Mitsubishi Lanser 2.0 DI-D Instyle
Pitoisuus
Näin on ollut autojen kanssa hyvin pitkään: niillä on "kasvot" edessä ja tunnistamme ne siitä. Jotkut kasvot ovat kauniita, toiset vähemmän kauniita, toiset ovat epäkiinnostavia ja niin edelleen. Jotkut ovat onnekkaampia, toiset vähemmän. Jotkut ovat tunnistettavissa paremmin, toiset vähemmän. Uuden Lancerin kasvot ovat kauniit, mielenkiintoiset, tunnistettavat. Ja aggressiivinen.
Itse asiassa Lancer on täysin suunniteltu: pääelementit on piirretty hyvin, eikä kori tarvitse sisätilojen yksityiskohtia "keinotekoisesti" herättääkseen uteliaisuutta tämän auton ulkopuolelta. Siinä on kuitenkin nerokkaita malleja sekä siluetissa että "nykyisissä" piirteissä. Kuitenkin mies, huomaamatta tätä, kävelee edestä.
Värikartta sisältää melko vähän värejä, ja itse asiassa hopea voi olla myös kaunis, mutta tämä Lancer näyttää olevan maalattu juuri tällä värillä. Yhdistelmä antaa tunteen, että se on ainoa oikea.
Ja kaikessa tässä Lancer on itse asiassa vain yksi keskihintaisista autoista, joiden pitäisi olla monipuolisia eurooppalaiselle maulle, mutta se ei ole sitä. Mitsubishin ajat ovat myös muuttuneet paljon; Colt ja Lancer olivat aikoinaan veljiä, jotka erosivat toisistaan vain takana, mutta nykyään, kun saman nimisiä malleja on edelleen olemassa, Colt on siirtynyt luokkaa alemmalle tasolle. Mutta ei mitään; Jos kaikki menee niin kuin näyttää, Lancer on pian myös vaunu.
Siihen asti on kuitenkin jäljellä vain neljäovinen sedan. Sillä ei ole väliä, takaluukun loppuun asti, ja jos katsot vain ulkopuolelta, sekin on hyvä. Edellä mainittu ulkoasu on riittävän vakuuttava houkuttelemaan monia limusiinin ystäviä, vaikka kun avaat tavaratilan kannen, asiat eivät tahraa tyypillisen eurooppalaisen ihoa. Tavaratilan tilavuus ei ole erityisen suuri (sama koskee aukkoa), joten se ei ole kaikkein hyödyllisin, vaikka Lancerin selkänojan kanssa takapenkki taittuu alas kolmanneksen jälkeen.
Mutta juuri esitetyt tosiasiat eivät periaatteessa vaikuta merkittävästi tämän auton kokonaiskuvaan. Sivuilla olevan neljän oven ansiosta ohjaamoon pääseminen on helppoa ja sisätilat pitävät ulkopuolen lupauksista. Ohjaamon kosketukset ovat moderneja, harmonisia, siistejä, sama pätee myös pääosien yksityiskohtiin, ja kaikki yhdessä - kuten kaikissa autoissa - alkaa ja päättyy kojelautaan. Tämä ei ole ollenkaan samanlainen kuin vanhat japanilaiset harmaat (kirjaimellisesti ja kuvaannollisesti) tuotteet, jotka eivät olleet ollenkaan kauniita.
Tästä on huolehdittu etukäteen: tässä on suurin osa kuljettajan ja matkustajan tarpeista, erityisesti tässä (kalleimmassa) varustepaketissa.
Mikä vähäpätöinen (syvyyssäädettävä ohjauspyörä, pysäköintitutka, tiedot kellosta, joka on suurempi ja kuljettajan nähtävissä, tasku vasemman istuimen takana, peilit vasemmassa visiirissä, oikean peilin valaistus visiirissä, valaistus kytkeytyy kuljettajan ovelle) jostain tuntemattomasta syystä Älyavain, kaikkien neljän lasin automaattinen liike molempiin suuntiin, navigointijärjestelmä (joka ei toimi Sloveniassa), erinomainen äänentoistojärjestelmä (Rockford Fosgate), hyvin sijoitetut painikkeet ohjauspyörässä , paljon hyödyllistä säilytystilaa, automaattinen ilmastointi (joka ominaisuuksiltaan on joskus todella oikukas) ja nahkaverhoillut istuimet ja ohjauspyörä.
