esilämmitys. Kaikki tietävät, että kun kone on joutokäynnillä kylmässä, moottorin öljy jähmettyy vähitellen, minkä vuoksi sen juoksevuus menetetään. Kun kuljettaja käynnistää yksikön, moottori kokee öljyn nälkää useita minuutteja, toisin sanoen jotkut sen osat voitelevat riittämättömästi, mikä voi johtaa kuivaan kitkaan.

On selvää, että tässä tapauksessa auton polttomoottorin kuormitusta ei suositella. Tästä syystä yksikön lämmitys vaaditaan ympäristön lämpötilasta ja auton tyhjäkäynnistä riippuen. Lue lisätietoja siitä, miksi sinun on lämmitettävä auton moottoria talvella erikseen... Ja kuinka valmistaa bensiini- tai dieselmoottori oikein työhön, lue toisessa artikkelissa.

Eberspacher Hydronic -esilämmittimiä käytetään polttomoottorin lämpötilan nostamiseen, mikä helpottaa käynnistämistä, varsinkin jos kyseessä on dieselmoottori. Dieselmoottoreiden toiminnan piirteet on kuvattu toisessa arvostelussa... Mutta pähkinänkuoressa kylmä moottori, joka käy dieselpolttoaineella, ei käynnisty hyvin pakkasessa, koska VTS: n palaminen johtuu polttoaineen ruiskutuksesta paineilmaan (korkea paine lämmittää sen polttoaineen palamislämpötilaan). polttomoottorin sylinteri.

Koska sylinterin kammio sen jälkeen, kun kone on tyhjäkäynnillä kylmässä, on erittäin kylmä, polttoaine ei välttämättä syty ruiskutuksen jälkeen, koska ilmanlämmitystaso ei vastaa vaadittua parametria. Tällaisen voimayksikön oikean käynnistyksen varmistamiseksi moottorin käynnistysjärjestelmä voidaan varustaa hehkutulpilla. Niiden toiminta ja toimintaperiaate on kuvattu tarkemmin. täällä.

Bensiini on paljon helpompi sytyttää. Tätä varten riittää luomaan riittävä jännite sytytysjärjestelmään, jotta muodostuu voimakas kipinä. Yksityiskohtaiset tiedot sytytysjärjestelmän toiminnasta on kuvattu toisessa arvostelussa... Kylmillä alueilla moottorin lämpötila on kuitenkin myös tärkeä ennen kuin sitä käytetään suuremmilla kuormilla. Jotkut autonvalmistajat varustavat ajoneuvot etäkäynnistysjärjestelmällä. ICE-etäkäynnistysjärjestelmän toiminta on kuvattu toisessa artikkelissa.

Vaikka auto alkaa liikkua, johtuen siitä, että sen moottori toimii jonkin aikaa valotilassa, voimayksikkö on valmistautunut oikein tulevaa matkaa varten. Noin,mikä on parempi: moottorin esilämmitin tai yksikön automaattinen käynnistys, lue tämä artikkeli. Lisäksi moottorin esilämmitin on asennettu matkustamon lämmittimeksi. Tämä antaa sinun olla odottamatta, kunnes auton lämpötila nousee mukavaan parametriin - kuljettaja tulee autoon, ja matkustamo on jo tarpeeksi lämmin. Tämä tila on erityisen hyödyllinen kuorma-autoilijoille. Jotta polttoainetta ei polteta yöllä ja että on hyödytöntä tuhlata voimayksikön resursseja, riittää, että asetat vaaditun lämpötilan, ja järjestelmä ylläpitää sitä automaattisesti.

Keskitymme sen toimintaan ja laitteen ominaisuuksiin sekä lämmittimien muutoksiin, jotka saksalainen Eberspächer on kehittänyt.

Toimintaperiaate

Jotkut autoilijat saattavat kokea, että esilämmittimen asentaminen on tarpeetonta ylellisyyttä. Heidän mielestään voit odottaa vähän, kun auto lämpenee. Tämä on totta, mutta pohjoisilla leveysasteilla asuville tämä voi liittyä jonkin verran haittaa. Harvat ihmiset ovat tyytyväisiä vain seisomaan kylmässä ja odottamaan auton valmistautumista matkalle. On myös epämukavaa olla auton sisätiloissa, koska se on edelleen kylmä, ja jos kytket uunin heti päälle, ilmakanavista tulee huurteista ilmaa.

Esilämmittimien edut arvostavat vain ne, jotka ajavat joka päivä ankarissa pakkasissa. Mutta ennen ensimmäisen saatavilla olevan mallin ostamista sinun on varmistettava, että se täyttää vaaditut parametrit. Puhumme tästä hieman myöhemmin. Ennen sitä sinun tulisi ymmärtää, mistä periaatteesta laite toimii.

Eberspächer Hydronic on asennettu moottorin jäähdytysjärjestelmään (tämän järjestelmän laitteesta kerrotaan tarkemmin) täällä). Kun laite on aktivoitu, työaine (pakkasneste tai pakkasneste) alkaa kiertää pienessä jäähdytyspiirissä. Sama prosessi tapahtuu moottorin käydessä, kunnes se saavuttaa käyttölämpötilan (lue tästä parametrista erikseen).

Pakkasnesteen liikkumisen varmistamiseksi linjaa pitkin, kun moottori sammutetaan, lämmitinlaitteeseen sisältyy erillinen pumppu (toisessa artikkelissa lue kuinka moottorin tavallinen vesipumppu toimii).

Sytytin on kytketty polttokammioon (pohjimmiltaan se on tappi, joka lämpenee bensiinin tai dieselpolttoaineen syttymislämpötilaan). Polttoainepumppu on vastuussa palavien materiaalien toimittamisesta laitteeseen. Tämä elementti on myös yksilöllinen.

Polttoaineputki voi asennustyypistä riippuen olla yksilöllinen tai yhdistetty vakiojohtoon. Ensimmäisessä tapauksessa polttoainepumppu kytketään polttoaineen päälinjaan välittömästi polttoainesuodattimen jälkeen. Jos auto käyttää kahta polttoainetyyppiä, esimerkiksi nestekaasua asennettaessa, lämmitin toimii vain yhdellä. Turvallisin tapa on järjestää yhteys bensiinilinjaan.

Jos järjestelmä käyttää erillistä polttoainejärjestelmää, tässä tapauksessa voidaan asentaa erillinen polttoainesäiliö (se on välttämätöntä, kun käytetään muuta polttoainesäiliöön täytettyä polttoainetta).

Kun järjestelmä aktivoidaan, polttoainetta syötetään polttokammioon injektorin kautta. Laitteen lämmönvaihdin on asennettu liekin alueelle. Tuli lämmittää linjaa pitkin kiertävää pakkasnestettä. Tämän ansiosta sylinterilohko lämpenee vähitellen, ja moottorin on helpompi käynnistyä kylmällä säällä.

Heti kun jäähdytysnesteen lämpötila saavuttaa vaaditun parametrin, laite deaktivoidaan. Jos järjestelmä yhdistetään sisälämmittimen toimintaan, tämä laite lämmittää myös sisätilaa. Ilman ja polttoaineen seoksen palamisteho riippuu pakkasnesteen lämpötilasta. Vaikka tämä luku on alle 75 astetta, suutin toimii maksimitilassa. Kun jäähdytysneste on lämmennyt +86: een, järjestelmä vähentää polttoaineen määrää. Täysi sammutus tapahtuu joko ajastinohjelman kautta tai etänä kaukosäätimen kautta. Polttokammion deaktivoinnin jälkeen matkustamon lämmittämiseen tarkoitettu puhallin jatkaa toimintaansa muutaman minuutin ajan kaiken lämmönvaihtimeen kertyneen lämmön käyttämiseksi.

Ilman analogilla Airtronicilla on samanlainen toimintaperiaate. Ainoa ero tämän muutoksen välillä on, että tämä lämmitin on tarkoitettu vain auton sisätilojen lämmittämiseen. Se voidaan asentaa moottoritilaan ja se lämmittää vain lämmönvaihtimen, joka on kytketty sisäilmalämmitysjärjestelmän ilmakanaviin. Pakokaasut päästetään koneen pakojärjestelmään.

Pumpun, tuulettimen ja suuttimen toiminta varmistetaan lataamalla akku. Ja tämä on kaikkien esilämmittimien suurin haitta. Jos järjestelmä toimii tunnin tai vähän vähemmän, heikko akku menettää varauksensa nopeasti (lue erikseen useita tapoja käynnistää moottori täysin tyhjällä akulla).

Jos polttomoottorin lämmitysjärjestelmä on integroitu sisätilalämmitykseen, lämmittimen tuuletin käynnistyy, kun jäähdytysnesteen lämpötila saavuttaa +30 astetta. Jotta laite toimisi oikein, valmistaja on varustanut järjestelmän useilla antureilla (niiden lukumäärä riippuu laitteen muutoksista). Esimerkiksi nämä anturit tallentavat jäätymisenestolämmityksen. Nämä signaalit lähetetään mikroprosessorin ohjausyksikölle, joka määrittää, milloin lämmitys kytketään päälle / pois päältä. Näiden indikaattoreiden perusteella polttoaineen palamisprosessia ohjataan.

Lämmitinvaimennin Hydronic

Asennus itsessään ei toimi, ellei siihen ole kytketty ohjauslaitetta. Aktivointijärjestelmiä on kolme muunnosta:

Paikallaan;
Etä;
Matkapuhelin.

Kiinteä ohjausyksikkö on varustettu Easystart-ajastimella. Se on pieni paneeli, joka on asennettu matkustamon keskipaneeliin. Paikan valitsee autoilija itse. Kuljettaja voi asettaa järjestelmän käynnistysajan jokaiselle viikonpäivälle erikseen, asettaa sen käynnistymään vain tiettynä päivänä. Näiden vaihtoehtojen saatavuus riippuu ohjausjärjestelmän mallista.

Auton omistajille tarjotaan myös muutoksia, joilla on palautetta (avaimenperä saa tietoa laitteen tilasta tai lämmitysprosessista), kestävyys pakkasille, erilaisia näyttövaihtoehtoja monenlaisilla ohjauspainikkeilla. Kaikki riippuu siitä, mikä malli on saatavana auton lisävarusteiden myymälästä.

Kaukosäätimen mallissa on kaksi kaukosäädintä (Remote ja Remote +). Ne eroavat toisistaan näytön avulla avaimenperässä ja ajastimen ohjauspainikkeissa. Tämä elementti levittää signaalin yhden kilometrin säteellä (tämä riippuu akun latauksesta ja esteiden olemassaolosta avaimenperän ja auton välillä).

Mobiilityyppinen ohjaustyö merkitsee erityisen sovelluksen asentamista älypuhelimeen (Easystart Text +) ja GPS-moduulia autoon. Tämä ohjausjärjestelmä voidaan yhdistää paikallaan olevan paneelin kanssa. Tällöin esilämmittimen käyttötilan asetus annetaan sekä auton paneelista että älypuhelimesta.

Esilämmittimien tyypit Hydronic Eberspacher

Kaikki Eberspacher-esilämmittimen mallit on jaettu kolmeen luokkaan:

Hydronic-luokan autonominen tyyppi eli jäähdytysneste lämmitetään, joka kiertää pienessä jäähdytysjärjestelmän ympyrässä. Tähän luokkaan kuuluvat mallit, jotka on sovitettu sekä bensiini- että dieselmoottoreihin. Tällaiset laitteet sijaitsevat moottoritilassa ja on integroitu jäähdytysjärjestelmään;
Autonominen tyyppi Airtronic-luokasta eli järjestelmä lämmittää matkustamon ilman. Tämä muutos ei vaikuta millään tavalla moottorin valmisteluun toimintaan. Tällaisia laitteita ostavat kuorma-autojen ja linja-autojen kuljettajat, jotka tekevät kaukolentoja ja joiden on joskus vietettävä yö autossa. Lämmitin toimii erillään moottorista. Asennus tapahtuu auton sisällä (hytti tai salonki);
Ei-autonominen tyyppi Airtronic-luokasta. Tässä tapauksessa laite on lisäholkki sisälämmitysjärjestelmälle. Laitteet toimivat lämmittämällä moottoria. Lämmön saannin tehostamiseksi laite on asennettu mahdollisimman lähelle sylinterilohkoa. Itse asiassa tämä on sama vedenlämmitin, vain se toimii, kun moottori käynnistetään. Siinä ei ole erillistä pumppua - vain lämmönvaihdin, joka tarjoaa nopeutetun lämmönsyötön autonlämmittimen ilmakanaviin.

Näiden lajikkeiden lisäksi on olemassa myös kaksi luokkaa, jotka eroavat aluksella olevan järjestelmän jännitteestä. Useimmat mallit toimivat 12 voltin verkkovirralla. Ne asennetaan autoihin ja pieniin kuorma-autoihin, joiden moottori on enintään 2.5 litraa. Totta, tuottavampia malleja löytyy samasta luokasta.

Toinen esilämmitysluokka toimii 24 voltin verkossa. Nämä mallit tuottavat enemmän lämpöä ja asennetaan vaunuihin, suuriin linja-autoihin ja jopa jahteihin. Laitteen teho mitataan kilowateina, ja siihen viitataan kirjallisuudessa nimellä "kW".

Autonomisten laitteiden erityispiirre on, että ne eivät lisää pääpolttoaineen kulutusta, varsinkin jos käytetään erillistä säiliötä.

Eberspacher-esilämmittimen mallit

Laitemallista riippumatta, se toimii samalla tavalla. Vain luokan tarkoitus voi olla polttomoottorin ja matkan varrella auton sisätilojen lämmittäminen tai yksinomaan auton sisätiloihin. Ero on myös laitteen toiminnassa tarvittavassa jännitteessä ja suorituskyvyssä.

Tämän laitteen toimintaperiaate ei edes poikkea muiden valmistajien tuottamien analogien toiminnoista. Mutta Eberspacher-lämmittimillä on yksi erityispiirre. Ne on sovitettu toimimaan dieselmoottoreiden kanssa. Nämä tuotteet ovat erityisen kysyttyjä kuorma-autonkuljettajien keskuudessa.

IVY-maiden alueella tarjotaan monia vaihtoehtoja esilämmittimille. Tarkastellaan niiden ominaisuuksia.

Nestetyyppi

Kaikki Eberspacherin nestemäiset mallit (eli kytketty polttomoottorin jäähdytysjärjestelmään) on nimetty Hydroniciksi. Merkinnässä on symbolit B ja D. Ensimmäisessä tapauksessa laite toimii bensiinillä tai on sovitettu bensiinimoottoria varten. Toinen laitetyyppi on suunniteltu dieselmoottoreille tai ne toimivat dieselpolttoaineella.

Ryhmä, jota edustavat 4 kW nestemäiset lämmittimet, koostuu kahdesta bensiini- ja kahdesta dieselmallista:

Hydronic S3 D4 / B4. Nämä ovat valmistajan uutuuksia. Ne toimivat sekä bensiinillä että dieselpolttoaineella (sinun tarvitsee vain valita malli, jolla on asianmukainen merkintä). Laitteen erikoisuus on alhainen melutaso. Lämmitin on taloudellinen hienon sumutuksen vuoksi (käyttötavasta riippuen laite voi kuluttaa jopa 0.57 litraa polttoainetta tunnissa). Virtalähde 12 volttia.
Hydronic B4WSC / S (bensiiniyksikölle), Hydronic D4WSC / S (dieselmoottorille). Polttoaineenkulutus riippuu polttoainetyypistä ja lämmitystavasta, mutta ei ylitä 0.6 litraa tunnissa.

Ensimmäisen laiteryhmän rakennepaino on kaksi kiloa ja toinen - enintään kolme kg. Kaikki neljä vaihtoehtoa on suunniteltu moottorin lämmittämiseen, jonka tilavuus on enintään kaksi litraa.

Toisen laiteryhmän maksimiteho on 5-5.2 kW. Nämä mallit on suunniteltu myös pienen polttomoottorin esilämmitykseen. Verkon jännite on 12 volttia. Tällä laitteella voi olla kolme käyttötilaa: matala, keskitaso ja suurin. Linjassa olevan polttoaineen paineesta riippuen kulutus vaihtelee 0.32 - 0.72 litraa tunnissa.

Tehokkaampia lämmittimiä ovat mallit, joissa on merkinnät M10 ja M12. Kummankin teho on vastaavasti 10 ja 12 kW. Tämä on keskiluokka, joka on suunniteltu maastoautoille ja raskaille ajoneuvoille. Usein se voidaan asentaa erikoislaitteisiin. Ajoneuvoverkon nimellisjännite voi olla 12 tai 24 volttia. Mutta toimiakseen suurimmalla kapasiteetilla tarvitaan tehokkaampi akku.

Luonnollisesti tämä vaikuttaa polttoaineenkulutukseen. Ruiskutustavasta riippuen yksikkö vaatii 0.18-1.5 litraa tunnissa. Ennen laitteen ostamista on otettava huomioon, että se on painava. Rakenteen kiinnittämiseksi kunnolla sinun on valittava sopiva paikka, jotta kiinnike kestää tällaisen painon.

