Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D Intensive

Pajero on toinen niistä japanilaisista nimistä, joita kannattaa varoa aikakirjoissa, varsinkin kun se on ollut olemassa siitä lähtien, kun se näyttää olleen täällä ammoisista ajoista lähtien. Samanaikaisesti, varsinkin tällaisen kolmiovisen kanssa, niitä ei ole niin paljon; vain Land Cruiser ja Patrol ovat mahdollisia markkinoillamme ja suurten merien välittömässä läheisyydessä. Kolmiovinen mallisto, jos muistat sen, ei ole ollut olemassa vuosikymmeniin.

Vaikka katsoisit vain tätä merkkiä, siellä näyttää olevan "sekaannusta"; Pajerov sellaista ja sellaista on koko sarja. Mutta tämä tarkoittaa vain sitä, että Mitsubishi osaa tarjota erilaisia ​​SUV-autoja eri markkinoilla ja että kaiken tämän tarjonnan ansiosta he hallitsevat nelivetotekniikan.

Voit tarkistaa, kuinka he ovat oppineet sen esimerkiksi urheilussa; rallissa ja vielä paremmin - maastoajoissa autiomaassa. Tämän vuoden Dakar päättyi täydellisesti. Ja? Tietysti on totta, että kilpa-ajon vaatimukset ovat aivan erilaiset kuin henkilökohtaisen käytön, ja saatat ajatella, että kilpa-Pajer ei auta sinua päivittäisessä liikenteessä. Mutta silti tuntuu hyvältä, eikö?

Ja siksi on nyt olemassa sellainen Pajero eurooppalaisille ostajille. Yksi iso siluetti, jos katsot parkkipaikkaa yöllä, vaikka siinä on kolme ovea ja siksi pienempi kahdesta mahdollisesta akselivälistä. Tämä tarkoittaa myös sitä, että ulompi pituus on noin puoli metriä pienempi. Vaikka kuva, kuvasuhde (mukaan lukien pyörät) ja osien ulkonäkö lupaavat kolmiulotteisuutta, se keskittyy taitavasti ylellisyyteen ja mukavuuteen samanaikaisesti.

Valokuvat kertovat eniten ulkoa, mutta mukavuus ja ylellisyys alkavat oikeastaan ​​vain sisältä. Riittää, kun istut korkealaatuisen nahan ulkonäköön ja huomaat, että kuljettajan istuin on säädettävissä runsaasti (matkustajaa säädetään vain käsin ja vain pääsuunnissa, mikä ei vähennä mukavuutta tiellä), jos käännät vahingossa avain yöllä, anturit näyttävät kooltaan, väriltään ja valaistus muistuttaa kalliimpia, tasokkaampia sedaaneja kuin katumaasturit. Itse asiassa tämä koskee koko kojelautaa.

Rattiin tullessa ei kuitenkaan voi olla huomaamatta, että Pajero on maastoauto; vivut on kiinnitetty jäykästi etupilareihin (sisällä tottakai), jos kori heilahtelee hankalesti kentällä, isojen antureiden välissä on näyttö, jossa on vetolaitteen looginen värimaailma (josta näkyy myös mikä pyörä on joutokäynti), ja tyypillisesti pitkällä vaihdevivulla se on vielä lyhyempi, mikä mahdollistaa nelivedon ja vaihteiston käytön.

Yksi iso korkeus sisäänkäynnissä on ensimmäinen, jossa paremman puolen ääni voi nousta ensin jo sisäänkäynnin aikana ja vielä enemmän uloskäynnin jälkeen, jos Pajero astui johonkin mutaiseen ajon aikana. Mutta muiden maastoautojen kanssa ei mitään erityistä - ja täällä hänen on unohdettava huolimattomuus. Myös takapenkillä ryömiminen on hankalaa, mikä tietysti tässä tapauksessa tulee tehdä ainoasta sivuovesta. Tämä tehdään parhaiten oikean puolen kautta, jossa istuin vetäytyy nopeasti sisään (ja sen selkänoja taittuu alas), jättäen ei-toivotun askelman korkeammalle.