Koska voimalaitoksen mekaniikka on yleensä hyvin kehittynyttä, meidän on ehkä vähitellen totuttava siihen, että jäähdytysnesteen lämpömittaria ei enää ole, mutta jos se näkyy, se on kuin yksi monista ajotietokone, kuten Lancerin tapauksessa.
Samaan aikaan tämä tarkoittaa, että tässä autossa tämä mittari on digitaalinen (aivan kuten polttoainemittari), mutta se näkyy näytöllä suurten, kauniiden ja läpinäkyvien analogisten mittarien välissä. Huonosti sijoitettu (anturien vasemmalla puolella) painike tietojen vaihtamiseksi, mutta on totta, että kuljettaja voi muistaa suurimman osan näistä tiedoista suurella keskinäytöllä, jossa navigointijärjestelmä, kello ja audiojärjestelmä ovat myös "kotona". ''. Näyttö on kosketusherkkä, ja ajotietokone, jossa on paljon tietoa, on erittäin helppokäyttöinen. Tämä koskee itse asiassa kaikkia toimintoja, joita voidaan ohjata tämän näytön kautta, ja vakavampi haitta on se, että järjestelmässä ei ole muistia, kun vaihdetaan päätoimintojen välillä.
Kuten useimmat nykyaikaiset autot, Lancer voi olla erittäin ärsyttävä vihellessään, koska se varoittaa kiinnittämättömästä turvavyöstä sekä alhaisista ulkolämpötiloista, ei avaimen tunnistusta (kun kuljettaja tulee avain taskussaan autosta), avoin ovi, johon ei ole ruuvattu tarpeeksi kahvaa moottorin käynnistämiseksi (kun kuljettaja sammuttaa moottorin ja avaa oven) ja paljon muuta. Varoitukset ovat hyvä asia, mutta ne ovat myös ärsyttäviä.
Ohjauspyörän syvyydestä riippumatta useimmat kuljettajat löytävät mukavan ajoasennon ja nahkaistuimet, jotka näyttävät aluksi valmistautumattomilta pehmeän kulman nahan vuoksi (istuimen kauniisti muotoillun sivuttaistuen ja selkänoja), todista se. olla hyviä tuotteita. Lisäksi Lancer on enemmän kuin tyydyttävä, etenkin takamatkustajien polvitila. Mutta mitä tulee varusteisiin, eikö viimeisten matkustajien ole helpompaa jäädä ilman mitään (paitsi oven laatikot)? Lancerissa ei ole ulostuloa (se on lähimpänä kyynärpäälaatikon etulokeroa), ei suurempaa laatikkoa, ei tilaa pullolle tai tölkille. Selkä voi muuttua nopeasti tylsäksi.
Ne, jotka haluavat turbodieselin, saavat Lancerin nimeltä DI-D, mutta todellisuudessa se on TDI. Tiedämme jo, että Mitsubishi lainaa turbodieseliä Wolfsburgista, ja Lancerissa näyttää siltä, että tämä moottori on kirjoitettu hänen iholleen. Auto ei ole enää täydellinen: nyt hylätty suoraruiskutustekniikka (pumppu-suutin) löytyy täältä selvästi - melua ja tärinää on enemmän (etenkin kahdella ensimmäisellä vaihteella käynnistettäessä ja vaihdettaessa) kuin kilpailijoilla, mutta se on totta, että käytännössä se ei ole erityisen huolestuttavaa. Lukuun ottamatta mahdollisesti polkimia, jotka joskus ärsyttävät hyvin jalkoja, jalassa on ohuempipohjaisia kenkiä.
