MG ZS T 2021 yleiskatsaus

Uudelleenkäynnistetty MG on onnistunut tarjoamaan edullisia vaihtoehtoja yhä kalliimmille suosituille massamarkkinoiden malleille.

Tämän yksinkertaisen mutta edullisen lähestymistavan ansiosta autot, kuten MG3 viistoperä ja ZS-pieni SUV, ovat nousseet myyntilistan kärkeen.

Uusi 2021 ZS-versio, ZST, pyrkii kuitenkin muuttamaan sitä uusilla teknologioilla ja kattavammilla tietoturvatarjouksilla vastaavasti korkeammalla hinnalla.

Kysymys kuuluu, toimiiko MG ZS:n pieni SUV-kaava edelleen, kun pelikenttä on hinnaltaan ja suorituskyvyltään lähempänä tärkeimpiä kilpailijoitaan? Menimme paikalliseen ZST-käynnistykseen selvittääksemme.

MG ZST 2020: Jännitystä
Turvallisuusluokitus
Moottorin tyyppi	1.3l turbo
Polttoaineen tyyppi	Tavallinen lyijytön bensiini
Polttoainetehokkuus	7.3 l / 100 km
laskeutuminen	5 paikkaa
Hinta	$19,400

Edustaako se hyvää vastinetta rahalle? Mitä toimintoja sillä on? 7/10

Joten ensinnäkin: ZST ei korvaa täysin olemassa olevaa ZS:ää. Tätä autoa myydään vielä halvemmalla "ainakin vuoden" ZST:n julkaisun jälkeen, jolloin MG voi kokeilla korkeammalla hinnalla säilyttäen nykyisen arvovetoisen asiakkaan.

Uudesta tyylistä, uudesta voimansiirrosta ja valtavasti uudelleen suunnitellusta teknologiapaketista huolimatta ZST jakaa alustansa nykyisen auton kanssa, joten sitä voidaan pitää erittäin raskaana kasvojenkohotuksena.

Toisin kuin nykyisen ZS:n, ZST:n hinta on budjettia pienempi. Se julkaistaan ​​kahdella vaihtoehdolla, Excite ja Essence, joiden hinnat ovat 28,490 31,490 dollaria ja XNUMX XNUMX dollaria.

Mukana tulee 17" kevytmetallivanteet.

Konteksti nostaa ZST:n joukossa keskihintaisia ​​kilpailijoita, kuten Mitsubishi ASX (LS 2WD - 28,940 2 dollaria), Hyundai Kona Active (26,060 2 dollaria WD -auto - 27,990 XNUMX dollaria) ja uusi Nissan Juke (ST XNUMXWD auto - XNUMX XNUMX dollaria).

Kova yritys, jota ei aivan alita. ZST on kuitenkin määritysten mukainen. Molempien luokkien vakiovarusteita ovat 17 tuuman kevytmetallivanteet, täys-LED-ajovalot edessä ja takana, 10.1 tuuman multimediakosketusnäyttö Apple CarPlaylla, sisäänrakennettu navigointi ja lopuksi Android Auto sekä pidennetty pinta keinonahkaverhoilu. kattavuus tavalliselle ZS:lle, avaimeton sisäänkäynti ja painikesytytys sekä yksialueinen ilmastointi.

Huippuluokan Essencessä on urheilullisempi kevytmetallivanteet, kontrastiset sivupeilit integroiduilla LED-valoilla, digitaalinen mittaristo, panoraamaavattava kattoluukku, sähkökäyttöinen kuljettajan istuin, lämmitettävät etuistuimet ja 360 asteen pysäköinti.

Täysi turvasarja, jota on parannettu pois näkyvistä ja joka sisältää tarkennetun luettelon aktiivisista kohteista, on myös vakiona molemmissa vaihtoehdoissa. Tästä lisää myöhemmin.

Siinä on 10.1 tuuman multimediakosketusnäyttö Apple CarPlaylla, sisäänrakennettu navigointi ja lopuksi Android Auto.