Vasemmalla puolella asiat ovat paljon monimutkaisempia, koska sähköisellä istuimella ei ole sisäänvetopainiketta, mikä tarkoittaa, että sisäänvetäminen kestää kauemmin ja vielä vähemmän sisäänvetämistä kuin vasen. Paljon parempi tietysti keskellä. Ahem, eli sisäänkäynnin ja uloskäynnin välillä. Ainakin etuistuimet ovat melkein yhtä mukavat kuin henkilöautot, jos tarkoitat pakaran ravistamista.

Itse asiassa joissakin tapauksissa (iskukaivot) se osoittautuu vielä paremmaksi, koska halkaisijaltaan suuret pyörät ja korkeat renkaat vaimentavat iskuja erittäin hyvin. Sisällä ei ole muuta sisääntulon kohinaa ja tärinää kuin porrasperiä, mikä osoittaa, että runko on aerodynaamisesti hyvin harkittu (tai hyvin äänieristetty) ja kaikki mekaniikka on kiitettävästi integroitu runkoon.

Olisi turhaa luetella varusteita, mutta se osoittaa silti pientä hölynpölyä: sähköisesti taittuvat ulkopeilit, sisäpeilin automaattinen himmennys, valaistut peilit häikäisysuojissa, sävytetyt ksenon -ajovalot, automaattinen ilmastointi, kuusi turvatyynyä, vakautus ESP-äänijärjestelmä ja vakionopeudensäädin, lämmitetyt istuimet ja niin edelleen, olisi loogista odottaa syvyydeltä säädettävää ohjauspyörää. Voi ei. Ergonomiasta puheen ollen kuljettajien vasen polvi, jotka haluavat istua (liian) kojelaudan lähellä, kohtaa nopeasti kojelaudan. Ei kuulemma kivaa.

Kun kuljettaja saa töitä, hän on mukava. Suurin osa hallintalaitteista on loogisia ja aina käsillä, Pajero on myös yksi harvoista, jossa kuljettaja voi helposti ennakoida korin etuosan, ulkopeilit ovat valtavat, näkyvyys ympärille on erinomainen (paitsi sisäpeili, kuten takaistuimen ulommat pääntuet ovat erittäin suuria). hyvällä ohjausmekaniikalla ajo on kuitenkin helppoa ja Pajero hallittavissa. Paljon enemmän kuin luulet.

Pajerin nelisylinterisellä 3 litran turbodieselillä on yksi iso pääntila. Mekaaniset syyt ovat selvät; Ensinnäkin neljä sylinteriä tarkoittaa suuria mäntäjä ja suuria mäntiä (yleensä) pitkiä iskuja ja (usein) suurta hitautta; ja toiseksi turbodieselit tarjoavat määritelmän mukaan vääntömomentin pikemminkin kuin tehon. Huolimatta noin kahdesta tonnista kuivapainosta vääntömomentti riitti aina. On aina. Jopa silloin, kun tarvitset voimaa, mutta sitä ei ole paljon, vääntöä on.

Molemmilla viidellä vaihteella moottori käy täydellisesti nopeudella 1.000 rpm; viimeisenä keinona, viidennessä vaihteessa, eli noin 50 kilometriä tunnissa, tämä on hyvä kaupunkimme raja, ja kun asutuspaikan lopun merkki tulee näkyviin, ei tarvitse mennä alas, mutta Pajero alkaa silti hyvin lisättyllä kaasulla. Moottori käynnistyy itse asiassa 2.000 rpm: llä, mikä taas viidennellä vaihteella tarkoittaa noin 100 kilometriä tunnissa, mikä on lähellä hyvää rajaamme ulkomailla ajamiseen ja jos joudut ohittamaan. ...

Kyllä, olet oikeassa, sinun ei tarvitse rullata alaspäin. Jos ei kovin tiukka. Sitten olet kiinnostunut kiipeämisestä; ajat valtatietä pitkin Vrhnikin ohi Primorskiin nopeudella 160 kilometriä tunnissa ja törmäät kerran niin epämiellyttävään rinteeseen (ei, kankaareita ei ole, mutta monilla autoilla on edelleen kurkku kipeänä) ja haluat jatkaa samalla nopeudella - Sinun tarvitsee vain nostaa kaasupoljinta hieman.

