Koeajo Toyota Corolla vs Ford Focus
Venäläiset siirtyvät yhä useammin "isoista" autoista edullisiin sedaneihin ja B-luokan crossoveriin, mutta Toyota Corolla ja Ford Focus rikkovat myyntiennätyksiä ympäri maailmaa.
Päivitetyn Toyota Corollan "naamio" kapealla ajovalojen aukolla ja hienovaraisella suulla kadehtii Kylo Renin, ensimmäisen ritarin ritarin. Samaan aikaan Ford Focus katsoo maailmaa Iron Man LED -kuvalla. Miksi nämä sedanit tarvitsevat roistoja tai supersankareita? Koska he ovat roistoja kilpailijoille ja samalla supersankareita globaalille autoteollisuudelle.
Corolla on maailman suosituin auto: puolen vuosisadan aikana sitä on myyty yli 44 miljoonaa kappaletta. Ford Focusia tuotetaan vähemmän, mutta siitä on tullut yksi Corollan vakavimmista vastustajista. "Amerikkalainen" tuli lähelle useammin kuin kerran, ja vuonna 2013 jopa otti johtoaseman. Toyotalle hänen voitonsa ei ollut ilmeinen - amerikkalainen toimisto RL Polk & Co. ei laskenut etuja tuottaneita Corolla Wagon-, Altis- ja Axio-versioita. Sitten "Focus" jäi taas jälkeen ja kahden viime vuoden aikana putosi kolmen parhaan joukosta.
Autolla-viraston mukaan Corolla on Venäjän yleisimmin käytetty ulkomainen auto. Kaikilla teillä ajaa noin 700 tuhatta eri sukupolven autoa. Mutta uusien autojen myyntiä koskevissa vuosikertomuksissa se oli huonompi kuin Focus, josta kymmenen vuotta sitten tuli yleisesti myydyin ulkomainen auto. Corollan oli vaikea kilpailla hänen kanssaan ilman paikallista tuotantoa ja monia muutoksia ja runkoja. Myöhemmin hän kuitenkin voitti edelleen "Focuksen", joka upposi korkeamman hinnan ja tuotannon sopeuttamisen vuoksi Vsevolozhskissa, uudistetussa mallissa. Vuonna 2016 oli Corollan vuoro päivittää - ja Ford oli taas edellä. Mutta suosittujen C-luokan sedanien myynti on häviävän pieni, ja eilisten bestsellereiden on pakko työskennellä osa-aikaisesti.
"Ostaja ei ole huolissaan koko maailmasta; hänelle on tärkeämpää ajaa oman autonsa parhaalla autolla", sanoi Toyota-johtaja Akio Toyoda. Henkilö, joka ostaa Corollan tai Focuksen Venäjältä, erottuu ehdottomasti. Nykyisissä taloudellisissa olosuhteissa nämä ovat harvinaisia ja kalliita autoja - yli miljoona hyvää pakettia varten. Pelisäännöt sopivat juuri Corollalle, joka näyttää suuremmalta ja vankemmalta.
Hänellä on kohtuullinen etäisyys akselien välillä - 2700 mm, joten takarivissä on tarpeeksi tilaa kolmen aikuisen istuttamiseen. Jopa pitkät matkustajat eivät tunne rajoituksia: polvien välillä ja heidän päänsä yläpuolella on riittävästi ilmaa. Mutta heidän on istuttava ilman erityisiä mukavuuksia: ei ole lämmitettyjä istuimia eikä muita ilmakanavia. Ford hemmottelee takamatkustajia vain musiikilla - oviin on asennettu lisää diskanttielementtejä. Akseliväli on alhaisempi kuin "Corolla", joten se on huomattavasti lähempänä toista riviä. Katto on korkea, mutta jalkatilaa on vähän.