Suljetaan luettelo tehokkaimmalla nestemäisen lämmittimen mallilla. Tämä on Hydronic L30 / 35. Tämä laite toimii vain dieselpolttoaineella. Se on tarkoitettu yksinomaan suurikokoisille ajoneuvoille, ja se voidaan jopa asentaa vetureihin. Järjestelmän jännitteen on oltava 24 V. Asennus kuluttaa 3.65 - 4.2 litraa dieselpolttoainetta tunnissa. Koko rakenne painaa enintään 18 kg.

Ilmatyyppi

Koska ilmanlämmittimiä käytetään yksinomaan matkustamon lämmittiminä, niille on vähemmän kysyntää, etenkin kylmäkäynnistyslaitteita harkitsevien autoilijoiden keskuudessa. Tämä laiteluokka toimii myös joko bensiinillä tai dieselpolttoaineella.

Vaikka auton omistaja voi asentaa ylimääräisen polttoainesäiliön, olisi käytännöllisempää hankkia malli, joka toimii samalla polttoaineella kuin itse voimansiirto. Syynä on se, että autovalmistajat ovat autojen suunnittelussa tarjonneet vähän vapaata tilaa tämän tyyppisille lisäelementeille. Esimerkki tästä on auton mukauttaminen sekoitetulle polttoaineelle (LPG). Tässä tapauksessa toinen polttoainesäiliö, sylinteri, asennetaan usein vararenkaan sijaan.

Jotta pyörä leikataan tai puhkaistaan, se voidaan vaihtaa hätäanalogiksi, sinun on jatkuvasti kuljetettava pysäköintipyörää tavaratilassa. Usein henkilöautossa tavaratilassa ei ole paljon tilaa, ja tällainen pyörä häiritsee jatkuvasti. Vaihtoehtoisesti voit ostaa perävaunun (lisätietoja siitä, kuinka erilainen on tavallisesta pyörästä, sekä joitain suosituksia sen käytöstä, lue toisessa artikkelissa).

Näistä syistä olisi käytännöllisempää ostaa lämmitin, joka toimii samalla polttoainetyypillä kuin voimayksikkö. Ilmamallit voidaan asentaa joko matkustamoon tai moottoritilaan mahdollisimman lähelle sylinterilohkoa. Toisessa tapauksessa laite on integroitu matkustamoon meneviin ilmakanaviin.

Näillä laitteilla on myös erilaiset teholähteet. Pohjimmiltaan näiden muutosten suorituskyky on 4 tai 5 kW. Eberspacher-tuoteluettelossa tämän tyyppistä lämmitintä kutsutaan Airtroniciksi. Mallit:

Airtronic D2;
Airtronic D4 / B4;
Airtronic B5 / D5L Compact;
helios;
Zenith;
Xeros.

Eberspächerin kytkentäkaavio ja käyttöohjeet

Eberspacher Airtronicin tai Hydronicin kytkentäkaavio riippuu laitteen mallista. Jokainen niistä voidaan integroida eri tavoin ohjaamon lämmitin tai jäähdytysjärjestelmän linjaan. Asennusominaisuus riippuu myös automallista, koska kotelon alla voi olla kussakin tapauksessa erilainen määrä vapaata tilaa.

Joskus laitetta ei voida asentaa autoon ilman lisälaitteita. Esimerkiksi joissakin malleissa kuljettajan on siirrettävä pesusäiliö toiseen sopivaan paikkaan ja asennettava sen sijaan lämmittimen kotelo. Tästä syystä ennen tällaisten laitteiden ostamista sinun on kysyttävä asiantuntijalta, onko se mahdollista asentaa autoon.

Elektronisen piirin osalta käyttöohjeessa kerrotaan, kuinka laite voidaan integroida oikein auton sisäiseen järjestelmään siten, että uudet laitteet eivät ole ristiriidassa auton muiden järjestelmien kanssa.

Käyttöohjeet, erilaiset kytkentäkaaviot koneen sähköjärjestelmään ja ajoneuvon jäähdytysjärjestelmään - kaikki tämä toimitetaan laitteen mukana. Jos kadotat nämä asiakirjat virallisella Eberspacher-verkkosivustolla, voit ladata sähköisen version jokaiselle mallille erikseen.

Eberspacherin toiminnan piirteet

Ennen minkään lämmitysmallin kytkemistä on ajoneuvon sähköjärjestelmä kytkettävä pois päältä. Irrota akun navat kunnolla (lue tämä turvallisimmalla tavalla) toisessa artikkelissa).

Asennuksen aikana sinun on otettava huomioon joitain vivahteita:

Jos käytetään mallia, jossa on yksittäinen polttoainesäiliö, on huolehdittava sen tiiveydestä sekä siitä, että se on suojattu lämmitykseltä, varsinkin jos se on bensiiniversio.
Riippumatta siitä, käytetäänkö erillistä polttoainesäiliötä vai liitetäänkö laite vakiojohtoon, varmista, ettei polttoainetta vuoda letkuliitännöistä lämmittimen käytön aikana.
Varustepolttoaineputki on ohjattava auton läpi siten, että vuoton sattuessa polttoainetta ei pääse matkustamoon (jotkut esimerkiksi asentavat ylimääräisen polttoainesäiliön auton tavaratilaan) tai auton kuumiin osiin. virtalähde.
Jos pakoputki kulkee polttoaineletkujen tai säiliön lähellä, on välttämätöntä, että nämä kaksi eivät pääse suoraan kosketukseen. Putki itsessään on kuuma, joten valmistaja suosittelee polttoaineletkujen asentamista tai säiliön asentamista vähintään 100 mm: n päähän putkesta. Jos tätä ei voida tehdä, putki on peitettävä lämpösuojalla.
Lisäsäiliöön on asennettava sulkuventtiili. Se on välttämätön liekin takaiskun estämiseksi. Bensiiniä käytettäessä on huomattava, että tämän tyyppinen polttoaine haihtuu edes suljetussa astiassa. Säiliön paineistumisen estämiseksi on käynnistettävä lämmitin säännöllisin väliajoin tai tyhjennettävä polttoainetta hetkeksi, kun sitä ei käytetä. Tässä suhteessa on paljon käytännöllisempää käyttää tavallista polttoainesäiliötä, koska kaikki modernit autot on varustettu adsorberilla. Millainen järjestelmä se on ja miten se toimii, kuvataan yksityiskohtaisesti. erikseen.
Polttoainesäiliö on täytettävä sammuttamalla lämmitin.

Virhekoodit

Koska tämä laiteluokka toimii itsenäisessä tilassa, se käyttää yksittäistä ohjausyksikköä, joka käsittelee antureiden ja ohjauselementtien signaaleja. Näiden pulssien perusteella mikroprosessorissa aktivoidaan vastaava algoritmi. Kuten minkä tahansa elektroniikan pitäisi, sähkökatkojen, mikropiirien ja muiden negatiivisten tekijöiden vuoksi siinä voi esiintyä vikoja.

Laitteen elektronisen osan toimintahäiriöt ilmaistaan virhekoodeilla, jotka näkyvät ohjauselementin näytössä.

Ошибки D3WZ/D4WS/D5WS/B5WS/D5WZ

Tässä on taulukko, jossa on kattiloiden D3WZ / D4WS / D5WS / B5WS / D5WZ pääkoodit ja niiden dekoodaus:

Virhe:	Transcript:	Kuinka korjata:
10	Ylijännitesammutus. Elektroniikka estää kattilan toiminnan, jos jännitteen nousu kestää yli 20 sekuntia.	Irrota kosketin B1 / S1, käynnistä moottori. Jännite mitataan pistokkeen B1 nastojen 2 ja 1 välillä. Jos ilmaisin ylittää 15 tai 32 V, on tarkistettava akun tai generaattorin säätimen kunto.
11	Kriittisen matalan jännitteen sammutus. Elektroniikka estää laitteen, jos junassa oleva jännite laskee 20 sekunniksi.	Irrota kosketin B1 / S1, sammuta moottori. Jännite mitataan pistokkeen B1 nastojen 2 ja 1 välillä. Jos merkkivalo on alle 10 tai 20 V, on tarkistettava akun kunto (positiivisen navan hapettuminen), sulake, virtajohtojen eheys tai koskettimien hapettuminen.
12	Sammutus ylikuumenemisen takia (lämmityskynnyksen ylittyminen). Lämpöanturi tunnistaa lämmityksen yli +125 astetta.	Tarkista putki, jonka läpi jäähdytysneste kiertää; Letkuliitännät ovat saattaneet vuotaa (tarkista kiinnittimien kiristys); Jäähdytysjärjestelmän linjassa ei saa olla kuristusventtiiliä; Tarkista jäähdytysnesteen kierron, termostaatin ja takaiskuventtiilin toiminnan suunta. Mahdollinen ilmalukon muodostuminen jäähdytyspiiriin (voi tapahtua järjestelmän asennuksen yhteydessä); Kattilan vesipumpun mahdollinen toimintahäiriö; Tarkista lämpötila- ja ylikuumenemisanturin käyttökelpoisuus. Toimintahäiriön sattuessa molemmat anturit korvataan uusilla.
14	Lämpötila-anturin ja ylikuumenemisanturin lukemien ero. Tämä virhe ilmenee, kun lämmitin on käynnissä, kun jäähdytysnestettä lämmitetään vähintään +80 astetta.	Letkuliitäntöjen mahdollinen tiiviyden menetys; Tarkasta putki, jonka läpi jäähdytysneste kiertää; Jäähdytysjärjestelmän linjassa ei saa olla kuristusventtiiliä; Tarkista jäähdytysnesteen kiertosuunnan, termostaatin toiminnan ja muun kuin paluuventtiili; Mahdollinen ilmalukon muodostuminen jäähdytyspiiriin (voi tapahtua järjestelmän asennuksen aikana); Kattilan vesipumpun mahdollinen toimintahäiriö; Tarkista lämpötila- ja ylikuumenemisanturin käyttökelpoisuus. Toimintahäiriön sattuessa molemmat anturit korvataan uusilla.
15	Laitteen estäminen 10-kertaisen ylikuumenemisen yhteydessä. Tässä tapauksessa itse ohjausyksikkö (aivot) on tukossa.	Puhdista virhetallennin; Mahdollinen letkuliitosten tiiviyden menetys; Tarkista putki, jonka läpi jäähdytysneste kiertää; Jäähdytysjärjestelmän linjassa ei saa olla kuristusventtiiliä; Tarkista jäähdytysnesteen kiertosuunnan vastaavuus, termostaatti ja takaiskuventtiili; Ilmalukon mahdollinen muodostuminen jäähdytyspiiriin (saattaa esiintyä järjestelmän asennuksen aikana); Kattilan vesipumpun mahdollinen toimintahäiriö.
17	Hätäpysäytys, kun lämmityslämpötilan kynnysarvo ylittyy (aivot havaitsevat ylikuumenemisen). Tässä tapauksessa lämpötila-anturi tallentaa indikaattorin yli +130 astetta.	Tarkista putki, jonka läpi jäähdytysneste kiertää; Letkuliitännät ovat saattaneet vuotaa (tarkista kiinnittimien kiristys); Jäähdytysjärjestelmän linjassa ei saa olla kuristusventtiiliä; Tarkista jäähdytysnesteen kierron, termostaatin ja takaiskuventtiilin toiminnan suunta Ilmalukon mahdollinen muodostuminen jäähdytyspiiriin (voi tapahtua järjestelmän asennuksen aikana); Kattilan vesipumpun mahdollinen toimintahäiriö; Tarkista lämpötila- ja ylikuumenemissensorin käyttökelpoisuus. Toimintahäiriön sattuessa molemmat anturit korvataan uusilla.
20,21	Hehkutulpan rikkoutuminen; Hehkutulpan rikkoutuminen (johtimen rikkoutuminen, johdotuksen oikosulku, oikosulku maahan, ylikuormituksen vuoksi).	Muista ennen elektrodin kunnon tarkistamista: 12 voltin malli testataan enintään 8 V: n jännitteellä; 24 voltin malli testataan enintään 18 V: n jännitteellä. Jos tämä indikaattori ylitetään diagnoosin aikana, se johtaa elektrodin tuhoutumiseen. On myös otettava huomioon, että virtalähde ei siedä oikosulkuja hyvin. Diagnostiikka: Johdin 9 poistetaan kontaktilohkosta nro 1.5²ws ja sirunumerosta 12 - lanka 1.5²8 tai 18 volttia syötetään elektrodiin. 25 sekunnin kuluttua. mitataan elektrodin jännite. Tuloksen tulisi olla nykyinen arvo 8A + 1A_А Poikkeamien sattuessa hehkutulppa on vaihdettava. Jos tämä elementti toimii oikein, on tarkistettava elektrodista ohjausyksikköön menevät johdot - kaapelin eristys voi rikkoutua tai tuhoutua.
30	Ilman polttokammioon pakottavan sähkömoottorin nopeus ylittää sallitun arvon tai on kriittisen pieni. Tämä voi tapahtua, kun moottorin juoksupyörä on tukossa likaantumisen, akselin jäätymisen tai akseliin kiinnitetyn varren tarttumisen takia.	Ennen diagnoosin suorittamista on otettava huomioon: 12 voltin malli tarkistetaan enintään 8.2 V: n jännitteellä; 24 voltin malli tarkistetaan enintään 15 V: n jännitteellä. ei siedä oikosulkua; On erittäin tärkeää tarkkailla kaapelin (navan) pinoutia. Ensinnäkin juoksupyörän tukkeutumisen syy selvitetään ja poistetaan. Sähkömoottorin jännite on 8 tai 15 volttia. Irrota tällöin 14 lanka koskettimesta nro 0.75²br, ja kontaktin nro 13 johdosta 0.75²sw. Akselin päähän kiinnitetään merkki. Kierroslukumäärän mittaus suoritetaan kosketuksettomalla valosähköisellä kierroslukumittarilla. Tämän elementin normi on 10 tuhatta. kierrosta. Jos arvo on suurempi, ongelma on ohjausyksikössä, ja "aivot" tulisi vaihtaa. Jos nopeus ei ole riittävä, vaihda sähköpuhallin. Sitä ei yleensä korjata.
31	Avoin piiri ilmapuhaltimen sähkömoottorissa.	Ennen diagnostiikan suorittamista on otettava huomioon: 12 voltin malli tarkistetaan enintään 8.2 V: n jännitteellä; 24 voltin malli tarkistetaan enintään 15 V: n jännitteellä. ei siedä oikosulkua; On erittäin tärkeää tarkkailla kaapelin (navan) pinoutia. Sähköjohdon eheys tarkistetaan. Sähkömoottorin jännite on 8 tai 15 volttia. Irrota 14 lanka koskettimesta nro 0.75²br, ja kontaktin nro 13 johdosta 0.75²sw. Akselin päähän kiinnitetään merkki. Kierrosten lukumäärän mittaus suoritetaan valosähköisellä kierroslukumittarilla. Tämän elementin normi on 10 tuhatta. kierrosluku. Jos arvo on suurempi, ongelma on ohjausyksikössä, ja "aivot" tulisi vaihtaa. Jos nopeus ei ole riittävä, sähköinen puhallin on vaihdettava.
32	Ilmapuhaltimen virhe oikosulun, ylikuormituksen tai oikosulun vuoksi. Tämä voi tapahtua, kun moottorin juoksupyörä on tukossa likaantumisen, akselin jäätymisen tai akseliin kiinnitetyn varren tarttumisen takia.	Ennen diagnostiikan suorittamista on otettava huomioon: 12 voltin malli tarkistetaan enintään 8.2 V: n jännitteellä; 24 voltin malli tarkistetaan enintään 15 V: n jännitteellä. ei siedä oikosulkua; On erittäin tärkeää tarkkailla kaapelin (navan) pinoutia. Ensinnäkin juoksupyörän tukkeutumisen syy selvitetään ja poistetaan. Seuraavaksi mitataan johdotuksen ja laitteen rungon välinen vastus. Tämän parametrin on oltava 2 kO: n sisällä. Pienempi arvo osoittaa oikosulun. Tällöin ahdin korvataan uudella. Jos laitteen arvo on suurempi, suoritetaan muita toimenpiteitä. Sähkömoottorin jännite on 8 tai 15 volttia. Irrota 14 lanka koskettimesta nro 0.75²br, ja kontaktin nro 13 johdosta 0.75²sw. Akselin päähän kiinnitetään merkki. Kierrosten lukumäärän mittaus suoritetaan kosketuksettomalla valosähköisellä kierroslukumittarilla. Tämän elementin normi on 10 tuhatta. kierrosluku. Jos arvo on suurempi, ongelma on ohjausyksikössä, ja "aivot" tulisi vaihtaa. Jos nopeus ei ole riittävä, sähköinen puhallin on vaihdettava.
38	Ilmapuhaltimen releohjauksen rikkoutuminen. Tätä virhettä ei välttämättä näytetä kaikissa esikäynnistyskattilamalleissa.	Vaihda rele; Korjaa vauriot langan rikkoutuessa.
39	Puhaltimen releen ohjausvirhe. Tämä voi tapahtua oikosulun, ylikuormituksen tai oikosulun vuoksi.	Rele puretaan. Jos tämän jälkeen järjestelmä näyttää virheen 38, se tarkoittaa releen toimintahäiriötä ja se on vaihdettava.
41	Vesipumpun rikkoutuminen.	Pumpulle sopivien johdotusten eheys tarkistetaan. Piiri "soi" poistamalla johto 0.5²Br tapista 10 ja langasta 0.5² vi tapista 11. Jos laite ei havaitse rikkoutumista, pumppu on vaihdettava.
42	Vesipumpun virhe oikosulun, oikosulun tai ylikuormituksen vuoksi.	Kaapeli on irrotettu pumpusta. Jos laitteen näytössä näkyy virhe 41, se tarkoittaa pumpun vikaa ja se on vaihdettava.
47	Annostelupumpun virhe oikosulun, oikosulun tai ylikuormituksen vuoksi.	Kaapeli on irrotettu pumpusta. Jos virhe 48 ilmestyy, sinun on korvattava tämä laite uudella.
48	Annostelupumpun tauko	Pumpun johdotuksen diagnoosi suoritetaan. Jos vaurioita havaitaan, ne korjataan. Muussa tapauksessa pumppu on vaihdettava.
50	Laitteen tukkeutuminen johtuu 10 yrityksestä käynnistää kattila (jokainen yritys toistetaan). Tällä hetkellä "aivot" ovat tukossa.	Tukos poistetaan tyhjentämällä virheloki; Tarkistetaan polttoaineen läsnäolo säiliössä ja syöttövoima. Syötetyn polttoaineen määrä mitataan seuraavasti: Polttokammioon menevä letku irrotetaan ja lasketaan mittausastiaan; Lämmitin käynnistyy; 45 sekunnin kuluttua. pumppu alkaa pumpata polttoainetta; Toimenpiteen aikana mittaussäiliö on pidettävä samalla tasolla lämmittimen kanssa; Pumppu sammuu 90 sekunnin kuluttua. Kattila on kytketty pois päältä, jotta järjestelmä ei yritä käynnistää uudelleen. D5WS-mallin (diesel) normi on 7.6-8.6 cm³ja B5WS (bensiini) - 10.7 - 11.9 cm³
51	Kylmä puhallusvirhe. Tässä tapauksessa, kun kattila on kytketty päälle, lämpötila-anturi 240 sekunnin ajan. ja enemmän korjaa indikaattorin yli +70 astetta.	Pakokaasun ulostulo tarkastetaan samoin kuin raitista ilmaa syötetään kammioon; Lämpötila-anturin käyttökelpoisuus tarkistetaan.
52	Turvallinen aikaraja ylitetty	Pakokaasun ulostulo tarkastetaan samoin kuin raitista ilmaa syötetään kammioon; Annostelupumpun suodatin voi olla tukossa; Lämpötila-anturin käyttökelpoisuus tarkistetaan.
53, 56	Soihtu katkaistiin maksimi- tai minimivaiheessa. Jos järjestelmässä on vielä testiajoa, ohjausyksikkö yrittää käynnistää kattilan. Onnistuneen käynnistyksen yhteydessä virhe häviää.	Jos laite käynnistetään epäonnistuneesti, on välttämätöntä: Tarkista pakokaasupäästöt ja raitista ilmaa polttokammioon syöttämisen tehokkuus; Tarkista liekkitunnistin (vastaa koodeja 64 ja 65).
60	Lämpötila-anturin rikkoutuminen. Tarkastus tulisi suorittaa vain testipenkillä tai 14-napaisen pistokkeen hyppyjohdolla, jos laite on asennettu autoon.	Ohjausyksikkö puretaan ja anturiin menevien johtojen eheys tarkistetaan. Jos vaurioita ei löydy, lämpötila-anturi on oikosuljettava siirtämällä 14-napaisen sirun johtoa asennosta 3-4. Kytke sitten seuraavaksi kattila: Koodin 61 ulkonäkö - on tarpeen purkaa ja tarkista lämpötila-anturin toiminta; Koodi 60 ei häviä - ohjausyksikön mahdollinen hajoaminen. Tällöin se on korvattava uudella.
61	Lämpötila-anturin virhe oikosulun, oikosulun tai ylikuormituksen vuoksi. Tarkastus tulisi suorittaa vain testipenkillä tai 14-napaisen pistokkeen hyppyjohdolla, jos laite on asennettu autoon.	Ohjausyksikkö poistetaan, johdoissa esiintyvät vauriot tarkistetaan; Jos kaapeli on eheä, johdot irrotetaan 14-napaisesta pistokkeesta 0.5²bl nastoista 3 ja 4; Ohjausyksikkö on kytketty ja lämmitin on aktivoitu. Kun koodi 60 tulee näkyviin, on tarpeen tarkistaa lämpötila-anturin toiminta. Jos virhekoodi ei muutu, se osoittaa, että ohjausyksikössä on ongelma, ja se on tarkistettava vaurioiden varalta tai vaihdettava uuteen.
64	Palamisanturin rikkoutuminen. Tarkastus tulee suorittaa testipenkillä tai 14-napaisen pistokkeen hyppyjohdolla vain, jos laite on asennettu autoon.	Ohjausyksikkö puretaan, anturijohto tarkistetaan vaurioiden varalta. Jos vaurioita ei ole, sinun on oikosuljettava anturi vaihtamalla johdot 14 ja 1. 2-napaisessa sirussa. Laite käynnistyy. Kun virhe 65 ilmestyy, poista anturi ja tarkista sen suorituskyky. Jos virhe pysyy samana, ohjausyksikkö tarkistetaan vaurioiden varalta tai vaihdetaan uuteen.
65	Liekkianturin virhe oikosulun, oikosulun tai ylikuormituksen vuoksi. Tarkastus tulee suorittaa testipenkillä tai 14-napaisen pistokkeen hyppyjohdolla vain, jos laite on asennettu autoon.	Ohjausyksikkö puretaan, anturijohto tarkistetaan vaurioiden varalta. Jos vaurioita ei ole, irrota 14 johtoa 0.5-napaisesta sirusta.²bl (tappi 1) ja 0.5²br (tappi 2). Pistoke on kytketty ja laitteeseen kytketään virta. Kun virhe 64 tulee näyttöön, poista anturi ja tarkista sen suorituskyky. Jos virhe pysyy samana, ohjausyksikkö tarkistetaan vaurioiden varalta tai vaihdetaan uuteen.
71	Ylikuumenemisanturin rikkoutuminen. Tarkastus tulisi suorittaa vain testipenkillä tai 14-napaisen pistokkeen hyppyjohdolla, jos laite on asennettu autoon.	Ohjausyksikkö puretaan, anturijohto tarkistetaan vaurioiden varalta. Jos niitä ei ole, sinun on oikosuljettava anturi vaihtamalla johdot 14 ja 5. 6-napaisessa sirussa. Laite käynnistyy. Kun virhe 72 ilmestyy, poista anturi ja tarkista sen suorituskyky. Jos virhe pysyy samana, ohjausyksikkö tarkistetaan vaurioiden varalta tai vaihdetaan uuteen.
72	Anturin ylikuumenemisvirhe oikosulun, oikosulun tai ylikuormituksen vuoksi. Tarkastus tulisi suorittaa vain testipenkillä tai 14-napaisen pistokkeen hyppyjohdolla, jos laite on asennettu autoon.	Ohjausyksikkö puretaan, anturijohto tarkistetaan vaurioiden varalta. Jos niitä ei ole, sinun on irrotettava 14 johtoa 0.5-napaisesta sirusta.²RT (tappi 5) ja 0.5²rt (tappi 6). Pistoke on kytketty ja laitteeseen kytketään virta. Kun virhe 71 ilmestyy, poista anturi ja tarkista sen suorituskyky. Jos virhe pysyy samana, ohjausyksikkö tarkistetaan vaurioiden varalta tai vaihdetaan uuteen.
90, 92-103	Ohjausyksikön vika	Tuotetta korjataan tai vaihdetaan uuteen.
91	Ulkoisen jännitteen aiheuttamat häiriöt. Ohjausyksikkö toimii virheellisesti.	Häiriöjännitteen syyt: Akun heikko lataus; Aktivoitu laturi; Häiriöt muista autoon asennetuista sähkölaitteista. Tämä toimintahäiriö poistetaan kytkemällä lisävarusteet ja lataamalla akku täyteen.