Moottori on todella kaunis. Hän on täysin tyytyväinen viiteen vaihteeseen, eikä hänelle ole mahdollista löytää reikää, ellet ehkä halua turhaan kilpailla henkilöautojen kanssa yli 160 kilometrin tuntinopeudella. Voi kyllä, Pajero voi myös tehdä paljon, mutta jostain syystä häntä ei ole suunniteltu tällaiseen seikkailuun. Joten taistelu häviää ja tulet hämmästymään rauhallisesta ja hiljaisesta juoksusta aina suurimmalle nopeudelle.

Samoista edellä mainituista mekaanisista syistä johtuen moottorin ilo loppuu noin 3.500 rpm, vaikka se pyörii kierroslukumittarin punaiseen neliöön asti. Ja mikä on ehkä mielenkiintoisin ja yllättävin: ajon aikana näyttää siltä, ​​että hän jopa pitää korkeista kierroksista enemmän - viidennellä vaihteella! Mutta silti kaikkien kehujen jälkeen heräsi toinen ajatus, jolla on pohjaa koneenrakennukseen: polttoaineen kulutuksen kannalta olisi epäilemättä tiedossa, jos vaihteistossa olisi kuusi vaihdetta. Tietysti vain siltä varalta, jos matkustat enimmäkseen moottoritiellä.

Tiedätkö, kaikki tämä ylellisyys (ja mukavuus) voi olla tietoista. Pajero on yksi iso peltoruho - sanan hyvässä merkityksessä. Keskivertokuolevaiselle, kuten aina, kun puhumme katumaastureista, rajoitukset on tiedettävä: renkaat (pito) ja vatsan korkeus maasta. Testissä olleet renkaat Pajero eivät toimineet erityisen hyvin raskaimmassa mudassa ja lumessa, mutta ne kestivät hyvin kaikilla teillä (asfaltilla ja soralla) sekä teloilla, jotka olisivat pelänneet heitä. jalka - kaltevuuden ja niissä olevien karkeiden kivien takia. Moottorin vääntömomenttia lisää edelleen vaihteisto, joka sopii erinomaisesti jyrkkiin nousuihin (ja laskuihin!), joita tapahtuu usein joutokäynnillä. Ajonvalintavipu on edelleen paljon luotettavampi kuin painike ja sen takana oleva sähkö, ja Pajerilla menee hieman kauemmin sammuttaa koko asema.

Huoli turvallisuudesta on aina kiitettävä ele, jopa katumaastureissa, kuten Pajero, mutta meidän tapauksessamme kävi ilmi, että vakautuselektroniikka ja kaikki "vanhanaikainen" ajomekaniikka ääritapauksissa (pahimmat olosuhteet pyörien alla: muta , lumi) eivät ymmärretä hyvin. ASC-asema on vaihdettavissa, mutta jokaisen, joka haluaa leikkiä kehon liukumalla, on luovuttava tästä ajatuksesta.

Mutta kuka muu tekee sen, sinä kiellät sen, ja se on luultavasti totta. Tällainen Pajero on kuitenkin loistava lelu löytääksesi alueita, joihin et muuten uskaltaisi yksityisautolla tai muuttaa mieltäsi ennen kuin haluat sellaisen. Voit myös tehdä lauantaiajelun Payerin kanssa Notranyn kukkuloiden läpi, missä kivimetsän vaunupolku on yleisempi kuin asfaltti, jossa kyltti varoittaa karhusta. Tästä avautuu laaja luku, jossa Pajero näyttää yhdeltä suurelta lelulta. Olipa tavoitteena vain "epäkypsä" kiertäminen mutaisia ​​polkuja pitkin tai täydellisen rento perhematka, jonka kruunaa kiertoajelut, jotka eivät ole matkaesitteissä syrjäisyyden vuoksi.

Tällaisessa Pajerossa on erityisen miellyttävää, että pääset lähtöpisteeseen yksin tai perheesi kanssa, villi tai rauhallinen, täysin arvokkaasti, nopeasti ja mukavasti. Mukavampi edessä, hieman vähemmän mukava takana, mutta riittävän tarkka ohjauspyörä ja tehokas moottori pystyvät testaamaan täysin hallitut pyörät ja renkaat. Dieselmoottorin ääni on tunnistettavissa, mutta miellyttävän vaimea ja huomaamaton. Vaihdevivun vaihdot ovat pidempiä kuin henkilöautoissa, vaihdelaatikko on myös hieman jäykkä, mutta silti huomaamaton, mutta vaihteet ovat teräviä (hyvä vipupalaute) ja vivun liikkeet ovat melko tarkkoja. Jos matka on edelleen (liian) pitkä, voit myös häiritä ajotietokoneesi, joka tarjoaa mielenkiintoisia tietoja (esimerkiksi korkeus, ulkolämpötila, keskimääräinen kulutus ja ilmanpaine neljän viimeisen ajotunnin aikana), mutta jos tämä satuttaa sinua sattumalta, voit myös kytkeä sen kokonaan pois päältä. Jos et aja suoraan Münchenistä Hampuriin, et todennäköisesti kyllästy.