Corollan etupaneeli koostuu erilaisten tekstuurien kerroksista, ja uudelleenmuodostuksen jälkeen ilmestyi pehmeä nahkatyyny ompelemalla, pyöreillä ilmakanavilla, mikä herätti pysyviä yhteyksiä lentokoneisiin. Kiiltävällä mustalla reunuksella uuden multimediajärjestelmän kosketusnäppäimet hohtavat, ja tiukka ilmastointilaite, jossa on kääntyvät avaimet, näyttää siltä, kuin ne olisivat ottaneet Hi-End-äänimaailmasta. Kaikki tämä näyttää nykyaikaisemmalta ja hienostuneemmalta kuin jopa kalliimpi Camry-sedan. Ja karkeat painikkeet, joiden tarjonta säästävä Toyota ei kuluta pian, eivät ole niin havaittavissa. On sääli, että nahkasisustusta ei voi tilata Corollalle, ja on mahdotonta nähdä karttaa suurella ja laadukkaalla näytöllä, joka reagoi nopeasti kosketukseen.
Etutarkennuspaneeli koostuu kulmista ja reunoista, ja se on vähemmän yksityiskohtainen. Se on karkeampi, massiivisempi ja tarttuu voimakkaasti salonkiin. Samaan aikaan Fordilla ei ole Corollan kylmää tekniikkaa: lämpötilaa säätelevät kumipinnoitetut kahvat, ja "pieni mies" on vastuussa virtausten jakamisesta, kuten Volvossa. Tämä multimediajärjestelmä Sonyn kaiuttimilla on varustettu navigoinnilla ja ymmärtää monimutkaiset äänikomennot.
Käytännöllisyyden vuoksi Focus asettaa kaikki luokkatoverit shahiin, jossa on muuttuvat mukitelineet ja matto, jossa navigaattorin ulostulo tuulilasin alle. Se on myös täysin valmistautunut Venäjän talvelle: Ohjauspyörän, joka on myös varustettu Toyota, lämmittämisen lisäksi se lämmittää myös tuulilasin pesimen suuttimet ja tuulilasin. Esilämmitin on saatavilla lisämaksusta.
Näkyvyys on parempi japanilaisessa autossa - Fordin etuovissa on liian massiiviset A-pylväät ja kolmiot. Lisäksi saranalliset pyyhkimet jättävät pylväistä puhdistamattomat alueet, vaikka ne poistavat enemmän likaa lasista kuin klassiset Toyota-pyyhkimet. Corollan peilit vääristävät kuvaa vähemmän, mutta Focus-kohdalla kaikki takana olevat niskatuet on upotettu eivätkä häiritse näkymää. Molemmat autot on varustettu peruutuskamerilla ja ultraääniantureilla ympyrässä, mutta vain "Focus" -autossa on pysäköintiavustaja, joka ottaa ohjauspyörän haltuunsa.
Uudistamisen rinnalla Ford ja Toyota muuttuivat hiljaisemmiksi ja paransivat ajon suorituskykyä. Toyota on parempi äänieristyksessä ja tarjoaa erinomaisen ajonlaadun myös rikkoutuneella jalkakäytävällä. Jousitus merkitsee kuoppia ja teräväreunaisia liitoksia, mutta ilman sitä ei olisi niin hyvää ohjauslinkkiä. Ford puolestaan on tullut pehmeämmäksi ja suvaitsevaisemmaksi tiehäiriöihin ja samalla on onnistunut pitämään uhkapeli-asetukset.
”Innostus on silmiesi kimallus, kävelysi nopeus, kädenpuristuksen vahvuus, vastustamaton energian aalto. Ilman sitä sinulla on vain mahdollisuuksia. ”Henry Ford näytti puhuvan Focusista. Hänellä on vahva kävely, joustava ohjauspyörä, ja 240 km: n vääntömomentti tuntuu heti. "Automaattinen" käsittelee nopeasti kuutta vaihdetta eikä tarvitse urheilutilaa tai manuaalista ohjausta.