Heikoin kohta tällaisissa malleissa on lämpötila-anturi. Tämä elementti muuttuu nopeasti käyttökelvottomaksi luonnollisen kulumisen vuoksi (ne tuhoutuvat äkillisten lämpötilamuutosten vuoksi). Näitä antureita on kaksi kattilassa, ja yleensä ne vaihdetaan pareittain. Vesi ja lika joutuvat usein antureita suojaavan kannen alle. Syynä on, että kylmässä se muuttuu ja joissakin tapauksissa se häviää kokonaan.

Useimmiten palvelu sisältää ne kattilamallit, jotka on asennettu tehtaalla auton pohjan alle, esimerkiksi Mercedes Sprinteriin tai Ford Transitiin. Tässä tapauksessa laite kärsii jatkuvasta kosketuksesta kosteuteen, mikä aiheuttaa koskettimien heikkenemisen. Tämä ongelma voidaan estää asentamalla ylimääräinen suojakotelo kattilan päälle tai siirtämällä se moottoritilaan.

Tässä on taulukko virheistä, joita ei ehkä näy näytöllä:

Virhe:	Kuinka se ilmenee:	Kuinka korjata:
Riippumattoman lämmittimen käynnistäminen epäonnistui	Elektroniikka kytkeytyy päälle, vesipumppu ja sen mukana sisätilan lämmitin (vakiona), mutta poltin ei syty, kun kattila on kytketty päälle, sisäpuhallin kytketään päälle (auton sisäinen ilmanvaihtotila).	Ohjausyksikkö puretaan ja lämpötila-anturin toiminta tarkistetaan. Mikäli se on viallinen, mikroprosessori pitää sitä kuumana jäähdytysnesteenä eikä kattilaa tarvitse käynnistää, vaan matkustamon lämmitin on asetettava lämmitystilaan.

Anturien ja esilämmittimen sähköjärjestelmän muiden elementtien ohjausarvot on esitetty alla olevassa taulukossa:

Järjestelmän komponentti:	Indikaattorien normi +18 asteen lämpötilassa:
Kynttilä, hehkutulppa, tappi	0.5-0.7 ohmia
Paloanturi	1Om
Lämpötila-anturi	15 kΩ
Ylikuumenemisanturi	15 kΩ
Polttoaineen ahdin	9 ohmi
Ilmapuhaltimen moottori	Jos se puretaan, kun se on kytketty 8 V: n verkkoon, sen tulisi kuluttaa noin 0.6 A. Jos se kootaan rakenteeseen (kotelo + juoksupyörä), se kuluttaa samalla jännitteellä 2 ampeeria.
Vesipumppu	Kun se kytketään 12 V: iin, se kuluttaa noin 1 A.

D5WSC / B5WSC / D4WSC -virheet

Verrattuna aikaisempiin modifikaatioihin nämä kattilat on helpompi asentaa autoon, koska vesipumppu ja polttoaineahdin sijaitsevat lämmittimen rungon sisällä (C - Compact). Useimmiten laitteen ja antureiden "aivot" epäonnistuvat.

Tässä on taulukko virhekoodeista Hydronic D5WSC / B5WSC / D4WSC -malleille:

Virhe:	Transcript:	Kuinka korjata:
10	Verkkojännitteen ilmaisin on ylitetty. Ohjausyksikkö kiinnittää ilmaisimen yli 20 sekunniksi, minkä jälkeen laite sammuu.	Irrota koskettimet B1 ja S1, käynnistä auton moottori. Jännite mitataan tapista B1 ensimmäisen kammion välillä (punainen johto 2.5²) ja toinen kammio (ruskea lanka 2.5²). Jos laite havaitsee yli 15 ja 32 V: n jännitteen, sinun on tarkistettava akun tai generaattorin kunto.
11	Jännite kriittisesti matala. Ohjausyksikkö havaitsee matalan jännitteen yli 20 sekunnin ajan, minkä jälkeen kattila sammuu.	Irrota koskettimet B1 ja S1, käynnistä auton moottori. Jännite mitataan tapista B1 ensimmäisen kammion välillä (punainen johto 2.5²) ja toinen kammio (ruskea lanka 2.5²). Jos laite havaitsee alle 10 V: n ja 20 V: n jännitteen, sinun on tarkistettava sulakkeet, virtajohdot, maadoituskosketin sekä akun positiivisen navan kunto (hapettumisen vuoksi kontakti voi kadota).
12	Lämmityskynnyksen ylitys (ylikuumeneminen). Lämpötila-anturi tallentaa yli +125 asteen lukeman.	Tarkista putki, jonka läpi jäähdytysneste kiertää; Letkuliitännät ovat saattaneet vuotaa (tarkista kiinnittimien kiristys); Jäähdytysjärjestelmän linjassa ei saa olla kuristusventtiiliä; Tarkista jäähdytysnesteen kierron, termostaatin ja takaiskuventtiilin toiminnan suunta. Mahdollinen ilmalukon muodostuminen jäähdytyspiiriin (voi tapahtua järjestelmän asennuksen yhteydessä); Kattilan vesipumpun mahdollinen toimintahäiriö; Tarkista lämpötila- ja ylikuumenemisanturin käyttökelpoisuus. Toimintahäiriön sattuessa molemmat anturit korvataan uusilla.
14	Ylikuumenemisanturin lukemien ja lämpötilan välillä havaittiin ero (indikaattori ylittää 25K). Tässä tapauksessa kattilan käydessä ylikuumenemisanturi voi tallentaa yli 80 asteen ilmaisimen eikä järjestelmä sammu.	Tarkista putki, jonka läpi jäähdytysneste kiertää; Letkuliitännät ovat saattaneet vuotaa (tarkista kiinnittimien kiristys); Jäähdytysjärjestelmän linjassa ei saa olla kuristusventtiiliä; Tarkista jäähdytysnesteen kierron, termostaatin ja takaiskuventtiilin toiminnan suunta. Mahdollinen ilmalukon muodostuminen jäähdytyspiiriin (voi tapahtua järjestelmän asennuksen yhteydessä); Kattilan vesipumpun mahdollinen toimintahäiriö; Tarkista lämpötila- ja ylikuumenemisanturin käyttökelpoisuus. Toimintahäiriön sattuessa molemmat anturit korvataan uusilla.
15	Ohjausyksikkö lukkiutuu laitteen 10-kertaisen ylikuumenemisen vuoksi.	Tarkista putki, jonka läpi jäähdytysneste kiertää; Mahdollisesti letkuliitosten vuotaminen (tarkista kiinnittimien kiristys); Jäähdytysjärjestelmän linjassa ei saa olla kuristusventtiiliä; Tarkista jäähdytysnesteen kiertosuunnan, termostaatin toiminnan ja paluuventtiili; Mahdollinen ilmalukon muodostuminen jäähdytyspiiriin (voi tapahtua järjestelmän asennuksen aikana); Kattilan vesipumpun mahdollinen toimintahäiriö; Avaa säädin lukitsemalla virheloki.
17	Kriittisen ylikuumenemisen aiheuttama hätäpysäytys. Vastaava anturi tallentaa lämpötilan nousun yli +130 asteeseen.	Tarkista putki, jonka läpi jäähdytysneste kiertää; Letkuliitännät ovat saattaneet vuotaa (tarkista kiinnittimien kiristys); Jäähdytysjärjestelmän linjassa ei saa olla kuristusventtiiliä; Tarkista jäähdytysnesteen kierron, termostaatin ja takaiskuventtiilin toiminnan suunta. Mahdollinen ilmalukon muodostuminen jäähdytyspiiriin (voi tapahtua järjestelmän asennuksen yhteydessä); Kattilan vesipumpun mahdollinen toimintahäiriö; Tarkista lämpötila- ja ylikuumenemisanturin käyttökelpoisuus. Toimintahäiriön sattuessa molemmat anturit korvataan uusilla.
20,21	Rikki sytytystulppa oikosulun, oikosulun tai ylikuormituksen vuoksi.	12 voltin laite tulisi testata enintään 8 voltin jännitteellä. Jos tämä luku ylitetään, on olemassa sytytystulppien rikkoutumisvaara. Ennen elementin diagnosointia on varmistettava, että virtalähde on suojattu oikosululta. Sytytystulpan diagnoosi suoritetaan, kun se on asennettu lämmittimeen. Menettely on seuraava: 14-napaisessa sirussa yhdeksännen kammion valkoinen johdin, jonka poikkileikkaus on 9, irrotetaan², samoin kuin ruskea analogi 12. kammiosta. Kynttilään on kytketty 8 voltin jännite (tai 24 voltin 18 voltin asennuksessa) volttia. Virranmittaukset tehdään 25 sekunnin kuluttua. 8V-versio) 8.5A +^{1A / -1.5A}Jos arvo ei ole sama, pistoke on vaihdettava. Jos se on käyttökelpoinen, sinun on tarkistettava johdotuksen eheys.
30	Ilmapuhaltimen moottorin nopeus on kriittisen korkea tai pieni. Tämä johtuu akselin saastumisesta, sen kulumisesta, jäätymisestä tai juoksupyörän muodonmuutoksesta.	Jos juoksupyörä tai akseli on tukossa, este poistetaan. Tarkista virtajohtojen eheys. Diagnostiikkaa suoritettaessa moottori on kytkettävä 8 V: n jännitteeseen. Moottorin nopeuden tarkistamiseksi sinun on irrotettava ruskea johto 0.75² 14-napaisen sirun 14. kamerasta sekä musta johto 0.75² 13. kamerasta. Akselin päähän kiinnitetään merkki. Laite käynnistyy. Tämän indikaattorin mittaamiseen on käytettävä kosketuksettomia valosähköisiä kierroslukumittareita. Kierrosten normaaliarvo on 10 tuhatta. kierrosta Pienemmällä arvolla moottori on vaihdettava ja suuremmalla arvolla säädin.
31	Ilmapuhaltimen moottorin rikkoutuminen. Se voi johtua vahingoittuneista virtajohdoista tai väärin sovitetusta napasta (navan sovitus).	Tarkista johtojen eheys. Tarkista pinout. Diagnostiikkaa suoritettaessa moottori on kytkettävä 8 V: n jännitteeseen. Moottorin nopeuden tarkistamiseksi sinun on irrotettava ruskea johto 0.75² 14-napaisen sirun 14. kamerasta sekä musta johto 0.75² 13. kamerasta. Akselin päähän kiinnitetään merkki. Laite käynnistyy. Tämän indikaattorin mittaamiseen on käytettävä kosketuksettomia valosähköisiä kierroslukumittareita. Kierrosten normaaliarvo on 10 tuhatta. kierrosta Pienemmällä arvolla moottori on vaihdettava ja suuremmalla arvolla säädin.
32	Ilmapuhaltimen moottorivirhe johtuu ylikuormituksesta, oikosulusta tai oikosulusta kehykseen. Tämä voi tapahtua myös silloin, kun sytytystulppa rikkoutuu lisääntyneen jännitteen vuoksi. Sähkömoottorin toiminnassa voi esiintyä toimintahäiriöitä, jotka johtuvat akselin kulumisesta tai siipipyörän tukkeutumisesta (likaa on päässyt, jäätymistä on muodostunut jne.).	Jos juoksupyörä tai akseli on tukossa, este poistetaan. Tarkista virtajohtojen eheys. Ennen moottorin diagnosointia sinun on tarkistettava maadoitusvastus. Tätä varten testeri on kytketty yhdellä anturilla virtajohtoon ja toinen runkoon. Diagnostiikkaa suoritettaessa moottori on kytkettävä 8 V: n jännitteeseen. Moottorin nopeuden tarkistamiseksi sinun on irrotettava ruskea johto 0.75² 14-napaisen sirun 14. kamerasta sekä musta johto 0.75² 13. kamerasta. Akselin päähän kiinnitetään merkki. Laite käynnistyy. Tämän indikaattorin mittaamiseen on käytettävä kosketuksettomia valosähköisiä kierroslukumittareita. Kierrosten normaaliarvo on 10 tuhatta. kierrosta Pienemmällä arvolla moottori on vaihdettava ja suuremmalla arvolla säädin.
38	Puhaltimen releen rikkoutuminen matkustamossa.	Tarkista johdotuksen eheys tai vaihda rele.
39	Sisäpuhaltimen releen virhe oikosulun, ylikuormituksen tai oikosulun vuoksi.	Pura rele. Jos tässä tapauksessa ilmenee virhe 38, se on vaihdettava. Muussa tapauksessa oikosulku on poistettava.
41	Vesipumpun rikkoutuminen.	Tarkista virtajohtojen eheys. Jos vaurioita löytyy, korjaa ne. Voit "soittaa" johdot, jos irrotat ruskean johdon 0.5² 10. kamera 14-napaisella sirulla, samankaltainen johto 11. kameralle. Katkoksen sattuessa johdotus palautetaan. Jos pumppu on ehjä, pumppu on vaihdettava.
42	Vesipumpun virhe ylikuormituksen, oikosulun tai oikosulun vuoksi.	Irrota pumpun syöttöjohdot. Virhe 41 osoittaa pumpun toimintahäiriön. Tällöin se on vaihdettava.
47	Annostelupumpun virhe ylikuormituksen, oikosulun tai maavian vuoksi.	Irrota pumpun syöttöjohdot. Jos virhe 48 ilmestyy, pumppu on viallinen ja se on vaihdettava.
48	Annostelupumpun rikkoutuminen.	Tarkista virtajohdot vaurioiden varalta. Poista ne. Jos vaurioita ei ole, pumppu on vaihdettava.
50	Ohjausyksikkö on lukkiutunut, koska kattilaa on yritetty käynnistää 10 kertaa (jokaiseen yritykseen liittyy uudelleenkäynnistys).	Avaa ohjausyksikön lukitus tyhjentämällä virheloki Syötetyn polttoaineen määrä mitataan seuraavasti: Polttokammioon menevä letku irrotetaan ja lasketaan mittausastiaan; Lämmitin käynnistyy; 45 sekunnin kuluttua. pumppu alkaa pumpata polttoainetta; Toimenpiteen aikana mittaussäiliö on pidettävä samalla tasolla lämmittimen kanssa; Pumppu sammuu 90 sekunnin kuluttua. Kattila on kytketty pois päältä, jotta järjestelmä ei yritä käynnistää uudelleen. D5WSC-mallin (diesel) normi on 7.8-9 cm³ja B5WS (bensiini) - 10.4 - 12 cm³ D4WSC-mallin (diesel) normi on 7.3-8.4 cm³ja B4WS (bensiini) - 10.1 - 11.6 cm³
51	Sallitun ajan ylitys. Tällä hetkellä lämpötila-anturi tallentaa lämpötilan, jota ei voida hyväksyä pitkään.	Ilman ja pakokaasun ulostulon tiiviys tarkistetaan; paloanturi tarkistetaan. Jos ohjausarvot eivät täsmää, elementti muutetaan uudeksi.
52	Turvallisuusaika ylitti kriittisen.	Tarkista ilmansyötön ja poistoilman tiiviys; Tarkista polttoaineen syöttö uudelleen (katso ratkaisu virheeseen 50); Polttoainesuodattimen mahdollinen tukkeutuminen - puhdista tai vaihda.
53,54,56,57	Taskulamppu katkaistiin maksimi- tai minimivaiheessa. Tuli sammuu ennen laitteen siirtymistä haluttuun tilaan. Jos järjestelmässä on vielä testiajoa, ohjausyksikkö yrittää käynnistää kattilan. Onnistuneen käynnistyksen yhteydessä virhe häviää.	Onnistuneen käynnistyksen yhteydessä virhekoodi tyhjennetään ja kokeilujen määrä nollataan. Ilmasyötön ja poistoilman tiiviys tarkistetaan; Tarkista polttoaineensyöttö uudelleen (katso ratkaisu virheeseen 50); Paloanturi tarkistetaan (virheet 64 ja 65).
60	Lämpötila-anturin rikkoutuminen. Tarkastus tulisi suorittaa vain testipenkillä tai 14-napaisen pistokkeen hyppyjohdolla, jos laite on asennettu autoon.	Ohjausyksikkö on irrotettu; Lämpötila-anturin johdotuksen eheys tarkistetaan. Jos kaapeli ei ole vaurioitunut, sinun on tarkistettava itse anturi. Tätä varten kolmannen ja neljännen kameran johdot poistetaan 14-napaisesta sirusta. Kolmannen kameran johto työnnetään neljänteen liittimeen. Lämmitin käynnistyy. Virheen 3 esiintyminen ilmaisee anturin toimintahäiriön - vaihda se. Jos virhe ei muutu, ohjaimessa on ongelma. Tällöin se on tarkistettava ja tarvittaessa vaihdettava.
61	Lämpötila-anturin virhe ylikuormituksen, oikosulun tai oikosulun vuoksi. Tarkastus tulisi suorittaa vain testipenkillä tai 14-napaisen pistokkeen hyppyjohdolla, jos laite on asennettu autoon.	Ohjausyksikkö on irrotettu; Lämpötila-anturin johdotuksen eheys tarkistetaan. Jos kaapeli ei ole vaurioitunut, sinun on tarkistettava itse anturi. Tätä varten 14-napaisessa sirussa kolmannen johtimet (sininen poikkileikkauksella 3²) ja 4. (sininen, jonka osa on 0.5²) kamerat. Lämmitin käynnistyy. Virheen 60 ilmaantuminen ilmaisee anturin toimintahäiriön - vaihda se. Jos virhe ei muutu, ohjaimessa on ongelma. Tällöin se on tarkistettava ja tarvittaessa vaihdettava.
64	Liekkianturin rikkoutuminen. Tarkastus tulee suorittaa testipenkillä tai 14-napaisen pistokkeen hyppyjohdolla vain, jos laite on asennettu autoon.	Ohjain on irrotettu. Anturin virtalähteen johtojen eheys tarkistetaan. Jos johdoissa ei ole vaurioita, paloanturi on oikosuljettava. Irrota johto 0.5² ensimmäisestä kamerasta ja on kytketty toisen kameran vastaavan johdon sijaan. Lämmitin käynnistyy. Virheen 65 ilmaantuminen ilmaisee anturin toimintahäiriön - tarkista sen toiminta ja vaihda tarvittaessa uuteen. Jos virhe ei muutu, ohjausyksikössä on toimintahäiriö. Tässä tapauksessa se on tarkistettava tai vaihdettava.
65	Liekkianturin virhe oikosulun, ylikuormituksen tai oikosulun vuoksi. Tarkastus tulisi suorittaa vain testipenkillä tai 14-napaisen pistokkeen hyppyjohdolla, jos laite on asennettu autoon.	Ohjausyksikkö on irrotettu. Anturin virtajohtojen eheys tarkistetaan. Jos vaurioita ei löydy, sinun on irrotettava kaksi sinistä johtoa 14-napaisesta sirusta 0.5² ensimmäisestä ja toisesta kamerasta. Siru on kytketty paikalleen, ja kattila käynnistyy. Jos virhe muuttuu 64: ksi, anturi on tarkistettava tai vaihdettava. Jos virhe 65 pysyy muuttumattomana, on tarpeen tarkistaa ohjaimen toiminta ja vaihtaa se tarvittaessa.
71	Ylikuumenemisanturin rikkoutuminen. Tarkastus tulisi suorittaa vain testipenkillä tai 14-napaisen pistokkeen hyppyjohdolla, jos laite on asennettu autoon.	Ohjain on irrotettu. Anturin virtalähteen johtojen eheys tarkistetaan. Jos johdoissa ei ole vaurioita, anturi on oikosuljettava. Irrota johto 0.5² kammiosta 5 ja on kytketty samanlaisen kammion 6 langan sijaan. Lämmitin kytketään päälle. Virheen 72 ilmaantuminen ilmaisee anturin toimintahäiriön - tarkista sen toiminta ja vaihda tarvittaessa uuteen. Jos virhe ei muutu, ohjausyksikössä on toimintahäiriö. Tässä tapauksessa se on tarkistettava tai vaihdettava.
72	Ylikuumenemisanturin virhe ylikuormituksen, oikosulun tai oikosulun vuoksi. Tarkastus tulisi suorittaa vain testipenkillä tai 14-napaisen pistokkeen hyppyjohdolla, jos laite on asennettu autoon.	Ohjausyksikkö on irrotettu. Anturin virtajohtojen eheys tarkistetaan. Jos vaurioita ei löydy, sinun on irrotettava kaksi punaista johtoa 14-napaisesta sirusta 0.5² 5. ja 6. kammiosta. Siru on kytketty paikalleen, ja kattila käynnistyy. Jos virhe muuttuu arvoksi 71, anturi on tarkistettava tai vaihdettava. Jos virhe 72 pysyy muuttumattomana, on tarpeen tarkistaa ohjaimen toiminta ja tarvittaessa vaihtaa se.
90,92-103	Ohjausyksikön vika.	Korjaa tai vaihda ohjausyksikkö.
91	Ulkoisen jännitteen aiheuttamat häiriöt. Ohjausyksikkö toimii virheellisesti.	Häiriöjännitteen syyt: Akun heikko lataus; Aktivoitu laturi; Häiriöt muista autoon asennetuista sähkölaitteista. Tämä toimintahäiriö poistetaan kytkemällä lisävarusteet ja lataamalla akku täyteen.

Tässä on joitain parametreja, jotka eivät välttämättä näy laitteen näytössä:

Virhe:	Kuinka se ilmenee:	Kuinka korjata:
Riippumattoman lämmittimen käynnistäminen epäonnistui	Kun lämmitin kytketään päälle, pumppu ja tuuletin matkustamossa toimivat hitaasti, kun kattila on kytketty päälle, kylmä ilma pääsee matkustamoon ilmakanavista.	Säädin irrotetaan ja lämpötila-anturin toiminta tarkistetaan. Mikäli se on viallinen, mikroprosessori tulkitsee sen kuumaksi jäähdytysnesteeksi eikä kattilaa tarvitse kytkeä päälle. On mahdollista, että sisäpuhallin on asetettu ilmanvaihdolle lämmityksen sijasta.

Eri sähkökokoonpanojen ja kattilatunnistimien ohjausarvot ovat seuraavat:

Järjestelmän komponentti:	Indikaattorien normi +18 asteen lämpötilassa:
Kynttilä, hehkutulppa, tappi	0.5-0.7 ohmia
Paloanturi	1 kΩ
Lämpötila-anturi	15 kΩ
Ylikuumenemisanturi	15 kΩ
Polttoaineen ahdin	9 ohmi
Ilmapuhaltimen moottori	Jos se puretaan, kun se on kytketty 8 V: n verkkoon, sen tulisi kuluttaa noin 0.6 A. Jos se kootaan rakenteeseen (kotelo + juoksupyörä), se kuluttaa samalla jännitteellä 2 ampeeria.
Vesipumppu	Kun se kytketään 12 V: iin, se kuluttaa noin 1 A.

D5Z-H-virheet; D5S-H

Esikäynnistyskattiloiden malleille D5Z-H; D5S-H on periaatteessa samat virhekoodit kuin edellinen luokka. Seuraavat virheet ovat poikkeuksia:

Koodi:	Transcript:	Kuinka korjata:
16	Suuri ero lämpötila-antureiden lukemien välillä.	Tarkista antureiden vastus. Tämän parametrin +20 asteen ympäristön lämpötilassa tulisi olla noin 12-13 kOhm.
22	Hehkutulpan lähtövirhe.	Sytytystulpan johto tarkistetaan vaurioiden varalta. Jos eristys vaurioituu, voi tapahtua oikosulku (+ Ub). Jos oikosulkua ei ole, on tarkistettava, onko laitteessa oikosulku maahan. Jos tämä ei ollut ongelma, ohjaimessa saattaa olla ongelma, ja se on vaihdettava.
25	Oikosulku on muodostunut diagnostiikkaväylään (K-Line).	Kaapeli tarkistetaan vaurioiden varalta.
34	Polttimen puhaltimen käyttövirhe (moottorin lähtö).	Tarkista moottorin johto vaurioiden varalta. Jos eristys vaurioituu, voi muodostua oikosulku. Jos oikosulkua ei ole, on tarkistettava, onko laitteessa oikosulku maahan. Jos tämä ei ollut ongelma, ohjaimessa saattaa olla ongelma, ja se on vaihdettava.
36	Sisätuulettimen lähtövirhe (koskee vain esilämmittimiä, ei sisälämmittimiä).	Tarkista puhaltimen johto vaurioiden varalta. Jos eristys vaurioituu, voi tapahtua oikosulku (+ Ub). Jos oikosulkua ei ole, on tarkistettava, onko laitteessa oikosulku maahan. Jos tämä ei ollut ongelma, ohjaimessa saattaa olla ongelma, ja se on vaihdettava.
43	Vesipumpun lähtövirhe.	Pumpun käyttöjohto tarkistetaan vaurioiden varalta. Jos eristys vaurioituu, voi muodostua oikosulku. Oikosulun puuttuessa on tarpeen tarkistaa, onko laitteessa oikosulku maahan (10-napaisessa sirussa B1-liittimen johto). Jos tämä ei ollut ongelma, ohjaimessa saattaa olla ongelma, ja se on vaihdettava.
49	Lähtösignaalin virhe annostelupumpussa.	Tarkista pumpun johto vaurioiden varalta. Jos eristys vaurioituu, voi muodostua oikosulku. Jos oikosulkua ei ole, on tarkistettava, onko laitteessa oikosulku (14-napaisessa sirussa). Jos tämä ei ollut ongelma, ohjaimessa saattaa olla ongelma, ja se on vaihdettava.
54	Liekin rikkoutuminen "Maksimi" -tilassa.	Tällöin käynnistyy automaattinen uudelleenkäynnistys. Onnistuneella yrityksellä virhe poistetaan virheen kirjaajasta. Jos liekki rikkoutuu toistuvasti, polttoaineen syöttö, puhallin ja pakojärjestelmä tarkistetaan.
74	Ohjausyksikön virhe: ylikuumeneminen.	Jos vika voidaan korjata, korjaa tai vaihda.

