Koeajo Ford Kuga ja Volkswagen Tiguan

B-luokan viistoperät nostetaan maanpinnan yläpuolelle. Todellisen maastosegmentin mastodonit menettävät kovan maastoajonsa - kaikki crossoverien kasvavan suosion vuoksi

He rakastavat crossoveria Venäjällä. Tämä ei ole salaisuus kenellekään, eivätkä ne ole vain sanoja! Viime vuonna tämän luokan autojen osuus ylitti 40% - lähes puolet markkinoista. Ja perinteisesti väärin käytetyillä Venäjän teillä ei ole mitään tekemistä sen kanssa - tämä on maailmanlaajuinen suuntaus. Maastoajoneuvojen suosio koko maapallolla vain kasvaa, ja nyt kaikki ovat ryntäneet tähän segmenttiin. B-luokan viistoperät on nostettu maanpinnan yläpuolelle. Todellisen off-road-segmentin mastodonit menettävät kovan off-road-arsenaalinsa. Luksusbrändit, jotka ovat aikaisemmin tuottaneet täysin sedans-malleja, ja coupet, joissa on avoautoja, ja he kilpailevat uusien tuotteidensa esittelemiseksi nelivetoisena ja 180 millimetrin välyksellä autonäyttelyyn. On kuitenkin niitä, jotka ovat pitkään valinneet tämän markkinaraon. Kaksi näistä vanhoista ajoista on äskettäin kokenut tärkeitä muutoksia: Ford Kuga crossover on päivitetty, uuden sukupolven Volkswagen Tiguan on julkaistu. Nämä autot näyttävät suosituimman segmentin ostajan pääkilpailijoilta.

Ensimmäiset vaikutelmat ovat usein harhaanjohtavia. Joten meidän tapauksessamme on helpompi erehdyttää Kuga uuden sukupolven autoksi kuin Tiguan. "Siniset soikeat" loihtivat perusteellisesti crossoverin ulkopuolelle, jättäen saman alustan. Saksalaiset pysyivät uskollisina tiukalle suunnittelulle, vaikka "kärry" onkin tässä täysin uusi - modulaarinen MQB. Ford Kuga on muuttanut radikaalisti "kasvojaan" ja "peräänsä". Siellä on uusia mukautuvia bi-xenon-ajovaloja, Edge-tyylinen säleikkö ja takavalot, jotka muistuttavat Explorer-maastoautoa, mutta eivät niin syvällä lokasuojissa. Mutta profiililtaan auto on tunnistettavissa kerralla - ikkunoiden siluetti ja viiva ovat identtiset. Tiguanissa päinvastoin: päinvastoin: sukupolvenvaihdoksen sataprosenttinen tunnustaminen on mahdollista vain profiilissa, tässä muotojen erot tulevat ilmeisiksi. Ja edessä ja takana, ne näyttävät enemmän kosmeettisilta.

Sisällä tilanne on täysin päinvastainen. Saksalaisen uuden crossoverin sisätilalla ei ole kirjaimellisesti mitään tekemistä sen edeltäjän sisustuksen kanssa. Tässä on täysin erilainen arkkitehtuuri, uudet digitaaliset instrumentit, näppäinten sironta vaihteenvalitsimessa. Yksittäiset vaakasuorat suorakulmaiset ilmakanavat korvasivat edellisen auton pystysuuntaiset pyöreät parit. Jopa ovien ja sähköikkunoiden käsinojat ovat muuttuneet dramaattisesti. Ainoa asia, joka pysyi samana, oli äänentoistojärjestelmän äänenvoimakkuuden säätö, jonka mukana virtakuvake pyöri tavallaan järjettömästi. Mutta tämä on Volkswagen-autojen perinteinen "ominaisuus", joka näyttää olevan ikuisesti.