Eikö Ford ole liikaa 150 hv: n 100 litran Ecoboostin kanssa? holtiton ja ankara golf-luokan sedanille? Aivan kuin olisi vaikeaa perustella Aston Martin -tyylistä säleikköä. Elektroniikka ei kiirehdi sammuttamaan liukastusta alussa ja antaa sinun kääntää peräsi käännökseksi. Focus -passin mukaan kiihtyvyys XNUMX km / h on hieman nopeampi kuin Corolla, mutta liukkaalla tiellä kaikki innostus menee tanssiin alussa.
Toyota on itse rauhallisuus ja vakaus. Maailman bestsellerillä ei ole mitään kiirettä edes urheilullisessa lähetystilassa. Variaattori ja huippuluokan 1,8 l: n (140 hv) kiihtyvyys on varma ja erittäin tasainen. Vakautusjärjestelmä ei salli edes liukastumista ja liukastumista. Rajoittaaksesi sen pitoa tai poistaaksesi sen käytöstä, sinun ei tarvitse hämmentyä valikossa, kuten kohdassa "Tarkennus". Mutta hänen kanssaan se on rauhallisempaa, ja rauhallisuus on Corollan päähenkilö. Kaupungissa sedan kuluttaa vähemmän polttoainetta kuin Focus, ja sen sujuvilla reaktioilla kaasuun on mukavampaa työntää ruuhkia.
1,8-litrainen Corolla maksaa 17 290 dollaria, kun taas turboahdettu Focus alkaa 16 103 dollarista. "Fordin" halpuus on kuitenkin harhaanjohtava: jotta se olisi yhtä tasainen "Toyota" -laitteissa, joudut maksamaan ylimääräistä, myös peruutuskamerasta ja multimediajärjestelmästä.
C-luokan sedanit ovat vihdoin pudonneet rakkaudesta Venäjällä: B-segmentin budjettisedaanit ja halvat crossoverit ovat nyt myyntijohtajien joukossa. Mutta se ei tarkoita sitä, että Focus ja Corolla ovat ulkopuolisia. Joka tapauksessa niin monet ihmiset ympäri maailmaa eivät voi olla väärässä. Miljoonat myynnit ovat kuitenkin yksi asia, ja miljoonat hintaliput, joihin Venäjällä he eivät koskaan totu, ovat täysin erilainen tarina.
Fordin tarkennus 1,5 | Toyota Corolla 1,8 | |
Vartalo tyyppi | Sedan | Sedan |
Mitat (pituus / leveys / korkeus), mm | 4538 / 1823 / 1456 | 4620 / 1775 / 1465 |
Akseliväli mm | 2648 | 2700 |
Maavara mm | 160 | 150 |
Tavaratilan tilavuus, l | 421 | 452 |
Omapaino | 1358 | 1375 |
Kokonaispaino | 1900 | 1785 |
Moottorin tyyppi | Turboahdettu bensiini | Ilmakehän bensiini |
Työtilavuus, kuutiometriä cm. | 1499 | 1998 |
Maks. teho, hp (kierrosluvulla) | 150 / 6000 | 140 / 6400 |
Maks. viileä. hetki, Nm (kierrosluvulla) | 240 / 1600-4000 | 173 / 4000 |
Taajuusmuuttajan tyyppi, vaihteisto | Edessä, AKP6 | Edessä, variaattori |
Maks. nopeus, km / h | 208 | 195 |
Kiihtyvyys 0-100 km / h, s | 9,24 | 10,2 |
Polttoaineenkulutus (sekoitettu), l / 100 km | 6,7 | 6,4 |
Hinta alkaen, $. | 16 103 | 17 290 |
Kiitämme yrityksiä "NDV-Real Estate" ja LLC "Grad" heidän avustuksestaan kuvauksessa ja sivuston tarjoamisessa mikropiirin alueella. Krasnogorskiy.