Onko sen suunnittelussa jotain mielenkiintoista? 7/10

ZST on ensimmäinen auto MG:n mallistossa, joka debytoi mielenkiintoisella uudella suunnittelusuunnalla, jossa on hieman vähemmän vaikutusta kilpailijoilta.

Rakastan uutta tyylikästä säleikköä ja sitä, kuinka vaikeaa on erottaa perusauto huippuluokan autosta, koska monet kontrastivärisistä mustista suunnitteluelementeistä on säilytetty. Täysi LED-valaistus on mukava kosketus, joka yhdistää tämän auton kulmat. Se ei ole suunnittelun suhteen uraauurtava, mutta voimme ainakin sanoa, että se näyttää yhtä hyvältä, ellei paremmalta kuin jotkut muut, paljon vanhemmat, edelleen markkinoilla olevat mallit, kuten Mitsubishi ASX., joka on kasattu miljoona kertaa.

Sisällä ZST on huomattavasti parempi kuin edeltäjänsä vaikuttavan medianäytön, todella mukavien kosketuspisteiden ja yksinkertaisen mutta loukkaamattoman yleisen muotoilun ansiosta, jota on hieman muokattu nykyaikaisemman tuntuiseksi.

Huomasin, että asemasilmukassani valtava medianäyttö oli liian lähellä mukavuutta, mutta siinä oleva ohjelmisto on paljon nopeampi ja vähemmän altis kaatumisille kuin edellinen ZS tai jopa suurempi HS.

Ohjaamon runsas keinonahkaverhoilu näyttää kaukaa katsottuna hyvältä, mutta ei niin miellyttävältä koskettaa. Tästä huolimatta ainakin useimmissa materiaaleissa on pehmusteet kriittisten kosketusalueiden, kuten kyynärpäiden, alla.

Sisällä ZST on huomattavasti parempi kuin edeltäjänsä vaikuttavan medianäytön, todella hienojen kosketuspisteiden ja yksinkertaisen mutta vaarattoman yleissuunnittelun ansiosta.

Kuinka käytännöllinen sisätila on? 7/10

Vaikka MG on pohjimmiltaan nykyisen ZS-alustan perusteellinen uudistus, MG kertoo meille, että ohjaamoa on suunniteltu laajasti uudelleen käytettävissä olevan tilan lisäämiseksi. Varmasti tuntuu.

Ratin takana minulla ei ole valittamista tarjotun tilan tai näkyvyyden suhteen, mutta hieman häpeäsin, ettei siellä ollut teleskooppiohjausta.

Ergonomia on myös melko hyvä kuljettajalle, paitsi että kosketusnäyttö on tuumaa tai kaksi liian lähellä. Äänenvoimakkuus- ja ilmastotoimintojen valitsimien sijaan ZST tarjoaa kytkimiä, mikä on tervetullut askel eteenpäin ilmaston ohjaamisesta näytön kautta, kuten isommassa HS:ssä.

Tavaratilan tilavuus on 359 litraa - sama kuin nykyisessä ZS:ssä ja hyväksyttävä segmentille.

Etumatkustajat saavat kaksi suurta binnaclea keskikonsoliin, reilun kokoiset mukinpidikkeet, pienen laatikon keskikyynärnojaan ja hansikaslokeroon sekä sopivan kokoiset ovilaatikot.

Ohjaamossa on viisi USB 2.0 -porttia, kaksi etumatkustajille, yksi kojelautakameralle (älykäs) ja kaksi takamatkustajille, mutta ei USB C:tä tai langatonta latausta.

Takamatkustajatila on segmentille erinomainen. Myös oman kuljettajan istuimen takana oli polvilleni tilaa, eikä pääntilastakaan ollut valittamista (olen 182 cm pitkä). Kaksi USB-porttia ovat tervetulleita, samoin kuin pieni binnacle keskikonsolin takana, mutta kummassakaan luokassa ei ole säädettäviä tuuletusaukkoja tai laajennettua säilytystilaa.

Tavaratilan tilavuus on 359 litraa - sama kuin nykyisessä ZS:ssä ja hyväksyttävä segmentille. Lattian alla on myös varapyörä tilan säästämiseksi.

