Koeajo Mini Cooper, Seat Ibiza ja Suzuki Swift: pieniä urheilijoita

Kolme hauskaa lasta, jotka antavat kesän tunteen. Kuka on paras?

Etkö sinä - kuten me - enää kyllästynyt sateeseen, kiristävää jäätä, lämmitettyjä istuimia ja Siperian kylmärintamia? Jos näin on, voit lukea eteenpäin – kyse on kesästä, auringosta ja kolmesta erittäin kompaktista autosta hauskanpitoon tien päällä.

Kuten tiedät, kesällä ei ole kysymys vain lämpötilasta ja tietystä kalenterin ajanjaksosta, vaan myös sisäisistä asetuksista. Kesä on aikaa, jolloin voi nauttia elämän pienistä asioista. Esimerkiksi kolmessa autossa, joissa ajamisen iloa ei mitata teholla tai hinnalla, vaan itse nautinnolla. Aloitetaan aakkosjärjestyksessä Ministä, jolla on yhtä paljon perintöä pikkuauton ilossa kuin missä tahansa muussa kategoriassaan. Testissä englantilainen vauva esiintyi Cooper-versiossa kolmisylinterisellä 136 hv:n moottorilla, eli ilman S:tä ja jonka Saksan hinta oli vähintään 21 300 euroa. Testiautossa Steptronic-kaksoiskytkinvaihteisto nostaa vaaditun summan 23 100 euroon, tehden siitä kalleimman tässä testissä.

Suurempi tarjous tällä kertaa on VW: n Seat Ibiza FR, jossa on 1,5 litran nelisylinterinen. Aseistettu 150 hevosvoimalla ja kuusivaihteisella manuaalivaihteistolla. Tätä versiota ei ole tällä hetkellä myytävänä, mutta viimeisimmän hinnaston mukaan se maksaa vähintään 21 euroa sisältäen rikkaan FR-laitteiston.

Halpa Suzuki

Ryhmän kolmannella sijalla on Suzuki Swift Sport 1.4 Boosterjet, jossa on 140 hv:n moottori. yhteensopiva myös manuaalivaihteiston kanssa. Neliovisen mallin huippuversio on saatavilla vain tässä kokoonpanossa, maksaa tasan 21 400 euroa ja sen voi tilata vain yhdellä tehdaslisällä - metallilakalla 500 eurolla. Kuvissa näkyvä Champion Yellow on saatavana vakiona, samoin kuin 17-tuumaiset kevytmetallivanteet, hiilikuituinen takaesiliina, kaksisuuntainen pakojärjestelmä, LED-valot, mukautuva vakionopeudensäädin ja urheiluistuimet integroiduilla niskatuilla.

Sisätilat ovat vaatimattomia, mikä on luokalle normaalia. Takana on parasta ajaa vain lapset, ja normaalilla istuinkokoonpanolla tavaratilaan mahtuu melkein enintään kaksi suurta urheilulaukkua (265 litraa). Toisaalta olet hyvässä asennossa edessä – istuimet ovat riittävän suuria, tarjoavat kunnollisen sivutuen ja näyttävät samalla hyvältä. Keskinäytössä on iloa stimuloivat ilmaisimet - kiihdytysvoima, teho ja vääntömomentti.

Se voi olla turhaa flirttailua, mutta jotenkin se sopii Swift Sportiin. Sekä spontaani paljastaminen uuden bensiiniturbomoottorin tehosta - 140 hv. ja 230 Nm eivät ole ongelma 972 kg:n testiautossa. Totta, se on kaksi kymmenesosaa jäljessä sprintin tehdastiedoista 100 km/h (8,1 s), mutta tällä on vain akateemista merkitystä. Vielä tärkeämpää on, miltä Swift tuntuu ratin takana - ja sitten hän tekee todella hienoa työtä. Turbomoottori ei ole vain varsin taloudellinen, vaan myös imee erittäin hyvin kaasua, ottaa spontaanisti vauhtia ja yrittää jopa kuulostaa riittävältä.

Hyvä asia on, että moottori on yhdistetty oikeaan alustaan ​​– jäykkä jousitus, lievä sivukaltevuus, minimaalinen taipumus aliohjautumiseen ja ei liian ankara ESP-interventio. Aktiivista ajoa tukeva, tervettä järkeä ja tarkkaa vastetta tukeva ohjausjärjestelmä antaa vaikutelman pienestä, mutta melko onnistuneesta "kuumasta viistoperästä" melko pienellä rahalla.