Polttoaineen laadun määrittämiseksi on suoritettava seuraava toimenpide:

Polttokammioon johtava letku irrotetaan ja lasketaan mittausastiaan;
Lämmitin käynnistyy;
20 sekunnin kuluttua. pumppu alkaa pumpata polttoainetta;
Toimenpiteen aikana mittaussäiliö on pidettävä samalla tasolla lämmittimen kanssa;
Pumppu sammuu 90 sekunnin kuluttua. työ;
Kattila on kytketty pois päältä, jotta järjestelmä ei yritä käynnistää uudelleen.

Näiden kattilamallien normi on virtausnopeus 11.3-12 cm³ polttoainetta.

Virheitä Hydronic II D5S / D5SC / B5SC Comfort

Esikäynnistyskattiloiden Hydronic II D5S / D5SC / B5SC Comfort keskeiset virheet ovat samat kuin kuvattu malleissa D3WZ / D4WS / D5WS / B5WS / D5WZ ja D5WSC / B5WSC / D4WSC. Koska tässä lämmittimien ryhmässä on lisäelementti (polttimen lämmitin), virheiden joukossa saattaa esiintyä muita virheitä. Ne on esitetty alla olevassa taulukossa:

Koodi:	Transcript:	Kuinka korjata:
9	Anturin antamat virheelliset signaalit mittaavat kammioon tulevan ilman painetta. Tämä voi johtua anturin ja ohjaimen välisen sähköjohdon rikkoutumisesta.	Johdot tarkastetaan silmämääräisesti. Jos eristekerroksessa havaitaan vaurioita tai rikkoutuminen, ongelma poistetaan. Anturi diagnosoidaan vain erikoislaitteilla - EdiTH Basic, jossa S3V7-F-ohjelmisto vilkkuu. Jos havaitaan toimintahäiriö, anturi vaihdetaan uuteen.
13,14	Mahdollinen ylikuumeneminen; yhden järjestelmän antureiden tallentama suuri lämpötilaero. Koodi 14 ilmestyy näyttöön, kun kattila on päällä, ja jäähdytysjärjestelmässä pakkasneste on ylikuumenemisen yhteydessä saavuttanut yli +80 asteen lämpötilan.	Tarkista antureiden vastus. Tämän parametrin +20 asteen ympäristön lämpötilassa tulisi olla noin 13-15 kOhm. Tarkista anturijohtimien eheys. Anturien diagnoosi suoritetaan vain erikoislaitteilla - EdiTH Basic, jossa S3V7-F-ohjelmisto vilkkuu.
16	Lämpötila-anturin ja laitteen rungon lämpöanturin välisen indikaattorien erotuksen ylitys. Koodi 16 ilmestyy näyttöön, kun kattila on päällä, ja jäähdytysjärjestelmässä pakkasneste on ylikuumenemisen havaitessa saavuttanut yli +80 asteen lämpötilan.	Tarkista antureiden vastus. Tämän parametrin +20 asteen ympäristön lämpötilassa tulisi olla noin 13-15 kOhm. Tarkista anturijohtimien eheys. Anturien diagnoosi suoritetaan vain erikoislaitteilla - EdiTH Basic, jossa S3V7-F-ohjelmisto vilkkuu.
18,19,22	Hehkutulppien matala virrankulutus; kynttilän oikosulku (+ Ub); ohjausyksikön transistorin virhe; liian matala virta polttoaineen sytyttämiseen.	Tarkista sytytystulppa seuraavasti. 12 voltin mallille: 9.5 volttia 25 sekunnin kuluttua. kuluva virta mitataan. Normi on virran voimakkuus 9.5 A. Sallittu poikkeama kasvun / laskun suunnassa on 1A. Jos poikkeama on suurempi, tulppa on vaihdettava. 24 V: n mallille: 16 V käytetään 25 sekunnin kuluttua. mitataan kynttilöiden kulama virta, 5.2 A: n nykyistä voimaa pidetään normaalina. Sallittu poikkeama kasvun / laskun suunnassa on 1A. Jos poikkeama on suurempi, tulppa on vaihdettava.
23,24,26,29	Lämmityselementin avoin tai oikosulku; lämmityselementin sytytysvirran pieni arvo; ohjausyksikön virhe.	Sytytyskammion lämmityselementin diagnoosi suoritetaan: B2-liittimen (14-napainen siru) johdot tarkistetaan: 12. nasta, lanka 1.5²sw; 9. ajolanka 1.5²sw. Jos eristys ei ole vaurioitunut tai johdot eivät ole rikkoutuneet, säädin on vaihdettava.
25	Diagnostiikkaväylän K-Line oikosulku	Diagnostiikkalangan eheys, oikosulku tarkistetaan (se on sininen ja poikkileikkaukseltaan 0.5² valkoisella raidalla). Jos vaurioita ei ole, vaihda ohjain.
33,34,35	Signaalijohdinkosketin on kadonnut; ilmapuhaltimen sähkömoottorin estäminen; terien hidas pyöriminen; oikosulku + Ub-väylässä, ohjaimen transistorin virhe.	Poista puhaltimen moottorin juoksupyörän tai akselin tukokset. Tarkista terien pyörimisen helppous käsin. Tarkista polttimen johtimen jatkuvuus. Vaihda ohjain, jos siinä ei ole vaurioita tai oikosulkuja.
40	Oikosulku väylässä + Ub (sisäpuhallin), ohjaimen virhe.	Puhaltimen rele on purettu. Jos virhe 38 ilmestyy, rele on vaihdettava.
43	Oikosulku väylässä + Ub (vesipumppu), ohjaimen virhe.	Irrota pumpun signaali- ja syöttöjohdot. Jos virhe 41 ilmestyy, vaihda pumppu.
62,63	Piirilevyn anturin avoin tai oikosulku.	Korjaa tai vaihda ohjain.
66,67,68	Akun erottimen avoin tai oikosulku; oikosulku väylässä + Ub; ohjausyksikön virhe.	Akkukytkimen eheys tarkistetaan. Jos vaurioita ei ole, tarkista liittimen B1 (8. ja 5.) koskettimet sekä johto 0.5²ws 0.5²rt. - niissä voi esiintyä oikosulku tai johdot.
69	JE-diagnoosikaapelin virhe.	Valkoisella raidalla 0.5 olevan sinisen johdon eheys tarkistetaan²... Kaikkien kaapeliin kytkettyjen laitteiden kosketus tarkistetaan. Jos ei, vaihda ohjain.
74	Ylikuumenemisesta johtuva rikkoutuminen; laitteen toimintahäiriö.	Ylikuumenemisanturin toiminta tarkistetaan: Kaapelin eheys; Johdon vastus mitataan 0.5²Bl sw (nastat 10 ja 11) sekä johdot 0.5²B. Vastuksen osoittimen tulisi olla 1 kOhm: n sisällä. Virhe 74 ei häviä - vaihda ohjain. Kattilan lukitus avataan tyhjentämällä virheloki.

Virheet Hydronic 10 / M

Seuraavat virheet voivat ilmetä Hydronic 10 / M esilämmitysmallissa:

Virhe:	Transcript:	Versioiden 25208105 ja 25204405 vianmääritys:	Versioiden 25206005 ja 25206105 vianmääritys:
1	Varoitus: korkea jännite (yli 15 ja 30 V).	Säätimen jännite tarkistetaan siruissa B13 ja S14 olevista nastoista 1 ja 1 moottorin käydessä.	Ohjaimen jännite tarkistetaan (ulkoinen siru B1) - koskettimissa C2 ja C3.
2	Varoitus: matala jännite (alle 10 ja 20 V)	Ajoneuvon laturi tai akun varaus tarkistetaan.	Ajoneuvon laturi tai akun varaus tarkistetaan.
9	Poista TRS käytöstä	Kytke kattila pois päältä ja uudelleen päälle. Vika poistetaan D +: lla (generaattori positiivinen) tai HA / NA: lla (pää- / apulaite).	Kytke kattila pois päältä ja uudelleen päälle. Vika poistetaan D +: lla (generaattori positiivinen) tai HA / NA: lla (pää- / apulaite).
10	Sallitun jännitekynnyksen ylitys (yli 15 ja 20 V).	Ohjaimen jännite tarkistetaan siruissa B13 ja S14 olevista nastoista 1 ja 1.	Ohjaimen jännite tarkistetaan (ulkoinen siru B1) - koskettimissa C2 ja C3.
11	Kriittisen pieni jännite (alle 10 ja 20 V).	Ohjaimen jännite tarkistetaan siruissa B13 ja S14 olevista nastoista 1 ja 1.	Ohjaimen jännite tarkistetaan (ulkoinen siru B1) - koskettimissa C2 ja C3.
12	Ylikuumenemiskynnyksen ylitys. Ylikuumenemisanturi havaitsee lämpötilat, jotka ylittävät +115 astetta.	Tarkista putki, jonka läpi jäähdytysneste kiertää; Letkuliitännät ovat saattaneet vuotaa (tarkista kiinnittimien kiristys); Jäähdytysjärjestelmän linjassa ei saa olla kuristusventtiiliä; Tarkista jäähdytysnesteen kierron, termostaatin ja takaiskuventtiilin toiminnan suunta. Mahdollinen ilmalukon muodostuminen jäähdytyspiiriin (voi tapahtua järjestelmän asennuksen aikana); Kattilan vesipumpun mahdollinen toimintahäiriö; Tarkista lämpötila- ja ylikuumenemisanturin käyttökelpoisuus. Toimintahäiriön sattuessa molemmat anturit korvataan uusilla. Anturien tarkistamiseksi sinun on irrotettava ohjain ja mitattava sisäisen sirun vastuksen ilmaisin. Sisäisen sirun B10 koskettimien 12/5 välinen vastusnormi on 126 kOhm (+20 astetta) ja 10 kOhm (+25 astetta).	Tarkista putki, jonka läpi jäähdytysneste kiertää; Letkuliitännät ovat saattaneet vuotaa (tarkista kiinnittimien kiristys); Jäähdytysjärjestelmän linjassa ei saa olla kuristusventtiiliä; Tarkista jäähdytysnesteen kierron, termostaatin ja takaiskuventtiilin toiminnan suunta. Mahdollinen ilmalukon muodostuminen jäähdytyspiiriin (voi tapahtua järjestelmän asennuksen aikana); Kattilan vesipumpun mahdollinen toimintahäiriö; Tarkista lämpötila- ja ylikuumenemisanturin käyttökelpoisuus. Toimintahäiriön sattuessa molemmat anturit korvataan uusilla. Anturien tarkistamiseksi sinun on irrotettava ohjain ja mitattava sisäisen sirun vastuksen ilmaisin. Sisäisen sirun B11 koskettimien 17/5 välinen vastusnormi on 126 kOhm (+20 astetta) ja 10 kOhm (+25 astetta).
13	Paloanturin kirjaama kriittinen lämpötilan nousu. Lämpötila on yli +700 astetta tai laitteen vastus ylittää 3.4 kOhm.	Ohjain on irrotettu ja vastus mitataan sisäisestä B5-sirusta nastojen 10/12 välillä. Vastusnormi on 126 kOhm (+20 astetta) ja 10 kOhm (+25 astetta).	Ohjain on irrotettu ja vastus mitataan sisäisestä B5-sirusta nastojen 11/17 välillä. Vastusnormi on 126 kOhm (+20 astetta) ja 10 kOhm (+25 astetta).
14	Ylikuumenemisvaroitus, joka perustuu lämpötila- ja ylikuumenemisantureiden lukemiin (ero on yli 70 astetta).	Tarkista putki, jonka läpi jäähdytysneste kiertää; Letkuliitännät ovat saattaneet vuotaa (tarkista kiinnittimien kiristys); Jäähdytysjärjestelmän linjassa ei saa olla kuristusventtiiliä; Tarkista jäähdytysnesteen kierron, termostaatin ja takaiskuventtiilin toiminnan suunta. Mahdollinen ilmalukon muodostuminen jäähdytyspiiriin (voi tapahtua järjestelmän asennuksen aikana); Kattilan vesipumpun mahdollinen toimintahäiriö; Tarkista lämpötila- ja ylikuumenemisanturin käyttökelpoisuus. Toimintahäiriön sattuessa molemmat anturit korvataan uusilla. Anturien tarkistamiseksi sinun on irrotettava ohjain ja mitattava sisäisen sirun vastuksen ilmaisin. Sisäisen sirun B9 koskettimien 11/5 välinen vastusnormi on 1078 Ohm (+20 astetta) ja 1097 Ohm (+25 astetta).	Tarkista putki, jonka läpi jäähdytysneste kiertää; Letkuliitännät ovat saattaneet vuotaa (tarkista kiinnittimien kiristys); Jäähdytysjärjestelmän linjassa ei saa olla kuristusventtiiliä; Tarkista jäähdytysnesteen kierron, termostaatin ja takaiskuventtiilin toiminnan suunta. Mahdollinen ilmalukon muodostuminen jäähdytyspiiriin (voi tapahtua järjestelmän asennuksen aikana); Kattilan vesipumpun mahdollinen toimintahäiriö; Tarkista lämpötila- ja ylikuumenemisanturin käyttökelpoisuus. Toimintahäiriön sattuessa molemmat anturit korvataan uusilla. Anturien tarkistamiseksi sinun on irrotettava ohjain ja mitattava sisäisen sirun vastuksen ilmaisin. Sisäisen sirun B15 koskettimien 16/5 välinen vastusnormi on 1078 Ohm (+20 astetta) ja 1097 Ohm (+25 astetta).
15	Kattilan sammutus 3-kertaisen ylikuumenemisen vuoksi	Suoritetaan samat diagnostiset toimenpiteet kuin virheille 12,13,14, XNUMX, XNUMX. Ohjaimen lukituksen avaamiseksi virheloki on tyhjennettävä.	Suoritetaan samat diagnostiset toimenpiteet kuin virheille 12,13,14, XNUMX, XNUMX. Ohjaimen lukituksen avaamiseksi virheloki on tyhjennettävä.
20	Rikki kynttilä.	Sen diagnoosi suoritetaan purkamatta kynttilää. Tätä varten ohjain kytketään pois päältä ja mitataan sisäisen sirun B3 nastojen 4-5 välinen vastus.	Sen diagnoosi suoritetaan purkamatta kynttilää. Tätä varten ohjain kytketään pois päältä ja mitataan sisäisen sirun B2 nastojen 7-5 välinen vastus.
21	Sytytystulppavirhe oikosulun, ylikuormituksen tai oikosulun vuoksi; vika lisääntyneen jännitteen vuoksi. 12 voltin malli diagnosoidaan 8 V: lla ja 24 voltin malli 18 V: lla. Ennen kuin teet mitään muutoksia, varmista, että virtalähde on suojattu oikosululta.	Kynttilään kohdistetaan vastaava jännite. 25 sekunnin kuluttua. Virta mitataan: Normi 12 voltille: 12A^{+ 1A / 1.5A}24 voltin nopeus: 5.3 A^{+ 1АЛ1.5А} Normista poikkeamat osoittavat pistokkeen toimintahäiriön, ja ne on vaihdettava. Jos elementti on hyvässä kunnossa, tarkista johtojen eheys.	Sama kuin versioissa 25208105 ja 25204405.
33	Ilmapuhaltimen puhaltimen moottorin virhe johtuu ylikuormituksesta, oikosulusta, oikosulusta maahan, nopeuden säätimen vika, hehkutulpan rikkoutuminen. 12 voltin malli diagnosoidaan 8 V: lla ja 24 voltin malli 18 V: lla. Ennen kuin teet muutoksia, varmista, että virtalähde on suojattu oikosululta.	Virhe ilmestyy, kun vaadittu kierrosluku ei ole yhden minuutin mukainen. Normaali akselin kierrosta varten: Suurin kuormitus - 7300 rpm; Täysi kuorma - 5700 rpm; Keskimääräinen kuormitus - 3600 rpm; Pienin kuormitus - 2000 rpm. Moottorin kierrosluku tarkistetaan seuraavasti. Virta kytketään polttimen positiiviseen johtimeen 1.5sw ja negatiiviseen johtimeen 1.5g. Nopeusanturi on integroitu moottoriin. Jos moottori ei reagoi diagnoosin aikana, se on vaihdettava anturin kanssa. Nopeusanturin suorituskyky tarkistetaan mittaamalla ohjausyksikön sisäisen sirun jännite 0.25vi-0.25gn-ulostulojen välillä. Laitteen pitäisi näyttää 8 V. Jos on ristiriitaa, laite vaihdetaan.	Sama kuin versioissa 25208105 ja 25204405.
37	Vesipumpun rikkoutuminen.	Tarkista laitteen toimivuus ja johdotuksen eheys.	Sama kuin versioissa 25208105 ja 25204405.
42	Vesipumpun virhe ylikuormituksen, oikosulun, oikosulun vuoksi.	Kontakti 0.5swrt (ohjaimessa) tarkistetaan oikosulun varalta. Vesipumppu ja johtojen eheys tarkistetaan.	Sama kuin versioissa 25208105 ja 25204405.
43	Ulkoisten elementtien oikosulku.	Ohjausyksikön ulkoisessa sirussa nasta 2 (1gr) tarkistetaan. Liitetyt elementit tarkistetaan oikosulkujen tai vioittuneiden johtojen varalta. Suurimman virran tulisi olla 6A. poikkeamien sattuessa komponentit vaihdetaan uusiin.	Sama kuin versioissa 25208105 ja 25204405.
47,48	Annostelupumpun avoin tai oikosulku.	Annostelupumpun suorituskyky tarkistetaan resistanssin varalta. Sallitun arvon on vastattava 20 ohmia. Poista oikosulku ja johdot.	Sama kuin versioissa 25208105 ja 25204405.
50	Ohjausyksikkö on lukkiutunut 20 käynnistysyrityksen vuoksi (10 yritystä ja vielä yksi testiajo kullekin) - liekkianturi ei tunnista tulipaloa.	Varmista, että hehkutulppa saa virtaa, polttoainepumppu syöttää polttoainetta, että ilmapuhallin ja pakokaasu ovat toiminnassa. Ohjaimen lukitus avataan tyhjentämällä virheloki.	Sama kuin versioissa 25208105 ja 25204405.
51	Liekkianturin virhe.	Väärä liekin lämpötilan lukema osoittaa anturin toimintahäiriön - vaihda se.	Sama kuin versioissa 25208105 ja 25204405.
52	Turvallisen ajanjakson arvo ylittyy - käynnistyksen aikana liekkitunnistin ei rekisteröi tulipalon ulkonäköä.	Liekkianturin vastus mitataan. Lämmitettäessä alle +90 astetta diagnostiikkatyökalun arvon tulisi olla 1350 ohmia. Ilman tulo- ja pakoputkien puhtaus tarkistetaan. Polttoaineen syöttö tarkistetaan (menettely kuvataan tämän taulukon alla). Polttoainesuodatin voi olla tukossa. Hehkutulppa tarkistetaan (virheet 20,21). Liekki-anturi tarkistetaan ( virhe 13).	Sama kuin versioissa 25208105 ja 25204405.
54,55	Tulen särkyminen suurin tai pienin vaihe. Paloanturi tunnistaa liekin ulkonäön, mutta lämmitin osoittaa tulen puuttumisen.	Ilmapuhaltimen, polttoainepumpun sekä ilman tulo- ja poistoputkien toiminta tarkistetaan. Jos liekki on oikea, tarkista liekkitunnistimen käyttökelpoisuus (virhe 13).	Sama kuin versioissa 25208105 ja 25204405.
59	Nesteiden nopea lämmitys.	Suorita virheiden 12 ja 60,61 edellyttämät toimenpiteet.	Sama kuin versioissa 25208105 ja 25204405.
60,61	Lämpötilasäätimen anturin rikkoutuminen, oikosulusta, ylikuormituksesta tai oikosulusta johtuva virhe. Lämpötilasäätimen anturi ilmaisee parametrit, jotka ovat alueen ulkopuolella.	Ohjain on irrotettu. Sisäinen laskuri mittaa nastojen 9/11 välisen vastuksen. Ympäristön lämpötilassa +25 astetta laitteen tulisi näyttää 1000 ohmia.	Ohjain on irrotettu. Sisäinen laskuri mittaa nastojen 14/18 välisen vastuksen. Ympäristön lämpötilassa +25 astetta laitteen tulisi näyttää 1000 ohmia.
64,65	Paloilmaisimen rikkoutuminen. Anturin mukaan palamislämpötila on yli +700 astetta ja sen vastus on yli 3400 ohmia.	Ohjausyksikkö on kytketty pois päältä. Vastus mitataan sisäisen sirun B10 nastojen 12/5 välillä. Normi +20 asteen ympäristön lämpötilassa on 126 kOhm ja +25 asteen - 10 kOhm.	Ohjausyksikkö on kytketty pois päältä. Vastus mitataan sisäisen sirun B11 nastojen 17/5 välillä. Normi +20 asteen ympäristön lämpötilassa on 126 kOhm ja +25 asteen - 10 kOhm.
71,72	Ylikuumenemisanturin aukko tai virhe oikosulun takia. Anturi tallentaa ylikuumenemislämpötilan yli +115 astetta.	Tarkista putki, jonka läpi jäähdytysneste kiertää; Letkuliitännät ovat saattaneet vuotaa (tarkista kiinnittimien kiristys); Jäähdytysjärjestelmän linjassa ei saa olla kuristusventtiiliä; Tarkista jäähdytysnesteen kierron, termostaatin ja takaiskuventtiilin toiminnan suunta. Mahdollinen ilmalukon muodostuminen jäähdytyspiiriin (voi tapahtua järjestelmän asennuksen yhteydessä); Kattilan vesipumpun mahdollinen toimintahäiriö; Tarkista lämpötila- ja ylikuumenemisanturin käyttökelpoisuus. Toimintahäiriön sattuessa molemmat anturit korvataan uusilla. Anturien tarkistamiseksi sinun on irrotettava ohjain ja mitattava vastuksen osoitin sisäisen B5-sirun nastojen 10/12 välillä. Normi +20 asteen ympäristön lämpötilassa on 126 kOhm ja +25 asteen - 10 kOhm.	Tarkista putki, jonka läpi jäähdytysneste kiertää; Letkuliitännät ovat saattaneet vuotaa (tarkista kiinnittimien kiristys); Jäähdytysjärjestelmän linjassa ei saa olla kuristusventtiiliä; Tarkista jäähdytysnesteen kierron, termostaatin ja takaiskuventtiilin toiminnan suunta. Mahdollinen ilmalukon muodostuminen jäähdytyspiiriin (voi tapahtua järjestelmän asennuksen yhteydessä); Kattilan vesipumpun mahdollinen toimintahäiriö; Tarkista lämpötila- ja ylikuumenemisanturin käyttökelpoisuus. Toimintahäiriön sattuessa molemmat anturit korvataan uusilla. Anturien tarkistamiseksi sinun on irrotettava ohjain ja mitattava vastuksen osoitin sisäisen B5-sirun nastojen 11/17 välillä. Normi +20 asteen ympäristön lämpötilassa on 126 kOhm ja +25 asteen - 10 kOhm.
93,94,97	Ohjausyksikön toimintahäiriö (RAM - muistilaitevirhe); EEPROM; ohjaimen vika.	Mikroprosessorin vikoja ei poisteta. Tällöin ohjausyksikkö korvataan uudella.	Sama kuin versioissa 25208105 ja 25204405.