Siellä on panoraamakattoluukku.

Mitkä ovat moottorin ja vaihteiston pääominaisuudet? 8/10

ZST esittelee uuden ja paljon nykyaikaisemman moottorin MG Small SUV -sarjaan. Se on 1.3-litrainen turboahdettu kolmisylinterinen moottori, joka tuottaa 115 kW/230 Nm, huomattavasti enemmän kuin mikään olemassa oleva alle 100 kW:n ZS-moottori, ja asettaa ZST:n segmentissään paljon kilpailukykyisempään paikkaan.

Tämä moottori on myös yhdistetty Aisinin rakentamaan kuusivaihteiseen vääntömomentinmuuntimella varustettuun automaattivaihteistoon ja käyttää edelleen vain etupyöriä.

ZST esittelee uuden ja paljon nykyaikaisemman moottorin MG Small SUV -sarjaan.

Pysyä ajan tasalla autojaviikoittainen opas-uutiskirje

Kuinka paljon se kuluttaa polttoainetta? 7/10

Tämä pieni moottori ei väitä olevansa loistava polttoainesankari kohtuullisella 7.1 litralla/100 km yhdistettynä kaupunki- ja esikaupunkiympäristössä. Kun aloitusajosykli kulki noin 200 km:n matkan, niin esimerkkiin valitut kaksi autoa näyttivät 6.8 l/100 km ja 7.5 l/100 km välillä, mikä vaikuttaa minusta oikealta.

Huono puoli tässä on, että ZST vaatii keskiluokan 95-oktaanista bensiiniä, koska 91-oktaanisen peruspolttoaineemme korkea rikkipitoisuus saattaa aiheuttaa ongelmia.

ZST:ssä on 45 litran polttoainesäiliö.

Millaista on ajaa? 7/10

Voit kertoa heti, että ZST on parannus edelliseen autoon. Ohjaamo on hiljainen ja kohtuullisen mukava, hyvä näkyvyys ja mukava ajoasento heti alusta alkaen.

Uusi moottori on herkkä, ja vaikka se ei hämmennä ketään, tehonsiirto näyttää hyvältä segmentillä, joka on täynnä heikkoja, vapaasti hengittäviä 2.0 litran moottoreita.

Olen kuuden nopeuden automaattisen fani, joka oli älykäs ja liukas, se toimi todella hyvin moottorin kanssa saadakseen parhaan mahdollisen vääntömomentistaan ​​1800 rpm:llä.

On vaikuttavaa, kuinka pitkälle ajokokemus on edennyt MG:llä, kun otetaan huomioon, että vasta tämän vuoden alussa ajoimme keskikokoisella HS:llä vain huomataksemme, että ajokokemus oli sen ehkä huonoin laatu.

Voit kertoa heti, että ZST on parannus edelliseen autoon.

ZST:n alustan jäykkyyttä on parannettu, ja jousitusta on myös viritetty tarjoamaan mukavaa, mutta kaukana urheilullista ajoa.

Kaikki eivät ole hyviä uutisia. Vaikka se on parantunut merkin tutkasta ja tuntuu nyt erittäin kilpailukykyiseltä, ajettavuus jättää silti toivomisen varaa.

Ohjaustuntuma oli parhaimmillaan epämääräinen, ja yhdistettynä huokoiseen ajoon tuntui, että tämä SUV voisi helposti lähestyä kaarrerajojaan. Jarrupoljin on myös hieman etäällä ja pehmeä.

Ollakseni rehellinen, olet nyt hemmoteltu tällä segmentillä autoilla, kuten Hyundai Kona, Kia Seltos, Toyota C-HR ja Honda HR-V, joissa on erittäin hyvin lajiteltu alusta ja suunniteltu alusta alkaen ajettavaksi kuin viistoperä. Kuitenkin verrattuna kilpailijoihin, kuten Mitsubishi ASX, Suzuki S-Cross ja lähtevä Renault Captur, ZST on ainakin kilpailukykyinen.