Kugalta ei pitäisi odottaa tällaisia ​​radikaaleja muutoksia. Ilmakanavat ovat samat, ja ohjauspyörä on uusi, siinä on kolme pinnaa ja ergonomisemmat ohjauspainikkeet kaikelle ja kaikille. Laitteet ovat identtisiä vanhojen kanssa, vain näytön grafiikka on muuttunut, mutta multimediajärjestelmä on täysin päivitetty. Näyttö siirtyi alemmaksi ja muuttui suuremmaksi, ja hallintanäppäimet eivät nyt vie leijonan osaa keskikonsolista, mutta ne ovat kompaktisti sijoitettu näytön edessä olevalle "ikkunalaudalle". Vaihdevipu pysyi samana, vain se menetti vaihtopainikkeen vaihtopainikkeen, jonka sijasta on nyt tavanomaisia ​​ajonvaihtajia, mutta ilmastointilaite on täysin uusi.

Ergonomian osalta molemmat koneet tasapainottavat suunnilleen samalla tasolla. Jokaisella on omat etunsa, mutta haitat tasapainottavat ne välittömästi. Tiguan -multimediajärjestelmä tukee monikosketustekniikkaa ja toimii mobiililaitteiden kanssa käyttäen Apple CarPlay- ja Android Auto -protokollia, se oppii käden lähestymistavan infrapuna -anturien merkkien mukaan ja näyttää tarvittavat painikkeet näytöllä. Crossoverin digitaalinen mittaristo on sama kuin konseptin sukulaisilla - Audi -autot - siinä on erinomainen grafiikka ja käyttömukavuus, jotka ovat 21 -luvun arvoisia.

Yritä kuitenkin kytkeä saksalaisen maastoauton lämmitetty ohjauspyörä päälle! Tätä varten sinun on ensin painettava fyysistä painiketta istuinten lämmittämiseksi ja sitten ohjauspyöräkuvaketta uudelleen, mutta näytöllä. Sammutus tapahtuu samassa järjestyksessä. Näyttää siltä, ​​että kaikki ei ole monimutkaista, mutta jos oletamme, että haluat lämmittää vain ohjauspyörän tai jättää ohjauspyörän toimimaan pidempään kuin lämmitetyt istuimet ... Käännä istuimet maksimiin, kytke ohjaus päälle pyörä, sammuta istuimet. Tai - käänsi tuolit päälle, käänsi ohjauspyörän, sammutti tuolit, aikoi sammuttaa ohjauspyörän, tuolit itse kääntyivät maksimaalisesti päälle, sammuttivat ohjauspyörän, sammuttivat tuolit. Tämä on ärsyttävää.

Kugan kanssa taas päinvastoin. Jokaisella toiminnolla on oma fyysinen avain. Se on helpompaa ja loogisempaa, mutta multimediajärjestelmän näyttö sijaitsee kapealla, jonka seinät peittävät osittain näkymän. Lisäksi sinun täytyy tavoittaa näyttöruudun painikkeet. Tukee myös "usean sormen" eleitä ja protokollia Apple CarPlay ja Android Auto.

Molempien autojen avulla voit määrittää useita kuljettajaprofiileja, joista jokainen sisältää oman joukon radioasemia ja apujärjestelmien toimintatiloja. Muuten, ne eroavat myös huomattavasti. Mukautuva vakionopeudensäädin on saatavana vain Volkswagenissa, ja se toimii erinomaisesti - sekä ruuhkissa että nopeassa liikenteessä. Kuga sen sijaan osaa pysyä kaistalla. Crossoverit voivat pysäköidä yksin, mutta Tiguan on vain yhdensuuntainen ja Ford on myös kohtisuorassa. Lisäksi hän voi ohjata itseään rinnakkaiselta pysäköintialueelta.