Polttoainepumpun polttoaineen laatu on tarkistettava seuraavasti:

Ennen diagnoosin jatkamista on varmistettava, että akku on ladattu täyteen.
Testin aikana säätimeen on syötettävä jännite 11-13 V (12 voltin versio) tai 22-26 V (24 voltin versio);
Laitteen valmistelu suoritetaan seuraavasti. Polttoaineletku irrotetaan kattilasta ja sen pää lasketaan mittausastiaan. Lämmitin käynnistyy. 63 sekunnin kuluttua. Pumpun käytön aikana polttoaineletku täyttyy ja bensiini / dieselpolttoaine alkaa virrata astiaan. Kun polttoaine alkaa virrata mittausastiaan, laite sammuu. Tämä toimenpide on tarpeen kaiken ilman poistamiseksi putkesta ennen mittauksen aloittamista. Saapuva polttoaine poistetaan dekantterilasiin.
Itse polttoaineen laadun mittaus suoritetaan seuraavassa järjestyksessä. Ensin kattila käynnistyy. Noin 40 sekunnin kuluttua. polttoaine alkaa virrata astiaan. Jätämme laitteen päälle 73 sekunniksi. Sen jälkeen elektroniikka kytkee lämmittimen pois päältä, koska anturi ei havaitse liekkiä. Seuraavaksi sinun on odotettava, kunnes elektroniikka käynnistää uudelleenkäynnistyksen. Virran kytkemisen jälkeen odotetaan 153 sekuntia. sammuta kattila, jos se ei sammu itsestään.

Tämän esilämmittimen mallin normi on 19 millilitraa. 10 prosentin poikkeama äänenvoimakkuuden lisäämisen / vähentämisen suunnassa on hyväksyttävä. Jos poikkeama on suurempi, annostelupumppu on vaihdettava.

Hydroniset virheet 16/24/30/35

Tässä ovat virheet, joita voi esiintyä Hydronic 16/24/30/35 -esilämmittimissä:

Koodi:	Transcript:	Kuinka korjata:
10	Kriittisen korkea jännite - sammutus. Ohjausyksikkö rekisteröi jännitteen nousun (yli 30 V) vähintään 20 sekunniksi.	Poista 18-nastainen siru käytöstä; käynnistä auton moottori; mittaa johtimien jännite 2.5²RT (15. nasta) ja 2/5²br (16. nasta). Jos arvo on yli 30 V, on tarpeen tarkistaa generaattorin toiminta (on erillinen artikkeli).
11	Kriittisen matala jännite - sammutus. Ohjausyksikkö rekisteröi alle 19 V: n jännitteen arvon yli 20 sekunniksi.	Poista 18-nastainen siru käytöstä; käynnistä auton moottori; mittaa johtimien jännite 2.5²RT (15. nasta) ja 2/5²br (16. nasta). Johtojen jännitteen on vastattava akun arvoa. Jos nämä indikaattorit eroavat toisistaan, on tarpeen tarkistaa virtajohtojen johdotuksen eheys (eristekerroksen tuhoutumisen vuoksi voi ilmetä vuotovirta); katkaisijat; pariston positiivisen navan laatu (kosketus voi menettää hapettumisen vuoksi).
12	Sammutus ylikuumenemisen takia. Ohjausyksikkö vastaanottaa lämpötila-anturin signaalin, että ilmaisin on ylittänyt 130 astetta.	Tarkista putki, jonka läpi jäähdytysneste kiertää; Letkuliitännät ovat saattaneet vuotaa (tarkista kiinnittimien kiristys); Jäähdytysjärjestelmän linjassa ei saa olla kuristusventtiiliä; Tarkista jäähdytysnesteen kierron, termostaatin ja takaiskuventtiilin toiminnan suunta. Mahdollinen ilmalukon muodostuminen jäähdytyspiiriin (voi tapahtua järjestelmän asennuksen aikana); Kattilan vesipumpun mahdollinen toimintahäiriö; Tarkista järjestelmään asennettujen venttiilien käyttökelpoisuus; Tarkista tulo- ja paluuosien lämpötilaero jäähdytyslinjan. Jos differentiaaliarvo on yli 10 K, selvitä jäähdytysnesteen tilavuuden vähimmäisvirtausnopeus (valmistajan ilmoittama auton teknisessä kirjallisuudessa); Tarkista vesipumpun suorituskyky. Vaihda, jos se on viallinen; Tarkista jäähdytysnesteen lämpötila-anturin käytettävyys. Sen vastuksen tulisi olla 100 ohmia (ympäristön lämpötilassa +23 astetta). Poikkeamien sattuessa anturi on vaihdettava.
12	Suuri ero ylikuumenemis- ja palamisanturilla.	Anturien asennus tarkistetaan. Kiristä kierteen kiristys tarvittaessa 2.5 Nm. käyttämällä momenttiavainta, molempien antureiden vastus tarkistetaan. Liekkianturin normi on 1 kOhm ja liekkianturin - 100 kOhm. Mittaukset on suoritettava huoneenlämmössä.Tarkista jäähdytysnesteen pienin tilavuusvirta (valmistajan ilmoittama ajoneuvon teknisessä kirjallisuudessa).
15	Ohjausyksikkö on lukittu toimintavirheen takia. Tämä koodi ilmestyy näyttöön, kun virhe 12 esiintyy kolme kertaa.	Voit avata laitteen lukituksen tyhjentämällä virhelokin. Toista vaiheet, jotka ovat välttämättömiä koodin 12 ulkonäölle.
16	Ohjausyksikkö on lukittu toimintavirheen takia. Tämä koodi tulee näkyviin, kun virhe 58 esiintyy kolme kertaa.	Voit avata laitteen lukituksen tyhjentämällä virhelokin. Toista vaaditut vaiheet, kun koodi 58 tulee näkyviin.
20	Signaalin menetys sytytysvirran generaattorista tai kelasta. Vaara: kriittisen korkea jännite. Se ilmenee laitevian tai ohjaimeen menevän signaalijohdon rikkoutumisen seurauksena.	Tarkista asetusarvon syöttö- ja signaalijohtimien eheys. Vaihda johto, jos se on vaurioitunut. Jos johdotuksessa ei ole vaurioita, ohjausyksikkö on vaihdettava.
21	Virhe sytytysvirran generaattorissa oikosulun takia. Vaara: kriittisen korkea jännite. Se johtuu siitä, että ohjaimeen menevä johto on oikosuljettu maahan.	Tarkista laitteesta ohjaimeen menevien johtojen eheys. Jos vaurioita ei ole, tarkista valitsimen toiminta. Tämä vaatii diagnostiikkatyökalun. Jos laite rikkoutuu, se on vaihdettava. Jos ongelma ei poistu, vaihda ohjain.
25	Diagnostiikkalähtö: oikosulku.	Tarkista johto 1.0²bl ja analoginen ws 18-nastaisessa sirussa (menee ohjausyksikköön); 2. koskettimen oikosulun esiintyminen; samoin kuin johto pistokkeen 12. tapista 8. pistokkeeseen. Eristysvauriot tai johtimen rikkoutuminen on korjattava.
32	Ilmapuhallin ei pyöri, kun poltin käynnistetään.	Tarkista, onko juoksupyörä tukossa. Tarkista sähkömoottorin käytettävyys.
33	Polttimen moottori ei pyöri. Voi tapahtua, kun verkkojännite on liian matala. Diagnostisia toimenpiteitä suoritettaessa laitteeseen on syötettävä enintään 12 V.	Varmista, että puhaltimen juoksupyörä ei ole tukossa. Jos havaitaan este, vapauta terät tai akseli. Tarkista sähkömoottorin suorituskyky. Käytä tätä diagnostiikkatyökalulla. Häiriön sattuessa moottori vaihdetaan uuteen. Jos virhe ei poistu, ohjausyksikkö on vaihdettava. Jos polttoainepumppu on tukossa, varmista, että sen akseli pyörii vapaasti. Jos ei, poltin on vaihdettava.
37	Virhe: vesipumpun vika.	Ennen korjausta varmista, että: Bus2000 / Flowtronic6000S-pumppu on asennettu; Bus2000-vesipumpun vianmäärityskaapeli on kytketty; Bus2000-pumppu on jännitteinen. Irrota tällöin Bus2000-diagnostiikkakaapeli ja käynnistä lämmitin. Jos: Virhe on kadonnut, tarkista, onko pumpun akseli tukossa ja onko se kuivunut vapaasti; Virhe ei ole kadonnut, vaihda sitten pumppu tai poista siinä muodostuneet vauriot. Kun käytät tavanomaista hydraulipumppua / Flowtronic5000 / 5000S, sinun on: Irrota vesipumpun kaapeli; Kytke jännite pumpun kaapelin kaksinapaisiin liittimiin ja tarkista, toimiiko laite. Tarkista normaalissa käytössä sulake (15A), pumpun johdotukset vaurioiden ja sirun koskettimien varalta. Jos virhe ei poistu, vaihda ohjain.
39	Sisätuulettimen virhe oikosulun takia.	Tarkista 18-napaisen ohjaimen liitintapin 6 ja 8-napaisen kaapelin liitäntä. Tarkista johdon jatkuvuus 7. radan ja puhallinreleen välillä. Näiden johtojen välillä voi olla oikosulku. Johtojen eheys tarkistetaan; Puhaltimen releen oikea asennus tarkistetaan; Jos rele epäonnistuu, vaihda se; Jos virhe jatkuu, vaihda ohjain.
44,45	Avoin tai oikosulku relekelassa.	Tarkista releen oikea asennus ohjaimeen; Jos rele on viallinen, vaihda se; Jos virhe jatkuu, vaihda ohjain.
46,47	Magneettiventtiili: avoin tai oikosulku.	Magneettiventtiilin ja ohjausyksikön (siru D) välisessä kaapelin osassa on muodostunut lankakatkos tai oikosulku. Tarkista: Venttiilin ja säätimen välisen johdotuksen eheys; Magneettiventtiilin kela on tullut käyttökelvottomaksi - vaihda. Jos virhe ei poistu, vaihda ohjain.
48,49	Releen kela: avoin tai oikosulku.	Ohjausyksikön releen asennuksen oikeellisuus tarkistetaan. Rele on vaihdettava tarvittaessa.
50	Ohjain on lukittu toiminnallisen virheen vuoksi. Tapahtuu 10 yrityksen uudelleenkäynnistyksen jälkeen (liekkitunnistin ei tunnista tulen ulkonäköä).	Ohjausyksikön lukituksen avaaminen tyhjentämällä virheloki. Vika poistetaan samalla tavalla kuin virhe 52 ilmestyessä.
51	Liekinohjain havaitsee tulen muodostumisen ennen polttoaineen syöttämistä.	Poltin on vaihdettava.
52	Käynnistyksen epäonnistuminen turvallisen käynnistysrajan ylittyessä. Sytytyksen aikana liekkitunnistin ei havaitse tulen ilmetä. Kun tarkistat sytytysvirran valitsinta, ota huomioon, että verkkojännite on korkea!	Tarkista: Ilmansyöttö palotilaan; Pakokaasupurkaus; Polttoaineen laatu; Liekkiputki on kytketty lämmönvaihtimeen oikein; Virtageneraattori on hyvässä toimintakunnossa. Käytä tätä varten vain polttimen diagnostiikkatyökalua. Jos valitsin on viallinen, se on vaihdettava; Sytytyselektrodien kunto. Vikaantumisen yhteydessä - vaihda; Johtojen eheys ja koskettimien luotettavuus; Komponentti, joka ohjaa liekin laatua - mahdollisesti tukkeutumassa; Kelan huollettavuus magneettiventtiilissä. Vaihda toimintahäiriön sattuessa. Jos virhe ei poistu, ohjain on vaihdettava.
54	Liekki sammuu polttimen käytön aikana. Virhe ilmestyy, kun poltin katkaistaan kahdesti 60 minuutin käytön aikana.	Tarkista: Polttoaineen syötön tehokkuus; Onko pakokaasupurkaus laadukas, sekä CO-taso₂; Kelan huollettavuus magneettiventtiilissä. Jos virhe ei poistu, ohjain on vaihdettava.
58	30 sekuntia jälkipolttimen aktivoitumisen jälkeen liekkiohjauselementti antaa signaalin siitä, että liekki ei ole sammunut.	Tarkista ja tarvittaessa puhdista lämmönvaihdin likaantumiselta; mittaa CO-taso₂ Tarkasta magneettiventtiilin käyttökelpoisuus (tähän käytetään vain diagnostisia laitteita). Vaihda toimintahäiriön sattuessa; Pysäyttämisen aikana polttoaineen on lakattava virtaamasta. Jos näin ei tapahdu, sinun on tarkistettava polttoainepumpun kunto; Vaihda säädin, jos yllä olevat vaiheet eivät auttaneet.
60,61	Lämpötila-anturin signaalin oikosulku tai keskeytys.	Tarkista ohjausyksiköstä lämpötila-anturiin menevien johtojen eheys; Tarkista anturin vastus edellyttäen, että ympäristön lämpötila on +20 astetta, vastuksen tulisi olla 1 kOhm: n sisällä; Jos anturissa ei ole vikoja tai johdotus, ohjain tulee vaihtaa.
71,72	Oikosulku tai ylikuumenemisanturin signaalin keskeytys.	Tarkista ohjausyksiköstä ylikuumenemissensoriin menevien johtojen eheys; Tarkista anturin vastus, jos ympäristön lämpötila on +20 astetta, vastuksen tulisi olla 100 kOhm: n sisällä; Jos anturissa ei ole vikoja tai johdotus, ohjain tulee vaihtaa.
81	Palamisilmaisin: oikosulku.	Ohjauskotelon ja polttimen osoittimen välillä on tapahtunut oikosulku. Tarkista johto 1.0²ge / ws, joka yhdistää 8-napaisen ohjainsirun 18. nastan ja 3-nastaisen polttimen johtosarjan 8. nastan. Jos johdot ovat vaurioituneet, ne on vaihdettava tai eristettävä. Tarkista, että polttimen ilmaisin toimii.
83	Vikailmaisin: oikosulku.	Tarkista langan eheys 1.0²gr, joka yhdistää 5-napaisen ohjainpiirin viiden nastan ja 18-nastaisen johtosarjan (polttimen merkkijohto) 6. nastan. Jos vaurioita löytyy, poista ne ja tarkista indikaattorin suorituskyky.
90	Ohjausyksikön vika.	Ohjain on vaihdettava.
91	Ulkoisten laitteiden jännitteiden aiheuttama häiriö.	Tarkista sytytyselektrodien säätö; Tarkista, mikä laite on häiriön lähde, poista häiriön leviäminen suojaamalla johdot; Ohjausyksiköstä on tullut käyttökelvoton - vaihda, jos yllä olevat vaiheet eivät auttaneet.
92,93,94,97	Ohjaimen toimintahäiriöt.	Ohjausyksikkö on vaihdettava.