Kova mini

Mini ei aina pysy samassa tahdissa ja jää hieman Suzuki-mallista jälkeen. Samaan aikaan britti on sananlasku auto tien iloksi - mutta suhteellisen saavuttamaton, koska Cooper-versiossa on kolmisylinterinen moottori ja 136 hv. 23 100 eurolla (sisältäen Steptronic-vaihteiston), se on kallein kolmesta kilpailijasta ja laajalla marginaalilla. Eikä se ole kovin rikkaasti varusteltu.

Esimerkiksi Cooper lähtee tehtaalta ruma 15-tuumaisilla pyörillä, ja yhteensopivat 17-tuumaiset pyörät maksavat lisäksi 1300 960 euroa. Se tulee vielä kalliimmaksi, jos tarvitset urheiluistuimia, joita on saatavana vähintään XNUMX eurosta. Kaikki tämä on Ibiza FR: n vakiona, puhumattakaan Swift Sportista.

Miniehdokkaat eivät todennäköisesti ole niin kiinnostuneita hinnasta tai sisätiloista. Pikemminkin heillä on muita prioriteetteja - esimerkiksi tunnetut dynaamiset ominaisuudet. Vaikka usein lainattua vertailua karting-rattaisiin ei pidä ottaa kevyesti, Cooper on huomattavan ketterä, mutkaton ajoneuvo. Suurin osa tästä on erinomainen ohjausjärjestelmä, jolle on tunnusomaista erittäin hyvä tien tuntuma ja ei liian kevyt ajo. Sen avulla voitat kaikki käännökset neutraalisti, turvallisesti, nopeasti ja ennustettavasti. Sivuttaiskallistus pysyy minimaalisena. Pidon kanssa ei juuri ole ongelmia.

Tämä johtuu todennäköisesti osittain kolmisylinterisen moottorin kohtuullisesta hevosvoimasta. Sen lisäksi, että se on hieman heikompi kuin kilpailun moottorit, tässä vertailussa sen on toimittava joskus melko unisen kaksoiskytkinvaihteiston rinnalla.

Lisäksi Mini on hieman raskaampi, hieman (36 kg) painavampi kuin Ibiza ja yli 250 kg painavampi kuin kevyt Swift. Siten huomattavasti isompien dynaamisten ominaisuuksien lisäksi hieman korkeammat polttoainekustannukset eri käyttöolosuhteissa ovat syynä kilpailijoista jälkeen jäämiseen. Loppujen lopuksi, mitkä ovat perustelut Minin puolesta? Ammattitaito, muotoilu, imago ja arvo vanhoja myytäessä - tässä se ylittää monet muut.

Ibiza voi tehdä kaiken

Tässä suhteessa Mini on jopa Ibiza 1.5 TSI:n edellä. Hän kärsii jossain määrin erinomaisen opiskelijan syndroomasta - tässä vertailukokeessa hän tekee kaiken hyvin, useimmiten kilpailijoitaan paremmin. Espanjalainen malli tarjoaa enemmän matkustajatilaa ja siinä on suurin tavaratila. Ergonomia on yksinkertainen ja looginen, toteutus hyvä, asettelu miellyttävä.

Lisäksi malli voi tehdä vaikutuksen paitsi sellaisilla toissijaisilla eduilla. Se ylittää sekä Mini- että Suzukin jousituksen mukavuuden kannalta, ja sen runko reagoi huomattavasti vähemmän kolhuja aiheuttamatta epäilyksiä heilumisesta. Ja luopumatta tien dynamiikasta.

Pieni Seat käsittelee kulmat kuin peli, tarkalla ohjauksella ja hyvällä palautteella. Tämä herättää luottamusta alustaan, ja jos ESP ei olisi ajoittain puuttunut liian varovasti, Ibiza olisi paennut kahta yhtenäisempää ja ennen kaikkea dynaamisempaa kilpailijaa.

Tässä auttaa 1,5 litran TSI-moottori tavallisesta EA 211 evo -perheestä. Bensiini-turboahdin toimii sujuvasti ja hiljaisesti, vetää kovaa Ibizaa kevyesti ja osoittaa polttoaineenkulutuksen pidättyvyyttä (testin kulutus on 7,1 l / 100 km).

Mitä Ibizalta puuttuu? Ehkä pieni annos "Auto Emocionia", kuten Seatin melkein unohtunut mainoslause kuulosti. Mutta tulos ei muutu ollenkaan - sen seurauksena espanjalainen malli osoittautui menestyneimmäksi yleisesti ja vakuuttavmmaksi kolmesta autosta - ei vain arvioinnin pisteissä, vaan myös ajettaessa vuoret taloon. Vielä ei kuitenkaan ole kesä.

Teksti: Heinrich Lingner

Kuva: Hans-Dieter Zeifert

Koti " Artikkelit " Tyhjät » Mini Cooper, Seat Ibiza ja Suzuki Swift: pienet urheilijat