Kuga voittaa myös matkustamon tilavuuden suhteen: auto itsessään on pidempi kuin Volkswagen, ja sen akseliväli on suurempi, joten tilaa sekä etu- että takamatkustajille on todella paljon. Mutta tavaratilan tilavuuden suhteen Tiguan on johtava. Lisäksi istuinten vakioasennossa ero on pieni - 470 litraa verrattuna 456 litraan, toisin sanoen jos sen liukuvaa takasohvaa siirretään kokonaan eteenpäin (Kuga ei ole saatavana), se kasvaa 615 litraan ja ero tulee valtava. Molemmissa autoissa on sähköinen tavaratilan kansi ja handsfree-aukko takapuskurin alla.

Testikrossioverien huuvien alla ahdetut bensiinimoottorit. Volkswagen Tiguanilla on kuitenkin kaksi litran moottori, kun taas Ford Kugalla on 1,5 litran moottori. Jälkimmäinen ei vähemmästä syystä ohittaa hieman saksalaisen yksikön tehon suhteen - 182 hv. vastaan ​​180 "hevosta" saksalaisesta crossoverista. Kuitenkin dynamiikan suhteen Kuga häviää ja huomattavasti. Jos Tiguan vaihtaa “sata” 7,7 sekunnissa, Ford käyttää siihen 10,1 sekuntia. Lisäksi Kugalla on korkeampi keskimääräinen polttoaineenkulutus: samalla passin kulutuksella, joka on 8 litraa 100 kilometriä kohden, Volkswagen todellisessa maailmassa "syö" puolitoista litraa vähemmän kuin Ford. Valitut vaihteistot ovat ensisijaisesti syyllisiä tähän eroon.

Vaikka Volkswagen pysyy uskollisena erittäin nopealle, mutta kiistanalaiselle DSG-vaihteistolle (autollemme seitsemänvaihteinen), Ford puolestaan ​​uhraa nopeuden todistetun ratkaisun hyväksi: Kugassa on klassinen automaattinen momentinmuunnin 6F35. Leijonanosa moottorin ponnisteluista sulaa syvyydessä. Tämä vaihteisto on asennettu erityisesti Ford Exploreriin. Ja ollakseni rehellinen, se sopii hänelle paremmin. Silti tällainen ero dynamiikassa pääkilpailijan kanssa on miinus.

"Ford" -ratkaisulla on kuitenkin etunsa: automaattivaihteisto toimii paljon sujuvammin ja älykkäämmin kuin "robotti". DSG tekee edelleen säännöllisesti syntiä pokeilla vaihdettaessa. Kuga tässä parissa äänestää yleensä mukavuudesta. Sen jousitus on huomattavasti parempi käsittelemään suuria epäsäännöllisyyksiä, eikä asia ole siinä, että se olisi täysin viritetty. Ongelma on Tiguan. Jokainen sen nopeuden kohoaminen on konkreettinen ja epämiellyttävä isku, eikä puristus, vaan palautuminen! Ajoittain tähän liittyy luistonesto, joka katkaisee hetkellisesti moottorin polttoaineen syötön valojen iloisen vilkkumisen alla. Se ei ole ollenkaan hauskaa - pelkäät tapasta.

Pienemmissä kuoppissa ero ei ole niin havaittavissa - Kuga on hieman pehmeämpi, Tiguan on huomattavasti hiljaisempi. Yleensä se on niin hyvin äänieristetty, että jopa oma sarvesi kuulostaa siltä kuin nukkuisit sängyssä, peittäisi päänsä peitolla ja höyryisi kadulla hyvän kaksoisikkunan takana. Surrealistinen tunne. Joten epäsäännöllisyydet kulkevat samalla tavalla - auto värisee, eikä renkaista ole käytännössä mitään ääntä. Volkswagenissa voit nukkua hyvin pysäköidessä kiireisen risteyksen viereen - tämä ei ole puhe, tarkistin.

