Koeajo BMW 6 GT

Korkea katto, pitkä akseliväli ja älykäs "automaattinen" - kuinka baijerilaiset onnistuivat rakentamaan melkein täydellisen auton matkustamista varten

Baijerilaisilla on aina ollut selkeä linja, vaikka parillinen sarja alkoi laimentaa klassista kokoonpanoa. Sitä vastoin muuten Mercedesilta - jopa luojat sekoittuivat siellä CL, CLS, CLK, CLC, SLK. Käytännöllisimpiä BMW -autoja (viistoperät, sedanit ja farmarit) valmistettiin edelleen perinteisillä nimillä ja urheiluautoja - aivan uuden parillisen sarjan alla. Ja sitten tuli 6-sarjan GT.

Näytti siltä, ​​että logiikka rikkoutuisi, kun mallit alkoivat hankkia uusia korimuutoksia. Esimerkiksi parittomien sarjojen joukossa ilmestyi suuret viistoperät, joissa oli Gran Turismo -etuliite (3-sarjan GT ja 5-sarjan GT), ja jopa sarjat saivat nopean palautuksen ja sedanin, jossa oli GranCoupe-etuliite (4-sarja ja 6). -Sarja).

Kuitenkin jossain vaiheessa BMW noudatti Stuttgartin kilpailijoidensa vanhaa polkua. Ensimmäisen hämmennyksen Baijerin listalla toivat esille pienikokoiset autot Active Tourer ja Sport Tourer, jotka jostain syystä liittyivät ei käytännölliseen 1-sarjan viistoperän sarjaan, vaan coupe- ja avoauto 2-sarjan urheiluperheeseen. Ja nyt, viimein, kaikki voivat olla hämmentyneitä uudesta suuresta viisovisesta, joka on muuttanut nimensä 6-sarjan Gran Turismoksi.

Toisaalta BMW: n logiikka on selkeä. Baijerilaiset tekevät nyt temppua, jonka he osoittivat jo melkein 20 vuotta sitten: vuonna 1989 legendaarinen 6-sarjan coupe, jossa oli E24-runkoindeksi, jäi eläkkeelle, ja se korvattiin yhtä eeppisellä 8-sarjalla (E31). Uudistettu GXNUMX näkee päivänvalon tämän vuoden lopussa. Mutta toisen kerran baijerilaiset eivät uskaltaneet hylätä "kuutta".

6-sarjan GT: n sisustus on seuraavan sukupolven 5-sarjan sedanin liha ja veri. Ainakin sen etuosa: on samanlainen etupaneelin arkkitehtuuri ja uusi ilmastointilaite anturiyksiköllä sekä iDriven uusin versio, jossa on suuri laajakuvanäyttöinen kosketusnäyttö ja eleohjaus.

Mitä tulee takasohvalle, toisin kuin "viisi", joka osoittautui edelleen ahtaaksi, 6-sarjan GT: n toinen rivi on erittäin tilava: sekä jaloissa että pään yläpuolella. Huolimatta siitä, että autoilla on yhteinen CLAR-alusta, akseliväli on 9,5 cm pidempi. Ja katto on muiden kehon muotojen ansiosta lähes 6 cm korkeampi.

Vain lippulaiva 7-sarjan sedan voi kilpailla tilan suhteen BMW-mallistossa "kuuden" kanssa, ja mukavuuden kannalta tuskin 6-sarjan GT tuottaa. Siinä on myös oma ilmastointilaite, jossa on kaksi vyöhykettä, tuolien tuuletus ja jopa hieronta.

Myös 6-sarjan moottoreiden linja on lainattu osittain soplatform "viidestä". Venäjällä ne tarjoavat kaksi dieselmoottoria: 630d ja 640d. Molempien konepellin alla - kolmen litran linja "kuusi", mutta vaihtelevalla voimalla. Ensimmäisessä tapauksessa se tuottaa 249 hv ja toisessa - 320 hv.

Bensiinimuutoksia on myös kaksi. Basic - kahden litran "neljä", jonka tuotto on 249 hv. Vanhempi on kolmen litran linja "kuusi", jonka kapasiteetti on 340 hv. Käytössämme on auto, jossa on huippuluokan yksikkö.

Ahdosta huolimatta tämä moottori yllättää työn erittäin lineaarisella luonteella ja loputtomalla työntövoimalla. Huippu 450 Nm on saatavana 1380 r / min ja melkein ennen raja-arvoa. Passin 5,2 sekunnista "satoihin" ja 250 km / h: n enimmäisnopeuteen voi tuskin yllättää ketään, mutta kaupungissa ja maantiellä on riittävästi tällaista dynamiikkaa suurella marginaalilla.

Toinen asia on, että auto itsessään tuntuu erittäin painavalta liikkeellä, joten se ei aiheuta lainkaan huolimattomuutta. Kyllä, ja hiljaisuus ja mukavuus, jonka kilogrammat äänieristys ja jousitus pneumaattisilla elementeillä antavat sinulle, et halua häiritä äkillisillä liikkeillä.

Muuten, alustan lisäksi vaihteistolla on myös merkittävä vaikutus ajon uskomattomaan mukavuuteen ja sujuvuuteen. 6-Seris GT on varustettu uuden sukupolven 8-vaihteisella automaattisella ZF: llä, jonka toiminta sopeutuu ajotavan lisäksi myös ympäröivään alueeseen. Navigointijärjestelmän tiedot lähetetään vaihteiston ohjausyksikköön ja niiden perusteella valitaan optimaalisin vaihde liikkumista varten. Esimerkiksi, jos edessä on pitkä lasku, korkeampi vaihde kytketään etukäteen ja jos nousu - sitten alempi.

6-sarjan GT: n joukko tekniikoita ja ajotottumuksia vakuuttaa meidät siitä, että nyt on vaikea kutsua sitä vain yhdeksi "viiden" rungon muunnokseksi. Ideologisesti tämä auto on paljon lähempänä tuotemerkin lippulaivaa, joten indeksin muutos on perusteltua. Ja etuliite Gran Turismo nimessä on erittäin sopiva: "kuusi" on ihanteellinen auto pitkän matkan matkustamiseen.

Tyyppi	liftback
Mitat (pituus / leveys / korkeus), mm	5091/1902/1538
Akseliväli mm	3070
Maavara mm	138
Omapaino	1910
Moottorin tyyppi	Bensiini, R6
Työtilavuus, kuutiometriä cm	2998
Teho, hv kanssa. kierrosluvulla	340/6000
Maks. viileä. hetki, Nm kierrosluvulla	450 1380-5200: ssa
Vaihteisto, käyttö	8АКП, täynnä
Maksim. nopeus, km / h	250
Kiihdytys nopeuteen 100 km / h, s	5,3
Polttoaineenkulutus (seos), l	8,5
Tavaratilan tilavuus, l	610/1800
Hinta alkaen, $.	52 944