Vaikka se on parantunut merkin tutkasta ja tuntuu nyt erittäin kilpailukykyiseltä, ajettavuus jättää silti toivomisen varaa.

Yksi alue, jolla tämä auto on myös nähnyt merkittäviä parannuksia, on turvallisuuspaketti. Vaikka "Pilot" aktiivisten ominaisuuksien sarja debytoi HS:ssä aiemmin tänä vuonna, tämä auto osoittautui hieman liian innokkaaksi ja tungettelevaksi kaistanpidon ja mukautuvan risteilyn suhteen.

Olen iloinen voidessani ilmoittaa, että ZST:n paketti on ratkaissut monet näistä ongelmista, ja MG on sanonut, että HS saa jopa ohjelmistopäivityksen tehdäkseen siitä ZST:n kaltaisemman tulevaisuudessa.

Ainakin ZST on iso askel eteenpäin brändille, jolla ei ole ollut loistavaa ajokokemusta vähään aikaan. Toivottavasti nämä käsittelyongelmat ratkeavat myös tulevaisuudessa.

Takuu ja turvallisuusluokitus

Perustakuu

7 vuotta / rajoittamaton kilometrimäärä


takuu

ANCAP-turvallisuusluokitus

Mitä turvalaitteita on asennettu? Mikä on turvallisuusluokitus? 8/10

MG "Pilot" aktiivinen turvapaketti koostuu automaattisesta hätäjarrutuksesta, kaistanpitoavusta kaistavahtivaroituksella, kuolleen kulman valvonnasta takaristeyksen varoituksella, mukautuvasta vakionopeudensäätimestä, ruuhka-avustimesta, liikennemerkkien tunnistuksesta ja mukautuvasta etävalosta.

Tämä on merkittävä parannus nykyiseen ZS-sarjaan, josta puuttui lainkaan nykyaikaisia ​​aktiivisia turvaominaisuuksia. Olen varma, että MG on tyytymätön tosiasiaan, että ZST jakaa neljän tähden ANCAP-turvallisuusluokituksen olemassa olevien ajoneuvojen kanssa näistä parannuksista huolimatta, ja lisää testejä tehdään lähitulevaisuudessa.

ZST:ssä on kuusi turvatyynyä, kaksi ISOFIX-kiinnityspistettä ja kolme lastenistuimen yläkiinnityspistettä sekä odotettu vakaus, jarrut ja luistonesto.

Olen varma, että MG on järkyttynyt siitä, että ZST jakaa neljän tähden ANCAP-turvallisuusluokituksen olemassa olevien ajoneuvojen kanssa näistä parannuksista huolimatta.

Paljonko omistaminen maksaa? Millainen takuu tarjotaan? 8/10

MG pyrkii selvästi jäljittelemään sitä edeltäneiden epäonnistuneiden valmistajien (esimerkiksi Kia) onnistunutta omistusstrategiaa tarjoamalla seitsemän vuoden takuun ja lupauksen rajoittamattomasta kilometrimäärästä. Harmi, että Mitsubishi vaihtoi vain kymmenen vuoden takuuseen, muuten ZST olisi liitetty alan johtajiin.

Myös tiepalvelu sisältyy takuun ajaksi, ja takuun ajan on voimassa huoltoaikataulu.

ZST vaatii huoltoa kerran vuodessa tai 10,000 241 kilometrin välein, ja myymäläkäynti maksaa 448–296.86 dollaria ja keskimääräinen vuosikustannus XNUMX dollaria ensimmäisten seitsemän vuoden aikana. Ei paha.

tuomio

ZST on paljon edistyneempi tuote kuin edeltäjänsä.

On erityisen hienoa nähdä parannuksia tietoturva- ja multimediatarjonnassa sekä joitakin tervetulleita ohjelmistomuutoksia ja huomattava hyppy yleisessä hienostuneisuudessa. Kuten aina, seitsemän vuoden takuu auttaa pitämään kilpailun varpaillaan.

Nähtäväksi jää: onko MG:n uusi asiakaskunta halukas seuraamaan sitä massahinnoitteluavaruuteen? Aika näyttää.