Kummallista on, että jousituksen tuntemuksen erolla ei ole juurikaan vaikutusta käsittelyyn. Tietysti et voi kiistää fysiikkaa vastaan, ja hieman jäykempi ja kyykyssä oleva Tiguan on vakaampi kulmissa ja näyttää vähemmän heittoa, mutta kuinka tärkeä tämä ominaisuus on crossoverille, on jokaisen itse tehtävä. Kuga on alttiimpi vierimään ja heilumaan, mikä on jälleen melko luonnollista, mutta ohjausvasteen tarkkuudessa ja palautteen läpinäkyvyydessä erot autojen välillä ovat merkityksettömiä.

Ero crossoverien välillä on havaittavissa enemmän maastoajoissa. Molemmat valmistajat väittävät, että maavara on 200 mm, mutta mittausstandardin puuttumisen vuoksi pienimmän maavaran todelliset luvut ovat erilaiset. Tiguanin alaosa on 183 mm maanpinnan yläpuolella, kun taas Kuga on 198 mm. Geometrisen maastokyvyn suhteen Ford on myös eturintamassa. Ja jos Volkswagenin poistumiskulma on melkein astetta suurempi (25 ° verrattuna 24,1 °), lähestymiskulma on suurempi Kugalla ja jo 10,1 ° (28,1 ° vs. 18 °).

Jos Ford voittaa tarkasti ja ehdoitta, on hinta: vähimmäiskokoonpanossa se maksaa ostajalle 18 dollaria, kun vastaava Tiguan maksaa 187 dollaria. Kyllä, Volkswagenilla on yksinkertaisempia ja edullisempia versioita, mutta jopa 22 hevosvoiman etuvetoinen auto maksaa 012 125 dollaria alle 19 hv: n moottorilla. ei tarjota lainkaan. Autot, joissa on testillä sellaiset yksiköt, maksavat vähintään 242 ja 150 dollaria. vastaavasti ja 23 dollarin ero - etu on enemmän kuin havaittavissa.

Kuka on parempi? Minulla ei ole varmaa vastausta tähän kysymykseen. Jokaisella autolla ei ole vain omia ilmeisiä etuja, mutta myös yhtä ilmeisiä haittoja. Joten kussakin erityisessä tapauksessa vastaus on erilainen - kaikki riippuu siitä, mitkä "pelimerkit" ovat tärkeämpiä ostajalle ja mitkä puutteet hän on valmis sulkemaan silmänsä. Mietin johtopäätöstä, jostain syystä muistin arkkitehtuurista: Ford Kuga on art deco, Volkswagen Tiguan on Bauhaus. Kuten modernit crossoverit, nämä tyylit olivat kansainvälisiä, mutta ensimmäinen oli suosittu amerikkalaisten ja toinen saksalaisten keskuudessa. Ensimmäinen keskittyi monimutkaisten muotojen viehätykseen, toinen yksinkertaisten viivojen kauneuteen. Molemmat lähestymistavat ovat kuitenkin omalla tavallaan kauniita ja kysymys "mikä on parempi?" itse asiassa ei ole asianmukaista kysyä "mitä pidät eniten?"

Vartalo tyyppi	crossover	crossover
Mitat (pituus / leveys / korkeus), mm	4524/1838/1703	4486/2099/1673
Akseliväli mm	2690	2604
Omapaino	1682	1646
Moottorin tyyppi	Bensiini, 4-sylinterinen, turboahdettu	Bensiini, 4-sylinterinen, turboahdettu
Työtilavuus, kuutiometriä cm	1498	1984
Maks. teho, l. alkaen. kierrosluvulla	182/6000	180 / 4500-6200
Maks. viileä. hetki, Nm	240 / 1600-5000	320 / 1700-4500
Taajuusmuuttajan tyyppi, vaihteisto	Täysi, 6-vaihteinen automaattivaihteisto	Täysi, 7-vaihteinen robotti
Maks. nopeus, km / h	212	208
Kiihtyvyys 0-100 km / h, s	10,1	7,7
Polttoaineenkulutus (sekoitettu), l / 100 km	8,0	8,0
Hinta alkaen, $.	18 187	19 242