Virheet M-II M8 / M10 / M12

Tässä on taulukko esilämmittimien Hydronic M-II M8 / M10 / M12 mahdollisista virheistä:

Koodi:	Transcript:	Kuinka korjata:
5	Varkaudenestojärjestelmä: oikosulku.	Poista johdot mahdolliset vauriot.
9	ADR / ADR99: poista käytöstä.	Käynnistä lämmitin uudelleen.
10	Ylijännite: sammutus. Ohjausyksikkö havaitsee jänniterajan ylityksen yli 6 sekunnin ajan.	Irrota pistoke lämmittimestä; Käynnistä auton moottori; Mittaa jännitteen osoitin B2-sirussa - koskettimet A2 ja A3; Jos jännite on kasvanut (yli 15 tai 30 V 12 tai 24 voltin mallissa), tarkista generaattorin jännitesäädin.
11	Jännite kriittinen: Sammutus. Ohjausyksikkö tallentaa kriittisen matalan jännitteen ilmaisimen yli 20 sekunnin ajan.	Irrota pistoke lämmittimestä; Käynnistä auton moottori; Mittaa jännitteen osoitin B2-sirussa - koskettimet A2 ja A3; Jos jännite on alle 10 tai 20 V 12 tai 24 voltin mallissa, tarkista akun positiivinen napa (hapettumisen takia kontakti voi kadota), virtajohdot korroosiota varten liitännöissä, maadoitusjohtimen hyvä kontakti ja sulakkeen käyttökelpoisuus.
12	Ylikuumenemisanturi havaitsee yli +120 asteen lämpötilat.	Irrota ilmatulppa jäähdytysjärjestelmän piiristä tai lisää jäätymisenestoa; Tarkista veden massavirta kaasulla auki; mittaa ylikuumenemisanturin vastus (siru B1, tapit 2/4). Normi on 10-15 kOhm +20 asteen ympäristön lämpötilassa; "Rengas" johdot havaita oikosulku, avoin piiri ja tarkistaa myös johtojen eristeen eheys.
14	Lämpötila-anturin ja ylikuumenemisanturin korkea eroarvo. Anturilukemien ero ylittää 70K.	Irrota ilmatulppa jäähdytysjärjestelmän piiristä tai lisää jäätymisenestoa; Tarkista veden massavirta kaasulla auki; mittaa ylikuumenemisanturin (B1 siru, nastat 2/4) ja lämpötila-anturin (B1) vastus siru, nastat 1/2). Normi on 10-15 kOhm +20 asteen ympäristön lämpötilassa; "Rengas" johdot havaita oikosulku, avoin piiri ja tarkistaa myös johtojen eristeen eheys.
17	Ohjausyksikkö lukkiutuu ylikuumenemisen takia. Ylikuumenemisanturi tallentaa indikaattorin, joka ylittää +180 astetta.	Irrota ilmatulppa jäähdytysjärjestelmän piiristä tai lisää jäätymisenestoa; Tarkista veden massavirta kaasun ollessa auki; Tarkista ylikuumenemisanturi (katso koodi 12); Tarkista ohjausyksikön asianmukainen toiminta.
19	Hehkutulppa 1: Vika liian pienen sytytysenergian takia. Hehkuva elektrodi 1 kuluttaa alle 2000 W.	Varmista, ettei elektrodissa ole oikosulkua, sen vaurioita tai tarkista sen jatkuvuus (katso koodi 20). Tarkista ohjausyksikön toimivuus.
20,21,22	Hehkutulppa 1: oikosulku + Ub: lle, avoin piiri, ylikuormitus, oikosulku maahan.	Elektrodin 1 kylmävastuksen osoitin tarkistetaan: ympäristön lämpötila on +20 astetta, siru B1 (koskettimet 7/10). 12 voltin verkon indikaattorin tulisi olla 0.42-0.6 Ohm; 24 voltin jännitteelle - 1.2-1.9 Ohm. Muiden osoittimien tapauksessa elektrodi on vaihdettava. Jos toimintahäiriötä ei ole, tarkista johdotuksen eheys, eristeen vaurioituminen.
23,24	Hehkuva elektrodi 2: avoin piiri, ylikuormitus tai oikosulku.	Elektrodin 2 kylmävastuksen osoitin tarkistetaan: ympäristön lämpötila on +20 astetta, siru B1 (koskettimet 11/14). 12 voltin verkon indikaattorin tulisi olla 0.42-0.6 Ohm; 24 voltin jännitteelle - 1.2-1.9 Ohm. Muiden osoittimien tapauksessa elektrodi on vaihdettava. Jos toimintahäiriötä ei ole, tarkista johdotuksen eheys, eristeen vaurioituminen.
25	JE-K-linja: virhe. Kattila on valmis.	Diagnostiikkakaapeli tarkistetaan vaurioiden varalta (avoin piiri, oikosulku maadoituksessa, vioittunut johdineristys). Tämä on lanka, joka tulee B2-sirusta (tappi B4). Jos vikoja ei ole, tarkista ohjain.
26	Hehkutulppa 2: oikosulku + Ub: lle	Vaiheet ovat samat kuin virheessä 23,24.
29	Hehkutulppa 2: Vika liian pienen sytytysenergian takia. Hehkuva elektrodi 2 kuluttaa alle 2000 W.	Elektrodin toiminta tarkistetaan (läpäisykyky, vauriot tai oikosulku), katso koodi 23. Jos vikoja ei ole, tarkista ohjain.
31,32,33,34	Polttomoottori: avoin piiri, ylikuormitus, oikosulku + Ub: lle, oikosulku maahan, sopimaton moottorin akselin nopeus.	Tarkista sähkömoottoriin menevien johtojen eheys (B2-laskuri, tapit 3/6/9); Tarkista ilmapuhaltimen siipien vapaa pyöriminen. Jos havaitaan vieraita esineitä, jotka estävät pyörimisen, ne on poistettava ja myös tarkastettava akselin tai laakerin vauriot. Jos vikoja ei löydy, pääohjain tai puhaltimen ohjausyksikkö on vaihdettava.
37	Vesipumpun vika.	Tarkista vesipumpun toiminta. Tätä varten virta syötetään B1-sirulle, koskettimet 12/13. Suurimman virrankulutuksen tulisi olla 4 tai 2 A. Jos pumpun akseli on tukossa, pumppu on vaihdettava. Jos ongelmia ei ole, vaihda ohjain.
41,42,43	Vesipumppu: vika rikkoutumisen, ylikuormituksen + Ub: n tai oikosulun vuoksi.	Tarkista vesipumpun toiminta (ks. Koodi 37); Tarkista B1-siruun, tapit 12/13 liitettyjen johtojen eheys (rikkoutuminen tai eristeen vaurioituminen); Tarkista juoksupyörän akselin voitelu; Poista ilmalukko jäähdytysjärjestelmän piiri ja mittaa pakkasnesteen massavirta avoimella kaasulla.
47,48,49	Annostelupumpun virhe johtuen rikkinäisistä johtimista, ylikuormituksesta + Ub: ssä tai oikosulusta.	Pumppuun menevien johtojen eheys tarkistetaan (siru B2, kontakti A1). Jos vaurioita ei ole, mittaa pumpun vastus (noin 20 kΩ).
52	Turvallinen aikaraja: ylitetty. Kattilan käynnistysprosessin aikana liekkiä ei havaita. Paloanturi antaa signaalin alle +80 asteen lämmitykselle, mikä aiheuttaa lämmittimen hätäpysäytyksen.	Se tarkastetaan: Polttoaineen syöttölaatu; Pakojärjestelmä; Järjestelmä raikkaan ilman pumppaamiseksi polttokammioon; Tappielektrodien toiminta (katso koodi 19-24 / 26/29); Paloanturin huollettavuus ( katso koodi 64,65).
53,54,55,56,57,58	Liekin menetys: Vaihe “Virta”; Vaihe “Korkea”; Vaihe “Keskitaso” (D8W / D10W); Vaihe “Keskikoko1” (D12W); Vaihe “Keskikokoinen” (D2W); Vaihe “Keskikokoinen” (D12W); Vaihe “Pieni” ". Kattila alkaa toimia, mutta liekin tunnistin yhdessä vaiheessa havaitsee avoimen tulen.	Tarkista polttoaineen syöttö; Tarkista ilmapuhaltimen moottorin kierrosten määrä; Pakokaasujen poiston laatu; Tarkista paloanturin käyttökelpoisuus (katso koodi 64,65).
59	Jäähdytysjärjestelmän pakkasneste lämpenee liian nopeasti.	Irrota mahdollinen ilmalukko jäähdytysjärjestelmästä; Täytä jäähdytysnesteen määrän puute; Tarkista jäätymiseneston massavirta avoimella kaasulla; Tarkista lämpötila-anturin käyttökelpoisuus (katso koodi 60,61).
60,61	Lämpötila-anturi: avoin piiri, oikosulku. Lämpötila-anturi joko ei lähetä signaaleja tai ilmoittaa kriittisesti korkeasta tai liian matalasta lämpötilasta.	Tarkista lämpötila-anturin vastus. Siru B1, tapit 1-2. Normi on 10-15 kOhm (ympäristön lämpötila +20 astetta). Jos lämpötila-anturi on käyttökelpoinen, on tarpeen tarkistaa tähän elementtiin johtavien johtojen eheys.
64,65	Palotunnistin: avoin tai oikosulku. Polttoanturi joko ei lähetä signaaleja tai ilmoittaa kriittisen korkean tai liian matalan lämpötilan.	Tarkista lämpötila-anturin vastus. Siru B1, tapit 5/8. Normi on 1 kOhm (ympäristön lämpötila +20 astetta). Jos lämpötila-anturi on käyttökelpoinen, on tarpeen tarkistaa tähän elementtiin johtavien johtojen eheys.
71,72	Ylikuumenemisanturi: avoin piiri, oikosulku. Ylikuumenemisanturi joko ei lähetä signaaleja tai ilmoittaa kriittisen korkean tai liian matalan lämpötilan.	Vaiheet ovat samat kuin virheessä 12.
74	Ohjausyksikön toimintavirhe, jonka seurauksena ohjain on lukittu; ylikuumenemisen havaitsevat laitteet ovat viallisia.	Ohjausyksikkö tai ilma- ja polttoainepumppu on vaihdettava.
90	Ohjausyksikön nollaus ulkoisten häiriöjännitteiden vuoksi.	Se tarkistetaan: Kattilan välittömään läheisyyteen asennettujen laitteiden käytettävyys; Akun lataus; Sulakkeiden kunto; Johdotuksen vaurioituminen.
91	Ohjausyksikön nollaus sisäisen virheen vuoksi. Lämpötila-anturi ei toimi oikein.	Kattilan tai puhallinyksikön säädin on vaihdettava.
92;93;94;95;96;97;98;99.	ROM: Virhe; RAM: Virhe (vähintään yksi solu ei ole toiminnassa); EEPROM: Virhe, tarkistussumma (toimintaparametrien alue) - virhe, kalibrointiarvot - virhe, diagnostiikkaparametrit - virhe; Ohjausyksikön tarkistussumma: Virhe, virheelliset tiedot; Estä ylikuumenemisen säätö, lämpötila-anturin virhe; Sisäinen laitevirhe; Päärele: Virhe toimintahäiriöstä johtuen; ECU: n toiminnallinen esto, suuri joukko palautuksia.	Ohjausyksikkö on korjattava tai vaihdettava.

