Koeajo Mini Cabrio, VW Beetle Cabrio: Hei aurinko

Jossain on aina kesä, ellei kadulla, niin sydämessämme. Kutsumme aurinkoa

Olemme käyttäneet saksalaisten autotestaajien vakavat kasvot, ajaneet testipaikoilla, sivuteillä ja moottoriteillä, auringossa ja sateessa, mitanneet sisätilojen melua, poistaneet gurut, nostaneet ja laskeneet tuulenohjaimet - ja meillä on aikaa myöntää: vakavaa Miniille .

Koska - on todella sopimatonta ilmoittaa tulosta alussa, mutta se reagoi niin hyvin draamaan - tässä testissä Mini Cabrio voittaa. Tämä oli mahdotonta ajatella 330 000 avoimen mallin kahden edellisen sukupolven kohdalla. Mutta sitten Mini-klaanissa kukoisti halu olla paitsi vapaa-ajan, myös täysipainoisia pieniä autoja, jotka tulisi ottaa vakavasti.

Se ei ehkä pääty hyvin

Tämä kehitys uhkaa jopa autoja, joilla on voimakas luonne, kuten VW-mallin tapaus osoitti. Vuodesta 2011 lähtien sitä on nimetty "21-luvun kovakuoriaiseksi" (joka voidaan kääntää nimellä "2013-luvun kilpikonna"). XNUMXissa ilmestyi avoauto, jossa ei ole muuta kuin edeltäjänsä iloinen huolimattomuus. Sen sijaan tätä mallia on sittemmin ohitettu ohimennen. Vaikka suunnittelijat ovat päivittäneet muun kokoonpanon poikittaisilla moottorimoduuleilla, Beetle on huolehtinut vain pienistä päivityksistä; Toukokuussa tuleva on myös vain pinnallista.

Mini Cabrio on rakennettu uudelle pohjalle - malli on 9,8 cm pidempi ja 4,4 cm leveämpi, tavaratilan tilavuus on 40 litraa enemmän. Kynnykset kestävät paremmin muodonmuutoksia, lattian edessä ja takana olevat vahvistuselementit kestävät paremmin vääntöä. Mitä tulee väitteeseen, jonka mukaan kaatumissuojamalli on "paremmin naamioitu", kysymme vitsillä: "Kuin prinsessa vai kuin virtahepo?" Ja nyt sanotaan vaikka, että alumiinikaaret rakennetaan hienovaraisemmin ja vaaratilanteessa pyrotekniset laitteet ampuvat ne vain 0,15 sekunnissa.

Puhutaan rehellisesti

Minin täysi avoimuus saavutetaan 18 sekunnissa ja se vähentää tavaratilan tilavuuden 160 litraan, mikä gurun nostotoiminnosta huolimatta ei ole kovin kätevä käyttää. Kaikilla nopeuksilla jo peitetyn pehmeän verhoilun edessä pehmeää päätä voidaan ajaa 40 cm taaksepäin, kuten luukkua, ja jopa 30 km / h guru avautuu kokonaan. Pystysuuntaisten A-pylväiden ansiosta ilmavirta Minin sisällä oli erittäin käpristynyt. Mutta jos nostat sivuikkunat, voit pysyä kuivana jopa kevyessä sateessa.

Kovakuoriainen työntää kattoa auki yhdeksän sekunnin ajan, mutta sitten taitettu guru on peitettävä suurella kotelolla. Tämä tehdään yleensä vain kerran, minkä jälkeen kansi pysyy kotona, missä se vie puolet kellarista, ei koko Beetlen koko tavaratila (johon mahtuu vielä 225 litraa). Kun sivuikkunat irrotetaan, Beetle puhaltaa saman voimakkaan tuulen kuin Mini. Ikkunat ovat kuitenkin pitempiä ja kun ne nostetaan, VW-malli puhaltaa vähemmän kuin brittiläinen avoauto. Jokaiselle, joka haluaa olla vielä uskollisempi, tarjotaan ohjain. VW: ssä se maksaa Saksassa 340 euroa, se on kiinnitetty tavaratilaan erikoismekanismilla ja on helpompi asentaa kuin Mini (578 levia).

Tuulensuoja on tärkeämpi mukavuuden lähde kuin matkustajan istuinten menettäminen. Koska takana ei ole isommasta koosta huolimatta sen enempää tilaa kuin ennen. Jos siellä istuu aikuinen matkustaja, näyttää aina siltä, ​​että hänet on pidätetty. Vaikka Beetle on 45,7 senttimetriä pidempi, se ei mahdu toisen rivin matkustajille paljon mukavammin.