Ilman kysyntää ei läheskään varmasti olisi tarjontaa. Tarkoitan tietysti kolmiovista koria, mutta käännämme sitä miten tahansa, meidän versiossamme olemme yksi: yksi suuri virhe - tässä Pajerossa ei ole viittä ovea. Mutta - koska he myös myyvät sellaisia. Suositellaan viiden kanssa!

Vinko Kernc

Aleш Pavleti.

Mazda Pajero 3.2 DI-D Intense (3-ovinen)

Perustiedot

Myynti:	AC KONIM doo
Perusmallin hinta:	40.700 €
Testimallin hinta:	43.570 €
Teho:	118 kW (160 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	13,1 s
Suurin nopeus:	177 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	9,2l / 100km
Takuu:	(3 vuoden tai 100.000 12 km: n yleinen ja siirrettävä takuu, XNUMX vuoden ruostetakuu)

Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)

Säännölliset palvelut, työt, materiaalit:	642 €
Polttoaine:	11.974 €
Renkaat (1)	816 €
Arvon menetys (5 vuoden kuluessa):	13.643 €
Pakollinen vakuutus:	3.190 €
KASKOVAKUUTUS ( + B, K), AO, AO +	5.750 (
Laske autovakuutuksen hinta
Ostaa	31.235 € 0,31 (km hinta: XNUMX )

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivi - suoraruiskutus diesel - edessä asennettu poikittain - poraus ja isku 98,5 × 105,0 mm - iskutilavuus 3.200 3 cm17,0 - puristussuhde 1:118 - maksimiteho 160 kW (3.800 hv) kierrosnopeudella 13,3 36,8 rpm männän keskinopeus maksimiteholla 50 m/s – tehotiheys 381 kW/l (2.000 hv/l) – suurin vääntömomentti 2 Nm nopeudella 4 rpm - XNUMX nokka-akselia päässä) - XNUMX venttiiliä per sylinteri - yhteispaineruiskutus - pakoputki kaasuturboahdin - ahtoilman jäähdytin.
Energiansiirto:	moottori käyttää takapyöriä (neliveto) - 5-vaihteinen manuaalivaihteisto - välityssuhde I. 4,23; II. 2,24; III. 1,40; IV. 1,00; V, 0,76; peruutusvaihde 3,55 – tasauspyörästö 4,10 – vanteet 7,5J × 18 – renkaat 265/60 R 18 H, vierintäalue 2,54 m – nopeus 1.000. vaihteella 48,9 / min XNUMX km/h.
kapasiteetti:	huippunopeus 177 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h 13,1 s - polttoaineenkulutus (ECE) 11,4 / 7,9 / 9,2 l / 100 km. Off-road-ominaisuudet: 35° kiipeily - 45° sivukaltevuus - lähestymiskulma 36,7°, siirtymäkulma 25,2°, lähtökulma 34,8° - sallittu veden syvyys 700 mm - maavara 260 mm.
Kuljetus ja jousitus:	maastoauto - 3 ovea, 5 istuinta - itsekantava kori - yksijousitus edessä, jousituet, kaksoistukivarret, vakaaja - monilenkkiakseli takana, kierrejouset, stabilointilaite - levyjarrut edessä (pakotettu jäähdytys), takalevyjarrut , mekaaninen seisontajarru takapyörissä (vipu istuinten välissä) - hammastanko-ohjauspyörä, sähköinen ohjaustehostin, 3,75 kierrosta ääripisteiden välillä.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 2160 kg - sallittu kokonaismassa 2665 kg - perävaunun sallittu massa jarrulla 2.800 kg, ilman jarrua 750 kg - sallittu kattokuorma 100 kg.
Ulkomitat:	ajoneuvon leveys 1.875 mm - etutela 1.560 mm - takaraide 1.570 mm - maavara 5,3 m.
Sisämitat:	leveys edessä 1.490 mm, takana 1420 - etuistuimen pituus 500 mm, takaistuin 430 - ohjauspyörän halkaisija 370 mm - polttoainetankki 69 l.
Laatikko:	Tavaratilan tilavuus mitattuna käyttämällä AM -vakiomallista 5 Samsonite -matkalaukkua (kokonaistilavuus 278,5 L): 1 reppu (20 L); 1 × lentolaukku (36 l); 1 × matkalaukku (85,5 l)

