MINI Countryman kastaa VW T-Roc: Me rokkaamme sinua

Kilpailu kahden kompaktin muotoisen crossoverin välillä

MINI Countryman on ollut markkinoilla kahdeksan vuotta, on nyt toisessa sukupolvessaan ja on edelleen yksi tuoreimmista tarjouksista kompaktien maastoautojen segmentissä. VW T-Roc on yksi luokkansa uusista tuloksista, joka yrittää olla sekä viehättävä että järkevä. On aika verrata kahta mallia versioina, joissa on 150 hv dieselmoottorit, kaksoisvaihteisto ja automaattivaihteisto.

Hänen alkuperäinen nimensä oli Montana. Ja ei, emme puhu Amerikan osavaltiosta tällä nimellä emmekä alueellisesta kaupungista Luoteis-Bulgariassa. VW:llä, jota viime aikoihin asti kritisoitiin SUV-malleihin liittyvän jatkuvasti kasvavan hysteriasta nukkumisesta, oli samanlainen Golf-pohjainen auto monta, monta vuotta sitten. Se lainasi sekä moottorit että vaihteistot kompaktilta bestselleriltä sekä nelivetojärjestelmän, tarjosi 6,3 cm:n suuremman maavaran ja rungon vakavien suojaelementtien vuoksi sillä oli yllättävän suuri rungon pituus - 4,25 metriä. Ei, tämä ei ole T-Roc, joka debytoi markkinoilla hieman yli vuosi sitten, vaan vuonna 1990. Silloin aloitettiin mallin valmistus, joka kantoi projektinimeä Montana, mutta nimettiin sillä välin maaksi. Aivan oikein, Golf Country oli nykypäivän Golf II:een perustuvan SUV:n kaukainen esi-isä. Tämä on yksi esimerkki siitä, kuinka VW voi joskus olla äärimmäisen rohkea ja luoda aikaansa edellä olevia tuotteita sen sijaan, että se vain seuraisi tarkasti markkinatrendejä ja reagoi myöhään, vaikkakin tehokkaasti.

VW: n MINI Countrymanin debyytin jälkeen heidän täytyi vain etsiä tekosyitä miksi heillä ei ollut pienempää maastoautoa kuin Tiguan. Laiminlyönti ratkaistiin vakavalla viiveellä, mutta vaikuttavalla tavalla.

Ajonautinto on vakava asia

VW T-Rocin on aika haastaa Countryman kaksintaisteluun. Wolfsburg-malli on ulkomitoiltaan hyvin lähellä Golf II Countrya, ja tekniikaltaan se perustuu Golf VII -moduulialustaan, jolta on lainattu kaikki ajot - tässä tapauksessa kaksilitrainen TDI-moottori, seitsemän vaihteinen vaihteisto kahdella DSG-kytkimellä. ja kaksoisvaihteisto Haldex-kytkimellä. Vaikka 2.0 TDI 4Motion DSG on tällä hetkellä T-Roc-malliston huippumalli, Cooper D All4 sijaitsee suunnilleen keskellä Countrymanin hinnastoa. Tämä tosiasia on melko helppo selittää, kun otetaan huomioon, että isolla MINIllä ei ole edelleenkään yhteistä alustaa kenenkään, vaan BMW X1:n kanssa. Countrymanin nykyinen versio on 4,30 metriä pitkä ja sitä voidaan ilman lisäpätevyyttä kutsua kaikkien aikojen tilavimmaksi MINI-sarjaksi. Lisäksi brittiläinen malli tarjoaa paljon enemmän sisätilaa kuin T-Roc. MINI on säädettävissä takaistuimelle kolmiosaisella selkänojalla, mikä tekee siitä paitsi VW:tä hyödyllisemmän, myös huomattavasti joustavamman sisätiloissa. MINI:n eturivin urheiluistuimet integroivat kuljettajan ja matkustajan täydellisesti sisätilaan, ja niiden sijainti on yhtä korkea kuin VW:ssä - 57 cm maanpinnan yläpuolella. Levenevä katto, lähes pystysuorat A-pilarit ja pienet sivuikkunat luovat MINIlle ainutlaatuisen tunnelman. Ergonomia on myös erittäin korkealla tasolla, ja muotoilussa on säilytetty joitakin haasteita aikaisemmista MINI-sisustusista, jotka muistuttivat melkein peliautomaattia. Sinun tarvitsee vain katsoa lentokoneen kytkimien riviä, ja et voi olla rakastamatta Countrymania - vain vähän.

Tällainen kevytmielisyys on edelleen vierasta VW:lle. Fakta, jota ei voi piilottaa koenäytteen kirkkaan oransseilla koristelevyillä. T-Rocin sisustus näyttää juuri siltä kuin VW:ltä voi odottaa: layout on käytännöllinen ja itsestään selvä, istuimet ovat suuria ja helposti saavutettavia, infotainment-järjestelmä on mahdollisimman helppokäyttöinen, ja sama pätee myös pieni apujärjestelmien arsenaali. Ei ole kovin kätevää ohjata vain digitaalista paneelia - pikkujuttu, joka voidaan hoitaa melko helposti, nimittäin noin 1000 levan säästö kyseisen vaihtoehdon tilaamisessa. Sisätilojen todellinen haittapuoli on se, mitä on pitkään pidetty erittäin epätyypillisenä VW-autoille. Kyse on materiaalien laadusta. Totta, T-Rocin hinta on erittäin hyvä tällaiselle mallille. Ja silti - merkki on viime vuosina saavuttanut mainetta laadusta, jota voi nähdä ja koskettaa, ja tässä autossa kaikki näyttää erilaiselta. Myös mahdollisuudet sisäisen tilavuuden muuntamiseen ovat hyvin vaatimattomat.