Suorituskykynsä ansiosta Lancer-moottori on erittäin dynaaminen ja pitää alhaisista kierroksista vähemmän kuin parhaat kilpailijansa. Hän suorittaa työnsä jo alhaisilla ja keskinopeuksilla, joissa hän osoittaa erinomaista reagointikykyä kaasupolkimeen ja työvalmiutta. Käyttäjän näkökulmasta siinä ei ole "reikä": se vetää täydellisesti pysähdyksestä neljääntuhanteen kierrokseen minuutissa ja kaikilla vaihteilla, jopa kuudennella, jossa auto alkaa kiihtyä juuri tämän arvon alapuolelle. nopeus.
Tuolloin (ajotietokoneen mukaan) se kuluttaa 14 litraa polttoainetta 5 kilometriä kohden ja 100 kilometriä tunnissa (kuudes vaihde, hieman alle kolme tuhatta kierrosta minuutissa) kahdeksan litraa samalla etäisyydellä. Moottoritien nopeusrajoituksella se kaipaa hieman alle seitsemän litraa, mutta koska se vetää hyvin ylämäkeen suuremmilla nopeuksilla ja suurella vääntömomentilla, kulutustiedot (Vrhnika -kaltevuus) ovat 160 kilometriä tunnissa (kuudes vaihde, 180 km / h). rpm) saattaa olla mielenkiintoista .: 3.300 litraa 13 km: n etäisyydellä. Lyhyesti sanottuna kokemuksestamme: moottori voi olla erittäin taloudellinen eikä koskaan ole erityisen ahne.
Tämä johtuu osittain vaihdelaatikosta, joka vastasi täydellisesti välityssuhteita moottorin ominaisuuksiin. Joten moottorin ja vaihteiston yhdistelmä on erinomainen: kuudennella vaihteella, 100 kilometriä tunnissa, se vaatii (vain) 1.900 rpm, ja tästä eteenpäin, kun kaasu on käynnissä, moottori kiihtyy tasaisesti ja jatkuvasti, tarpeeksi ohittaakseen.
Näin kuljettajalla ei koskaan ole ongelmia. Näkyvyys autosta on erittäin hyvä, jarrupolkimen painamisen tunne on erinomainen, vasemman jalan tuki on erittäin hyvä, auto ajaa helposti ja kauniisti, vaihteenvalitsimen liikkeet ovat erinomaiset (suora vahva, mutta kaikki on erittäin kaunopuheinen) ja runko on erittäin hyvä: ohjaus on sähköhydraulinen. Tehostin on erittäin hyvä esimerkki tästä tekniikasta, jousitus tarjoaa hyvän mukavuuden ja aktiivisen turvallisuuden, ja ajoasento on pitkä neutraali ja vähän täytyy lisätä ohjausta kulmiin.
Kuva muuttuu hieman vaativammille kuljettajille, jotka ajavat Lancerilla fyysisten kykyjen rajalla: tässä ohjauspyörä menettää tarkkuutensa ja kaunopuheisuutensa (meidän tapauksessamme osittain talvirenkaiden takia kymmenen asteen lämpötiloissa) ja Lancer on helppo kaarrettaa, koskettamalla se puhaltaa nenäänsä käännökseen ja pakottaa ohjauspyörän "irrottamaan" hieman. Kuvattu ilmiö kuulostaa paljon pelottavammalta kuin se todellisuudessa on, mutta kokeneelle kuljettajalle se voi olla myös hyödyllinen ja - leikkisä.
Ja takaisin koko kuvaan. Jotkut vaikeasti kuvailtavat pienet kauna ja vähemmän hyödyllinen klassinen takaosa eivät ehkä tunnu siltä, mutta Lancer on itse asiassa erinomainen, varsinkin siellä, missä sillä on eniten merkitystä: ajo, mekaniikka ja käsittely. Jos hänen nenänsä päättää vihdoin ostaa, siinäkään ei ole mitään vikaa.