Mittauksemme

T = 5 ° C / p = 1011 mbar / suht. Omistaja: 60% / Renkaat: Bridgestone Dueler H / T 840/265 R60 H / Mittarilukema: 18 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	13,1s
402 m kaupungista:	18,8 vuotta ( 121 km / h)
1000 m kaupungista:	34,3 vuotta ( 151 km / h)
Joustavuus 50-90 km / h:	8,9 (IV.) S
Joustavuus 80-120 km / h:	14,3 (V.) s
Suurin nopeus:	177 km / h (V. ja VI.)
Minimi kulutus:	10,1l / 100km
Suurin kulutus:	17,1l / 100km
testikulutus:	13,5 l / 100km
Jarrumatka 130 km / h:	70,6m
Jarrumatka 100 km / h:	41,8m
AM -taulukko:	43m
Melu 50 km / h 3. vaihdolla	58dB
Melu 50 km / h 4. vaihdolla	56dB
Melu 50 km / h 5. vaihdolla	55dB
Melu 90 km / h 3. vaihdolla	66dB
Melu 90 km / h 4. vaihdolla	64dB
Melu 90 km / h 5. vaihdolla	62dB
Melu 130 km / h 4. vaihdolla	70dB
Melu 130 km / h 5. vaihdolla	68dB
Tyhjäkäyntiääni:	38dB
Testivirheet:	erehtymätön

Yleisarvio (336/420)

• Pajero pysyy uskollisena filosofialleen: vaikka keskittyy yhä selvemmin mukavuuteen ja arvovaltaan, se kieltäytyy luopumasta voimansiirron ja rungon jäykkyydestä. Tämä on tietysti hänen suurin voimavaransa. Osta viisiovinen!

• Ulkopuoli (13/15)

  Pajero on erittäin hyvin suunniteltu SUV, joka herättää ajatuksia off-road ketteryydestä, mukavuudesta ja ylellisyydestä.

• Sisätilat (114/140)

  Suurin haittapuoli on pääsy takapenkille, muuten se on yksi ensimmäisistä sijoituksista.

• Moottori, vaihteisto (35
  
  
  / 40)

  Pahinta on, että vaihdelaatikko toimii ja jopa täällä se sai erittäin hyvät pisteet.

• Ajo -ominaisuudet (74
  
  
  / 95)

  Kokostaan ​​ja painostaan ​​huolimatta se on helppo ajaa, pyörät kestävät hyvin ja tieasema on erittäin hyvä katumaasturille.

• Esitys (24/35)

  Koska kyseessä on kouluturbo -diesel, tiedetään enemmän vääntöä ja vähemmän tehoa: heikompi kiihtyvyys ja huippunopeus, mutta erinomainen joustavuus.

• Turvallisuus (37/45)

  Lainaukset ovat erittäin korkeat: kaikki turvatyynyt, ESP, valtavat ulkopeilit, puhdas runko, erittäin hyvä istuvuus ...

• Talous

  Se ei kuulu kuluttajaystävällisimpiin, mutta kahden tonnin kotelo ei voi tehdä toisin. Erittäin hyvä takuu.

Kiitämme ja moitimme

ulkoa ja sisältä

helppokäyttöisyys

moottori (vääntömomentti!)

olkahihna

mukavuutta ja ylellisyyttä

näkyvyys

kytke off-road-vaihteisto päälle

ajotietokoneen tiedot

kolmen oven korin kömpelö

vain korkeussäädettävä ohjauspyörä

off-road-voimansiirto pois päältä

selkänojan mukavuutta

polttoaineen kulutus moottoritiellä