Ошибки Hydronic S3 Economy 12V CS / Commercial24V CS

Tässä on taulukko esilämmittimien mahdollisista virheistä (taloudelliset ja kaupalliset) S3 Economy 12V CS / Commercial24V CS:

Koodi (alkaa P000):	Transcript:	Kuinka korjata:
100,101,102	Jäätymisenestolähtöanturi: avoin piiri, oikosulku, oikosulku + Ub: lle.	Tarkista johtojen eheys; Mittaa RD-johdon vastus (nastojen 9-10 välillä). Normi on 13-15 kOhm 15-20 asteen lämpötilassa.
10А	Kylmän puhdistuksen aika ylitetty. Uusi käynnistys ei ole mahdollista käyttämättömän polttokammion liian korkean lämpötilan vuoksi.	Varmista, että pakokaasut on vedetty koneen pakojärjestelmään. Muussa tapauksessa paloanturi on tarkistettava (katso koodi 120,121).
110,111,112	Pakkasnesteen tuloanturi: avoin piiri, oikosulku, oikosulku + Ub: lle. Huomio: koodit 110 ja 111 näytetään vain, kun kattila on päällä, samoin kuin silloin, kun jäähdytysnesteen lämpötila-anturi havaitsee yli +80 asteen lämpötilan.	Tarkista johdotuksen eheys; Mittaa BU-johdon vastus (nastojen 5-6 välillä) XB4-sirussa. Vastusnopeus on 13-15 kOhm 15-20 asteen lämpötilassa.
114	Suuri ylikuumenemisvaara. Huomio: koodi 114 näkyy vain, kun kattila on päällä, samoin kuin silloin, kun jäähdytysnesteen lämpötila-anturi havaitsee yli +80 asteen lämpötilan. Virhe ilmestyy, kun kahden lämpötila-anturin lukemissa on suuri ero: tulo / lähtö (moottorin jäähdytysjärjestelmän linjassa).	Tarkista kattilan lämmönvaihtimen jäähdytysnesteen sisääntuloon asennettu anturi. Mittaa BU-johdon (nastojen 5-6 välinen) vastus XB4-sirussa. Vastusnopeus on 13-15 kOhm 15-20 asteen lämpötilassa. Noudata samoja ohjeita kuin virheessä 115.
115	Ohjelmoidun lämpötilan kynnyksen ylitys. Kriittisen korkea indikaattori kirjataan lämpötila-anturilla pakkasnesteen ulostulosta lämmittimen lämmönvaihtimesta. Anturi tallentaa jäähdytysnesteen lämpötilan yli +125 astetta.	Tarkistetaan, onko jäähdytysjärjestelmässä vuotoja (kattilan ollessa käynnissä, koneen termostaatti on asetettava lämmitykseen "Lämmin" -tilassa); Tarkista termostaatin käyttökelpoisuus; Tarkista jäähdytysnesteen kierron vastaavuus hydraulipumpun siipien suunta ja pyörimispuoli; Tarkista jäähdytysnesteen kierron tehokkuus (venttiilikapasiteetti); Tarkista lämmönvaihtimen ulostuloon asennetun lämpötila-anturin toiminta (katso koodi 100,101,102).
116	Jäähdytysnesteen lämmityslämpötilan laitteistorajoituksen ylitys - ylikuumeneminen. Lämpötila-anturi havaitsee jäähdytysnesteen lämpötilan nousun (poistuminen lämmönvaihtimesta) yli 130 astetta.	Katso korjaavat toimet koodista 115; Mittaa RD-johdon vastus (nastojen 9-10 välillä). Normi on 13-15 kOhm 15-20 asteen lämpötilassa.
11А	Suuri määrä ylikuumenemista: ohjaimen toiminnallinen esto.	Poistettu samalla tavalla kuin virheiden 114,115 tapauksessa. Ohjaimen lukitus avataan: EasyStart Pro (ohjauselementti) EasyScan (diagnostiikkalaite) EasyStart Web (diagnostiikkalaitteen ohjelmisto).
120,121,122	Avoin piiri, oikosulku tai oikosulku paloanturin + Ub: ssä.	Johtojen eheys tarkistetaan. XB4-sirun BN-kaapelin (nastojen 7-8 välissä) resistanssi testataan. Ympäristön lämpötilassa 15-20 astetta indikaattorin tulisi olla välillä 1-1.1 kOhm.
125;126;127;128;129.	Liekin rikkoutuminen vaiheessa: Säädöt 0-25%; Säädöt 25-50%; Säädöt 50-75%; Säädöt 75-100%. Huomio! Kun liekki katkaistaan, ohjain yrittää sytyttää kattilan kolme kertaa. Onnistunut käynnistys poistaa virheen virhelokista.	Pakokaasujen poiston tehokkuus tarkistetaan; Polttokammion raitisilmasyötön tehokkuus tarkastetaan; Polttoaineen syötön laatu tarkastetaan; Paloanturin toiminta tarkistetaan (ks. Koodi 120,121).
12А	Turvallinen aikaraja on ylitetty.	Kammion ilmansyötön / poiston laatu tarkistetaan; Polttoaineen syötön tehokkuus tarkistetaan; Vaihda polttoainesuodatin; Vaihda annostelupumpun verkkosuodatin.
12V	Käyttötila on estetty turva-aikarajan ylityksen vuoksi (laite yritti käynnistää kolme kertaa). Ohjain on estetty.	Tarkista polttoaineen laatu. Ohjaimen lukitus avataan: EasyStart Pro (ohjauselementti); EasyScan (diagnostiikkalaite); EasyStart Web (diagnostiikkalaiteohjelmisto).
143	Ilman anturin signaalivirhe. Kattila siirtyy hätätilaan. Ilmanpaine ei vastaa ohjelmaa.	12 voltin mallissa on tarkistettava kattilan yhteys CAN-väylään. Nollaa virhe (katso koodi 12V). 24 voltin analogia varten virhe on nollattava. Muussa tapauksessa vaihda ohjausyksikkö.
200,201	Annostelupumpun avoin tai oikosulku.	Johdotus tarkistetaan vaurioiden varalta. Jos johdot ovat ehjät, annostelupolttoainepumppu on vaihdettava.
202	Annostelupumpun transistorin virhe tai oikosulku + Ub: lle.	Varmista, että kaapeli ei ole vaurioitunut tai rikkoutunut. Annostelupumpun laskuri on irrotettu puhaltimesta. Jos virhe ei poistu, puhallin on vaihdettava uuteen.
2a1	Vesipumpun kosketus tai rikkoutuminen.	On tarpeen tarkistaa pumpun johtojen eheys. Tätä varten sinun on irrotettava XB3-siru (lämmitin) ja XB8 / 2-siru (liitetty vesipumppuun). Johdoissa ei saa olla vaurioita eristemateriaalissa ja rakoissa. Jos vaurioita ei ole, pumppu on vaihdettava.
210,211,212	Hehkutuselektrodivirhe: avoin piiri, oikosulku + Ub: iin, oikosulku, transistori viallinen. Varoitus! Ennen diagnoosin suorittamista on otettava huomioon, että laite vikaantuu, jos jännite on liian korkea. Elektrodi romahtaa, kun jännite on yli 9.5 V. On myös otettava huomioon virtalähteen vastus syntyneisiin oikosulkuihin.	Johdot tarkistetaan vaurioiden varalta. Jos kaapeli on ehjä, elektrodi on tarkistettava. Tätä varten XB4-siru irrotetaan (WH-kaapelin 3. ja 4. nasta). Elektrodiin kohdistetaan 9.5 V: n jännite (sallittu poikkeama on 0.1 V). 25 sekunnin kuluttua. mitataan nykyinen vahvuus. Laitteen katsotaan olevan käyttökelpoinen, jos laitteen arvo on 9.5 A (sallittu poikkeama 1A: n nousun ja 1.5A: n laskemisen suunnassa). Jos indikaattoreiden välillä on ristiriitoja, elektrodi on viallinen ja se on vaihdettava.
213	Hehkutuselektrodivirhe matalan hehkuenergian takia.	Elektrodiin menevien johtojen eheys tarkistetaan. Elektrodin toiminta tarkistetaan (katso koodi 210,212).
220,221,222	Ilmapuhaltimen moottori: avoin piiri, oikosulku, oikosulku + Ub: iin, transistori viallinen.	Akselin kierrosten määrä mitataan. Tätä varten sinun on käytettävä EasyScan-diagnostiikkalaitetta (miten se toimii, on kuvattu käyttöohjeessa).
223,224	Puhaltimen moottorin virhe juoksupyörän tai akselin tukkeutumisen vuoksi. Sähkömoottori kuluttaa liian vähän virtaa.	Poista juoksupyörän tai akselin tukos (lika, vieraat esineet tai jäätyminen). Tarkista laitteen akselin vapaa pyöriminen käsin. Jos puhallin epäonnistuu, se on vaihdettava.
250,251,252	Vesipumppu: avoin piiri, oikosulku, viallinen transistori tai oikosulku + Ub: lle.	Johdinsarjan diagnoosi suoritetaan. Irrota XB3-siru lämmittimestä ja irrota XB8 / 2-siru vesipumpusta. Johtojen eristekerroksen kunto ja ytimien eheys tarkistetaan. Jos kaapeli ei ole vaurioitunut, pumppu on vaihdettava. Sama tulos, jos sammutat XB8 / 2-sirun, eikä virhekoodi häviä.
253	Vesipumppu on tukossa.	Haaroitusputki on taivutettu jäähdytysjärjestelmän linjassa.
254,255	Vesipumpun ylimääräinen virta - laitteen sammutus; pumpun akseli pyörii liian hitaasti.	Jäähdytysjärjestelmän linjassa voi olla likaa tai pumpun sisällä on paljon likaa.
256	Vesipumppu käy ilman voitelua.	Tarkista jäätymisenesto; On mahdollista, että ilmaa on päässyt pumppuun tai pieneen kiertopiiriin ja muodostanut tulpan.
257,258	Vesipumpun virhe: matala / korkea jännite (ADR); ylikuumentunut.	Pumpun ylikuumeneminen ulkona olevien korkeiden lämpötilojen vuoksi. Tässä tapauksessa pumppu on asennettava kauemmas kuumista yksiköistä, mekanismeista tai pakoputkesta; tarkista, ovatko pumpun johdot ehjät. Tämä on kaapeli, joka yhdistää XB3 (lämmitin) ja XB8 / 2 (itse pumppu) sirut; Jos johdotuksessa ei ole vaurioita, pumppu on vaihdettava.
259	Oikosulku matkustamon tuulettimessa tai vesipumpussa.	Varmista, että johdot, joihin pumppu tai sisäpuhallin on kytketty, eivät ole vaurioituneet tai rikkoutuneet; tarkista ilmapuhaltimen rele; tarkista jäähdytysnesteen kierto.
260	Rikki yleislähtöliitäntä.	Tarkista lähdekoodaus; Tarkista johdot vaurioiden varalta.
261	Sisätuulettimen oikosulku.	Varmista, että sähkömoottorin kansi ei ole vaurioitunut ja asennettu oikein; jos kansi ei ole vaurioitunut ja suljettu oikein, puhallinrele (K1) on vaihdettava.
262	Oikosulku + Ub: iin yleislähdössä tai viallisessa transistorissa.	Varmista, että kaapeli ei ole vaurioitunut.
300	Laitteiston toimintahäiriö, ylikuumeneminen, annostelupumpun sammutuspiirin toimintahäiriö.	Tarkista anturi lämmönvaihtimen alavirtaan. Mittaa XB4-sirulta tulevan RD-johdon vastus (nastojen 9-10 välillä). Normi on 13-15 kOhm 15-20 asteen lämpötilassa. Ohjaimen lukitus avataan: EasyStart Pro (ohjauselementti); EasyScan (diagnostiikkalaite); EasyStart Web (diagnostiikkalaiteohjelmisto).
301;302;303; 304;305;306.	Ohjausyksikön toimintahäiriö.	Ohjausyksikkö on korjattava tai vaihdettava.
307	Virheellinen tiedonsiirto CAN-väylässä.	Nollaa virhe, ja jos se ilmenee, sinun on tarkistettava väyläyhteys laitteeseen uudelleen.
30А	CAN-väylä: virhe tiedonsiirrossa.	Nollaa virhe, ja jos se ilmenee, sinun on tarkistettava väyläyhteys laitteeseen uudelleen.
310,311	Ohjausyksikkö on sammunut korkean jännitteen aiheuttaman ylikuormituksen vuoksi. Tässä tapauksessa suurjännitteen indikaattori tallennetaan yli 20 sekunniksi.	Irrota XB1-siru kattilasta; Käynnistä koneen moottori; Mittaa jännite johtojen RD (1. kosketin) ja BN (2. kosketin) välillä. Jos diagnostiikan seurauksena laite osoitti yli 15 V: n jännitettä, on tarpeen kiinnittää huomiota generaattorin jännitesäätimen käyttökelpoisuuteen sekä akun napojen kuntoon.
312,313	Ohjausyksikkö ja kattila sammuivat kriittisen matalan jännitteen vuoksi.	Irrota XB1-siru kattilasta; Käynnistä koneen moottori; Mittaa jännite johtojen RD (1. kosketin) ja BN (2. kosketin) välillä. Jos diagnostiikan seurauksena laite osoitti alle 1 oV: n jännitteen, on tarpeen kiinnittää huomiota sulakkeiden käyttökelpoisuuteen sekä akun napojen kuntoon (erityisesti positiiviseen napaan).
315	Väärät tiedot raitisilman paineesta.	Tarkista ohjauslaitteen yhteyden kontaktit. Jos virhe ei poistu, sinun on diagnosoitava EasyScanilla.
316	Huono lämmönvaihto jäähdytysjärjestelmän linjassa. Kattila aloittaa usein lyhyet lämmitysjaksot, joiden välissä on minimaalinen tauko.	Tarkista putki, jonka läpi jäähdytysneste kiertää.
330,331,332	Ohjausyksikön toimintahäiriö.	Ohjain vaatii korjauksen tai vaihdon.
342	Väärä laitteistokokoonpano.	12 ja 24 voltin malleissa: suuri määrä komponentteja on kytketty CAN-väylään. Tarkista tarvittavan laitteiston kokoonpano. Ainoastaan 24 V ADR -mallissa: käytä vain CAN-väylään kytkettyä ohjauselementtiä. Tarvittaessa sinun on tarkistettava laiteliitännän laatu.
394	ADR-painikkeen oikosulku.	Tarkista johdotuksen eheys ja vaihda vaurioituneet osat, jos ne ovat vaurioituneet.
500	Merkintä "ErrorState GSC" näkyy virheen kirjauslaitteessa. Lämmitys tai tuuletus ei sammu.	Palauta aktiivinen pyyntö (järjestelmä lähettää edelleen lämmitys- tai laitteistodiagnostiikkapyynnön). Tyhjennä virheen kirjain.
A00	Ei vastausta EasyFanilta tiettyyn määrään signaaleja. Yhteys kattilan kanssa katkeaa.	Palauta aktiivinen pyyntö (järjestelmä lähettää edelleen lämmitys- tai laitteistodiagnostiikkapyynnön). Tyhjennä virheen kirjain.
E01	Väliaikaisen työskentelyrajan ylitys.	Laite on täyttänyt ohjelmoidun aikarajan.

Maksaa

Uudet lämpöanturit ovat alueella 40 USD. Kevyille ajoneuvoille valmistaja tarjoaa laitteita alkaen 400 dollaria, mutta joidenkin sarjojen hinta voi nousta 1500 dollariin. Sarja sisältää itse kattilan, ohjauslaitteen, asennussarjan, jolla lämmitin on asennettu oikein ajoneuvoon ja kytketty myös pakojärjestelmään.

Jotkut dieselpolttoainemallit, jotka on tarkoitettu auton sisätilojen lämmitykseen, voivat myös maksaa yli puolitoista tuhatta dollaria. Tärkeintä valintaprosessissa on laskea laitteen teho ja tarkoitus oikein. Tärkeä seikka on myös yhteensopivuus ajoneuvon elektronisen elektroniikan kanssa.

Mihin asentaa

Koska tämä laiteluokka on hyvin monimutkainen ja siinä on paljon komponentteja, ei ole suositeltavaa asentaa esikäynnistyskattilaa ystävän autotalliin YouTuben ohjeiden mukaan. Tämän pitäisi tehdä ammattilaisia, joilla on jo riittävästi tietoa ja kokemusta. Löydät sopivan työpajan kirjoittamalla hakukoneeseen "Eberspacher-esilämmittimen asennus".

Edut ja erot kilpailijoihin nähden

Tunnetuimpia esilämmittimien valmistajia ovat saksalaiset Webasto ja Eberspacher. Tietoja siitä, miten Webaston analogi on järjestetty, on erillinen artikkeli... Lyhyesti sanottuna ero Eberspacherin ja siihen liittyvän vastineen välillä on:

Vähemmän paketin kustannuksia;
Pienemmät kattilan mitat, mikä helpottaa asennuskohteen löytämistä. Monissa tapauksissa kuljettajat asentavat tämän laitteen moottoritilaan ja suuremmat vaihtoehdot - auton alle, jos korirakenteessa on asianmukainen tila;
Laitteessa on helposti irrotettava suojakansi, jonka ansiosta autokattilan kaikkiin osiin pääsee helposti;
Lämmittimen, erityisesti ilmalämmittimen, rakenne sisältää vähemmän osia, mikä yksinkertaistaa huomattavasti järjestelmän korjausta ja ylläpitoa;
Verrattuna vastaaviin malleihin (kuluttavat saman määrän polttoainetta), tällä tuotteella on korkeampi hyötysuhde - noin puoli kilowattia;
Hydraulipumppu on jo asennettu kattilaan, mikä on helppo asentaa ajoneuvoon.

Monissa Neuvostoliiton jälkeisen avaruuden maissa autojen esilämmittimiin erikoistunut huoltoasemaverkosto on jo hieman kehitetty. Tämän ansiosta kuljettajan ei tarvitse matkustaa ympäri maata korjaamaan autonsa.

Lopuksi tarjoamme lyhyen video-opastuksen esilämmittimen säätämisestä tavallisella ohjausmoduulilla, joka on asennettu auton sisätilaan:

Video-ohjeet Eberspacher EasyStart Select -ohjaimen käytöstä.

Видео инструкция по пользованию устройством управления EasyStart Select от Eberspacher.

Katso tämä video YouTubessa

Kysymyksiä ja vastauksia:

Kuinka nollata eberspacher-virheet? Jotkut ihmiset haluavat tehdä tämän irrottamalla akun navan. Jonkin ajan kuluttua useimmat virheet poistetaan. Tai tämä tehdään laitepaneelin huoltovalikon kautta.
Kuinka näen eberspacher-virheet? Voit tehdä tämän painamalla valikkoa, valitsemalla "huolto"-tilan, vilkkuva kellon symboli ja viivästyy, kunnes huoltovalikko aktivoituu ja sen jälkeen selaa virheluetteloon.

Eberspacher-moottorin esilämmittimet