Koeajo Mercedes X 250 d 4Matic: iso poika
Testaa X-luokka versiossa, jossa on kaksi vetolaitetta ja 190 hv: n diesel
Jotta voisimme ilmaista yksiselitteisesti ensivaikutelmamme Mercedes X-sarjasta, olisi parasta aloittaa hieman pidemmältä. Koska tällaisissa autoissa odotukset, joilla henkilö lähestyy, ovat ensiarvoisen tärkeitä. Millainen Mercedes-lava-auton pitäisi mielestäsi olla? Pitääkö sen olla oikea Mercedes (miten venyvä konsepti tahansa), vain lava-auton korilla? Jos kyllä, millainen Mercedes tarkalleen ottaen pitäisi olla - luksusauto vai kevyt malli erinomaisella ammattitaidolla? Vai onko loogista odottaa, että se on vain hyvä pick-up, mutta jolla on joitain kilpailijoista erottuvia ominaisuuksia, joita pidetään välttämättömänä osana jokaisen Mercedesin ohjelmistoa? Kolme mahdollista päävastausta, joista jokainen puolestaan antaa laajan kentän lisäviivoille.
Aika vastata
Ulkopuolelta auto huokuu voimaa ja voimaa - tämä johtuu epäilemättä suurelta osin itse korin koosta, joka on eurooppalaisten standardien mukaan valtava, mutta myös lihaksikkaasta muotoilusta, joka tekee X-sarjasta todellisen tähden tiellä. ohikulkijoiden ja muiden tienkäyttäjien reaktio. Suuri tunnussäleikkö vaikuttavalla kolmisakaraisella tähdellä puhuu selvästi mallin tavoitteista huippuosaamiseen, myös sivulinja on hyvin erilainen kuin Navarassa. Mutta kysymyksiä on jäljellä – mitä tämän massiivisen lava-auton itsevarman asennon takana on?
Totuus on, että useimpiin kysymyksiin voidaan vastata melko nopeasti X-luokan ohjaamoon pääsemisen ja muutaman kilometrin ajon jälkeen vaikuttavan jättiläisen ratin takana, jonka kehon pituus on yli 5,30 metriä. Tosiasia on, että auto käyttää Nissan Navaran ja Renault Alaskanin tekniikkaa ja on peräisin Ranskan ja Japanin liiton tehtaista Barcelonassa, se löytyy, vaikkakin vain ensi silmäyksellä. Näyttää siltä, että kyseessä on klassinen kova kone, jota voidaan käyttää sekä työhön että huviin. Päästäksemme ohjaamoon meidän on noustava melko korkealle, ja sisällä odotamme erittäin tyylikkäästi kojelaudan, jossa on monia tyypillisiä Mercedes -yksityiskohtia, kuten ohjauspyörä, sen takana olevat säätimet, tuuletussuuttimet, näyttö ja infotainment -säätimet. löytyy muista tuotemerkin malleista ja osoittaa odotettua korkeaa laatua. Elementit, kuten vaihteenvalitsin, osa painikkeista ja kojelaudan alaosa osoittavat helposti Navaran samankaltaisuuden. Istuinosa on pikemminkin kevyt kuin ylellinen matkustajamalli, ja sillä on objektiivisesti erittäin positiiviset puolensa, kuten erinomainen näkyvyys kuljettajanistuimelta kaikkiin suuntiin.
Joudumme odottamaan hieman pidempään huippuluokan X 350 d:tä, jossa on V6-kuusisylinterinen moottori, automaattivaihteisto ja pysyvä kaksoisvaihteisto Mercedesiltä – toistaiseksi malli on saatavilla moottoreilla ja vaihteistoilla, jotka tiedämme jo hyvin Navarasta. 2,3 litran nelisylinteristä dieseliä on saatavana kahdessa versiossa - yhdellä turboahtimella ja 163 hv:n teholla. tai kahdella turboahtimella ja teholla 190 hv. vaihteisto voi olla kuusivaihteinen manuaali tai seitsemänvaihteinen momentinmuunninautomaatti. Perusversiossa on veto vain taka-akselille, muut modifikaatiot on varustettu ylimääräisellä nelivedolla ja mahdollisuudella lukita takatasauspyörästö. Mallissamme oli tehokkaampi versio, jossa oli biturbotäyte, neliveto ja automaattivaihteisto.
Biturbo-diesel voimakkaalla pidolla
Jopa sytytyssytytyksellä käyttö on todettu enemmän ammattimaiseksi kuin hienostuneeksi. Dieselin sävy pysyy selkeänä kaikilla nopeuksilla, ja voimakas veto ei jätä epäilystäkään siitä, että auto ei kohtaa vakavia vaikeuksia edes täyteen lastatulla korilla. Muuten, hieman yli tonnin kantokyky on toinen todiste siitä, että tämä on vakava auto, eikä jonkinlainen design-crossover, jossa on lava-auton kori. Tasaisesti käyvä vaihteisto vastaa vaihteiston luonnetta ja polttoaineenkulutus on kohtuullisissa rajoissa.
Mercedes työskenteli kovasti alustan parissa saavuttaakseen erilaisen alustan kuin Navara. Luvattu parannus mukavuuden suhteen on olemassa - ja silti auton jousituksen muotoilu on sellainen, että emme voi odottaa ihmeitä tässä indikaattorissa. Tosiasia on kuitenkin, että varsinkin lyhyitä kuoppia ohittaessaan X-sarja on tavattoman rauhallinen täysikokoisen lava-auton edustajalle.
Ei voi sivuuttaa kysymystä, kuinka paljon todella maksaa omistaa tämä mielenkiintoinen hybridi vakavalla ammattitaidolla varustetun lava-auton ja Mercedes-tuntuisen huviauton välillä? Vastaus on hieman odottamaton - hinta on erittäin kohtuullinen. Perusmallin hinta on 63 780 BGN, kun taas huippuversio on saatavilla hintaan 85 431 BGN. Tämä on enemmän kuin arvokas tarjous autolle, jolla on vastaavat ominaisuudet, ja erittäin hyvä hinta isolle Mercedesille.
Teksti: Bozhan Boshnakov
Kuva: Miroslav Nikolov