Kasvot
Keskikokoinen korppi: Japanilaiset autot, erityisesti limusiinit, eivät koskaan luottaneet tunteisiin eivätkä välittäneet pään kääntämisestä. Tämä Lancer on kuitenkin poikkeus, koska et voi kävellä hänen ohitsesi katsomatta hänen nenäänsä, tuohon vihaiseen ilmeeseen. Mikä on Sportback, jolla on suositumpi porrasperä osassamme Eurooppaa! On sääli, että suunnittelijat eivät ohjanneet tätä impulssia sisustusta sisustettaessa. Runko ei myöskään ole suurin. Turbodiesel Volkswagen 2.0 hehkuu kuin säiliö aamulla ja toimii sitten hiljaa kaikilla sen eduilla ja haitoilla. Se istuu hyvin, vaihteenvalitsin tietää tarkoituksensa, ohjauspyörä herättää luottamusta ja matalaprofiiliset renkaat (kuten testirengas) heikentävät hieman mukavuutta.
Vinko Kernc, kuva:? Aleš Pavletič
Mitsubishi Lanser 2.0 DI-D Instyle
Perustiedot
| Myynti: | AC KONIM doo |
|---|---|
| Perusmallin hinta: | 26.990 € |
| Testimallin hinta: | 29.000 € |
| Teho: | 103 kW (140 KM) |
| Kiihtyvyys (0-100 km / h): | 906 s |
| Suurin nopeus: | 207 km / h |
| ECE -kulutus, sekoitettu sykli: | 6,3l / 100km |
| Takuu: | 3 vuoden tai 100.000 12 XNUMX km: n kokonais- ja mobiilitakuu, XNUMX vuoden ruostetakuu. |
| Systemaattinen tarkastelu | 20.000 km |
Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)
Техническая информация
| moottori: | 4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - turbodiesel - asennettu poikittain eteen - poraus ja isku 81 × 95,5 mm - iskutilavuus 1.986 cm? – puristus 18,0:1 – maksimiteho 103 kW (140 hv) nopeudella 4.000 rpm – keskimääräinen männän nopeus maksimiteholla 12,7 m/s – ominaisteho 52,3 kW/l (71,2 hv / l) – maksimivääntömomentti 310 Nm teholla 1.750 2 hv. min - 4 nokka-akselia päässä (jakohihna) - XNUMX venttiiliä per sylinteri - pakokaasuturboahdin - ahtoilman jäähdytin. |
|---|---|
| Energiansiirto: | moottorivetoiset etupyörät - 6-vaihteinen manuaalivaihteisto - välityssuhde I. 3,538; II. 2,045 tuntia; III. 1,290 0,880 tuntia; IV. 0,809; V, 0,673; VI. 1; – ero: 4-4,058. hammaspyörä 5; 6., 3,450. hammaspyörä 7 - pyörät 18J × 215 - renkaat 45/18 R 1,96 W, vierintäympyrä XNUMX m. |
| kapasiteetti: | huippunopeus 207 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h 9,6 s - polttoaineenkulutus (ECE) 8,3 / 5,1 / 6,3 l / 100 km. |
| Kuljetus ja jousitus: | kiskoilla, vakaaja - monilenkkiakseli taka-, jouset, teleskooppiset iskunvaimentimet, stabilointi - levyjarrut edessä (pakkojäähdytys), takalevyjarrut, ABS, mekaaninen seisontajarru takapyörissä (vipu istuinten välissä) - hammastanko- ja hammaspyöräohjaus pyörä, ohjaustehostin, 3,1, XNUMX kierros päätepisteiden välillä |
| Massa: | tyhjä ajoneuvo 1.450 1.920 kg - sallittu kokonaismassa 1.400 600 kg - perävaunun sallittu massa jarrulla: XNUMX XNUMX kg, ilman jarrua: XNUMX kg - sallittu kattokuorma: 80 kg |
| Ulkomitat: | ajoneuvon leveys 1.760 mm - etutela 1.530 mm - takana 1.530 mm - maavara 5 m |