Odottaa odottamatonta

Periaatteessa T-Roc on mahdollista tilata alle 40 BGN hintaan, tietysti ilman kaksoisvaihteistoa ja automaattivaihteistoa ja vain perusmoottorilla. Sanomme tämän, koska tehokkain diesel T-Roc on 000 kg painavampi kuin 285 TSI -muunnos, mikä vaikuttaa suuresti sen käyttäytymiseen. Periaatteessa 1.0 hv ja 150 Nm kuulostaa vakavalta määrältä, ja mitatuissa kiihtyvyysarvoissa auto ylittää jopa MINIn. Todellisuudessa XNUMX-litrainen TDI on kuitenkin vastahakoinen tekemään työtään, kuulostaa hieman kiduttavalta, eikä se tarjoa voimakasta pitoa, jota odotamme samankokoiselta turbodieseliltä. Suuri osa tästä positiivisesta vaikutuksesta johtuu kaksoiskytkinvaihteistosta, joka valitsee vaihteet toisinaan melko salaperäisellä tavalla ja osoittaa usein selittämätöntä hermostuneisuutta. Kun vaihteisto pyrkii vaihtamaan liian matalalle, Haldex-kytkimen on vaikea jakaa tehoa optimaalisesti. Itse T-Rocin käsittely on melko suoraa, mutta se ei tarjoa tarkkaa kuljettajapalautetta. Se, mikä tekee saksalaisesta alustasta brittiläistä paremman, on ylimielisyyden imeytyminen - VW ajaa hienostuneemmin kuin MINI. Mutta kaksivetoinen diesel T-Roc tuntuu siltä, ​​että siltä puuttuu tasapaino.

Rock kallion ympäri

Uuden sukupolven Countryman ei ole enää se kart, joka oli sen edeltäjä - tämä lausunto on sanottu noin sata kertaa. Kyllä, se on totta, BMW UKL -alustaan ​​perustuvat uudet MINI-mallit eivät ole enää yhtä ketteriä kuin edeltäjänsä. Mikä ei oikeastaan ​​muuta sitä tosiasiaa, että he ovat jälleen ketterämpiä kuin useimmat vastustajat, mukaan lukien T-Roc...

Kovien asetusten ansiosta MINI ratsastaa kovaa, mutta ei epämukavaa. Sen kaarteissa käyttäytyminen on edelleen vaikuttavaa. Ohjauspyörä on miellyttävän raskas, erittäin suora ja erittäin tarkka. Toisin kuin T-Roc, joka vaihtaa aliohjautuvuuteen melko aikaisin, Countryman pysyy neutraalina, kunnes se saavuttaa erittäin suuret nopeudet, ja jopa auttaa itseään hallitulla liukumalla takapuolella ennen vakauttamista ESP: llä. Tällöin ajaminen tulee aidommaksi, suoremmaksi ja energisemmäksi, ja tämä pätee täysin MINI-voimansiirtoon. Tehon, vääntömomentin, iskutilavuuden ja polttoaineenkulutuksen (7,1 l / 100 km) suhteen molemmat autot ovat samanarvoisia, mutta subjektiivisesti Countryman on paljon temperamenttisempi. Epäilemättä tätä helpotti kahdeksanvaihteinen automaattivaihteisto (uusi seitsemänvaihteinen kaksoiskytkinvaihteisto on etusijalla vain kokoonpanossa oleville bensiinimoottoreille), joka yhdistetään parannettuun dieselmoottoriin. Vääntömomentinmuuntimen vaihteisto siirtyy nopeasti, spontaanisti ja ajoissa, mutta ilman taipumusta tärisemiseen ja tärinään, jotka ovat onnistuneet ärsyttämään meitä T-Rocin DSG: ssä.

Niinpä 65 kg: n painosta huolimatta MINI tarjoaa enemmän ajomukavuutta tässä testissä. Sisäisellä joustavuudella, vankemmalla rakenteella ja harmonisemmalla liikkeellä se ansaitsee kilpailun ansaitusti. MINI pysyy uskollisena itselleen monin tavoin ja lisää uusia ominaisuuksia ajoneuvoihinsa.

1. MINI

Viime aikoihin asti vertailutestien ensimmäiset sijoitukset eivät olleet pakollinen osa MINI-ohjelmistoa. Mutta täällä se on yleistymässä - Countryman voittaa vaikuttavalla sisätilojen joustavuudella, hienolla voimansiirrolla ja tietysti erinomaisella ajettavuudella.

2. VW

T-Roc on VW-tuotemerkin suurlähettiläälle tyypillisesti haastava tehtävä, mutta samalla se ei petä ydinarvojaan. Dieselmoottorilla, DSG: llä ja kaksoisvaihteistolla sen käyttö ei kuitenkaan ole samalla tasolla kuin MINI. Enemmän anteliaisuutta materiaalivalinnassa ja enemmän joustavuutta sisätiloissa eivät myöskään vahingoita T-Rocia.

Teksti: Sebastian Renz

Kuva: Ahim Hartmann