Entä toimintojen hallinta? VW:ssä mallin julkaisun jälkeen ei käytännössä tapahtunut muutoksia, kaikki on selvää kuten aina. Kaistanvaihtoavustimen lisäksi ei ole kuljettajaa avustavia järjestelmiä. Mutta hintaan 268 lv. Sivulle voidaan liimata lempinimellä varustettu folio - no, ei "kilpikonna", vaan "Kefer", "Beetle", "Escarabajo" tai - ärsyttävästi - "Volkswagen" (84 leveä takakannessa). Mini tarjoaa myös laajan valikoiman varusteita ja personointivaihtoehtoja. Uuden mallin tavoitteena oli saada järkeä edeltäjänsä hurmaavasta ergonomisesta kaaoksesta, joka toteutui osittain - viehätys on nyt vähentynyt, mutta kaaos pysyy samana. BMW:n suunnitteleman iDrive-toimintojen ohjausjärjestelmän ansiosta käyttäjä selaa nopeasti valikkoja kääntämällä ja painamalla säädintä. Polttoainemittari ja kierroslukumittari ovat kuitenkin liian pienet. Ja ihmettelet, mitä vaihtuvan LED-renkaan keskinäytön ympärillä pitäisi tarkoittaa. Ja kyllä, tietysti se näyttää "tapahtumatoiminnot".

Käynnistetään moottori. Cooperissa se on 1,5 litran kolmisylinterinen yksikkö, joka sopii mainiosti Minin hauskanpitoon. Aluksi kone antaa rumpuääntä, sitten ottaa vauhtia helposti, mutta tarkan kuusivaihteisen vaihteiston liian "pitkä" välityssuhde vaimentaa sen temperamenttia. Kuitenkin tapa, jolla tämä auto ajaa mutkissa uskomattoman tarkan suoran ohjauksen ansiosta, kuinka se pysyy tiukasti linjassa etupyörien kanssa, kuinka leikkii takaosilla, kun päästät kaasun pois! On totta, että se ei ole niin spontaani ja villi kuin ennen, mutta tiedynamiikan testeissä se osoittautuu paljon nopeammaksi kuin Beetle. Kuitenkin vain Mini voi olla kuin Mini.

VW-avoauto tekee kulmat tarkasti, suoraan eteenpäin, mutta kauemmas, aloittaa aliohjauksen aikaisemmin, samoin kuin Golf Cabrio. Valaistaan ​​tätä seuraavasti: Mini hyppää huutamalla kolmen metrin ponnahduslaudalta (hän ​​teki sen viiden metrin päässä) ja kaatuu veteen aasinsa eteenpäin ruiskuttamalla suihketta lähimpään niittyyn. Kovakuoriainen puristaa nenäänsä ja hyppää suoraan lähtölohkosta. Melko turvallinen, mutta kukaan ei suostu. 1,4-litrainen turboahdettu bensiinimoottori on yhtä nopea kuin Mini. On kuitenkin paljon pidättyvyyttä, koska nelisylinterinen haluaa vetää suurella vääntömomentilla sen sijaan, että toimittaa kuusi ei-niin tarkkaa vaihdetta suurilla nopeuksilla. Muuten Beetlen kanssa kaikki mukavuuteen liittyvä on parempi: istuimet ovat mukavampia, ajon suorituskyky on parempi, melu on matalampi. Mini hyppää pienempien kolhujen päälle ja osuu isompiin iskuihin, mutta tekee vaikutuksen erittäin suurella vääntökestävyydellään.

Kerran kaikki oli ... kerran

Aikaisemmin yritimme korjata vaikutelman Minin heikkouksista ja jäljessä olevista kohdista korostamalla kuinka uskomattoman hyvää se on tiellä. Nyt britti ei aja enää saavuttamattoman suuria, mutta hän pysähtyy päättäväisemmin, sillä on erinomainen apujärjestelmien arsenaali, se on taloudellisempi ja halvempi. Halvempi Mini? Kyllä se on oikein. Kuten sanoimme, meillä on syytä olla huolissamme.

Teksti: Sebastian Renz

Kuva: Ahim Hartmann

Arviointi

1. MIN Cooper Cabriolet – 407-pisteet

Voiko elämän iloksi rakennettu auto voittaa kovan vertailutestin? Cooper saavuttaa tämän spontaanilla käsittelyllä, voimakkailla jarruilla, hyvillä auttajilla ja polttoainetehokkaammalla moottorilla.

2. VW Beetle Cabriolet 1.4 TSI – 395-pisteet

Enemmän tilaa, pehmeämpi moottori, enemmän mukavuutta - kaikki tämä ei muuta sitä tosiasiaa, että autosta puuttuu tukijärjestelmät ilon vuoksi. Sekä motivaatio dynaamiseen ajoon.

tekniset yksityiskohdat

1. MIN Cooper Cabriolet	2. VW Beetle Cabriolet 1.4 YTE.
Työtilavuus	1499 cc cm	1395 cc cm
Teho	100 kW (136 hv)	110 kV (150 kW)
max. vääntömomentti	230 Nm nopeudella 1250 rpm	250 Nm nopeudella 1500 rpm
Kiihtyvyys 0-100 km / h	8,8 s	8,9 s
Jarrutusmatkat nopeudella 100 km / h	36,4 m	36,1 m
täydellä nopeudella	200 km / h	201 km / h
Keskimääräinen kulutus polttoaine testissä	7,1 l / 100 km	7,7 l / 100 km
Lähtöhinta	46 900 levovia	26 EUR (Saksassa)