| Sisämitat: | leveys edessä 1.460 mm, takana 1.460 mm - etuistuimen pituus 510 mm, takaistuin 460 mm - ohjauspyörän halkaisija 375 mm - polttoainesäiliö 59 l. |
| Laatikko: | Tavaratilan tilavuus mitattuna käyttämällä AM -vakiomallista 5 Samsonite -matkalaukkua (kokonaistilavuus 278,5 L): 1 reppu (20 L); 1 × lentolaukku (36 l); 2 matkalaukkua (68,5 l) |
Mittauksemme
| T = 1 ° C / p = 1.020 mbar / suht. vl. = 61% / Kilometrimäärä: 5.330 km / Renkaat: Pirelli Sottozero W240 M + S 215/45 / R18 W | |
| Kiihtyvyys 0-100 km: | 9,2s |
|---|---|
| 402 m kaupungista: | 16,8 vuotta ( 138 km / h) |
| 1000 m kaupungista: | 30,5 vuotta ( 174 km / h) |
| Joustavuus 50-90 km / h: | 7,1 (IV.), 10,7 (V.) s |
| Joustavuus 80-120 km / h: | 9,0 (V.), 11,8 (V.) s |
| Suurin nopeus: | 206 km / h (ME.) |
| Minimi kulutus: | 8,3l / 100km |
| Suurin kulutus: | 10,4l / 100km |
| testikulutus: | 9,4 l / 100km |
| Jarrumatka 130 km / h: | 77,6m |
| Jarrumatka 100 km / h: | 47,0m |
| AM -taulukko: | 40m |
| Melu 50 km / h 3. vaihdolla | 60dB |
| Melu 50 km / h 4. vaihdolla | 58dB |
| Melu 50 km / h 5. vaihdolla | 57dB |
| Melu 50 km / h 6. vaihdolla | 56dB |
| Melu 90 km / h 3. vaihdolla | 64dB |
| Melu 90 km / h 4. vaihdolla | 63dB |
| Melu 90 km / h 5. vaihdolla | 62dB |
| Melu 90 km / h 6. vaihdolla | 60dB |
| Melu 130 km / h 4. vaihdolla | 68dB |
| Melu 130 km / h 5. vaihdolla | 66dB |
| Melu 130 km / h 6. vaihdolla | 64dB |
| Tyhjäkäyntiääni: | 41dB |
| Testivirheet: | erehtymätön |
Yleisarvio (355/420)
Uusi Lancer on siisti sisältä ja ulkoa, mikä on syynä miellyttävään oleskeluun siinä, ja lisäksi se on myös teknisesti erittäin hyvä, joten jopa tästä näkökulmasta ajaminen on miellyttävää. Muutama pieni virhe ei pilaa koko kuvaa.
Ulkopuoli (13/15)
Auto, joka epäilemättä houkuttelee ulkonäöltään. Hän on kuitenkin tehnyt suurimman osan työstä asiakkaiden kanssa.
Sisätilat (114/140)
Runsaasti tilaa etenkin takana, hieno ilmastointi, upeat materiaalit.
Moottori, vaihteisto (38
/ 40)Moottori tärisee ja kovemmin kuin kilpailija. Kaikki muu on kunnossa
Ajo -ominaisuudet (85
/ 95)Ystävällinen ja helppo ajaa, loistava jarrutuntuma, upea alusta.
Esitys (30/35)
Suuri moottorin vääntömomentti tarjoaa tasaisen ja erittäin dynaamisen ajokokemuksen.
Turvallisuus (37/45)
Täysin ajan tasalla nykyaikaisimpien kilpailijoiden kanssa. Pitkät jarrutusmatkat myös talvirenkaiden ansiosta.
Talous
Polttoaineen kulutus on alhainen tai kohtalainen kokoonpanosta riippuen (ulkonäkö, tekniikka, materiaalit ...) sekä erittäin kohtuullinen hinta.
Kiitämme ja moitimme
ulkonäkö ja sisustus, korin väri
vaihdelaatikko
moottorin teho, kulutus
ajoneuvon näkyvyys
ajomukavuutta
tuntea jarrupoljin
Laitteet
hyvä täyttöputkien nieleminen
istuimet, ajoasento
avoin tila
moottorin melu ja tärinä
ajotietokoneiden tietojen tarjoaminen
huonosti näkyvät kellotiedot
ei pysäköintitutkaa
hälytysääni
huonot varusteet takamatkustajille
