Koeajo Mercedes W168 A 32 K: ainutlaatuinen V6-kompressorilla ja 300 hevosvoimalla

Ainutlaatuinen esimerkki ensimmäisestä A-luokasta

Vuonna 2002 HWA: n erikoistunut osasto asensi AMG C6 V32 -kompressorin A-luokkaan asiakkaan pyynnöstä. Tuloksena on todella upea 354 hevosvoiman urheiluauto.

Kaikkien aikojen nopeimmassa Mercedes A-sarjassa on monia asioita, mutta ei imagoa ja kunnioitusta, joka inspiroi muita matkan varrella. Ei ole väliä kuinka nopeasti ajat moottoritiellä - kukaan ei anna tietä sinulle, kun he näkevät sinut peilistä tämän auton kanssa. Varsinkin jos huomaat jonkun ajavan 200 km/h moottoritiellä. Tällaisissa tilanteissa voimakkaiden limusiinien kuljettajat yksinkertaisesti painavat kaasupoljinta hieman enemmän jättäen sinut täysin huomiotta.

354 hv. ja 450 Nm pienessä A-luokassa

Luonnollisesti nämä muut liikkeen osallistujat havaitsevat koneen havainnot eivät millään tavalla muuta sen melkein hullua luonnetta. Yksi askel kaasua riittää tarttumaan selkänojiin, ja muuten 354 hv. ja tielle toimitetut 450 Newton-metriä ovat yllättäen luotettavia. Kiihtyvyys on julma, samoin kuin kompressorin kuusi.

Kaikki eivät kuitenkaan voi nauttia oudosta tunteesta ajaessaan tätä autoa, koska A 32 Kompressor on valmistettu yhtenä kappaleena hyvin erityiselle asiakkaalle.

Kone on Afalterbachin HWA-yhtiön työ. Afalterbach? On aivan oikein, että Mercedes - AMG:n urheiluosasto sijaitsee täällä. Ja kyllä, lyhenne HWA tulee AMG:n perustajan Hans-Werner Aufrechtin nimestä.

Todellinen elinsiirto yksinkertaisen virityksen sijaan

Tuolloin se oli silloisen Daimler-Chrysler-konsernin kilpailuosasto. Hän käsittelee erityisen vaikeita tapauksia, joihin AMG:llä ei ole sopivaa reseptiä. Projekt A32:lle standardiasetus ei yksinkertaisesti riittänyt - piti tehdä paljon vakavampia toimenpiteitä, ja hinta on aihe, josta on tähän päivään asti ollut täysi hiljaisuus. Yhden tavallisen nelisylinterisen moottorin sijasta konepellin alle on asennettu 3,2-litrainen V6, joka koko etuakselin rakenteen ja viisinopeuksisen automaattivaihteiston kanssa on lainattu C 32 AMG:ltä.

Etuosan suurten rakennemuutosten vuoksi kojelautaa on laajennettu ja etuistuimia on siirretty taaksepäin seitsemän senttimetriä. Myös etuvetoisen vaihteiston ja taka-akselin välissä, joka on myös lainattu C-luokasta, on erityisesti suunniteltu potkuriakseli.

Kyllä, luit oikein – A 32 on takavetoinen, joten kaikki pito- ja käsittelyongelmat ovat vieraita. Jos kytket luistonestojärjestelmän pois päältä, on helppo saada takapyörät savuamaan paljon ja jättämään näyttäviä jälkiä jalkakäytävälle. Mittalaitteet näyttivät 5,1 kiihtyvyysaikaa pysähdyksestä 100 km/h:iin. Noina vuosina se oli identtinen aika manuaalivaihteistolla varustetun Porsche Carreran kanssa - edellyttäen, että kuljettaja oli urheilija. Takamoottorinen auto tekee hienoa työtä kytkimen ja manuaalivaihteiston kanssa.

C 32 AMG: n jousitus ja jarrut

Suurin haaste projektin parissa työskenteleville insinööreille ei ollut niinkään massiivisen tehon toimittaminen, vaan sen varmistaminen, että A-sarja pysyy vakaana tiellä jopa äärimmäisessä ajossa. Uskomatonta, mutta totta - nopeissa mutkissa auto pysyy yllättävän neutraalina ja jarrut ovat kuin kilpa-autossa.

Kun ESP-järjestelmä on poistettu käytöstä, hyvin koulutetut lentäjät voivat saada näyttäviä luistoja, ja mikä yllättävämpää, jopa jousituksen mukavuus ei ole niin huono. Jotkut kolhut tuntuvat vain alhaisilla nopeuksilla - mitä suurempi nopeus, sitä paremmin se alkaa ajaa - itse asiassa sen juoksuvarusteet ovat tasolla, josta muut A-sarjat voivat vain haaveilla.

YHTEENVETO

Käsintehdyn laadun suhteen A 32 on erinomainen saavutus - kone on valmistettu hämmästyttävän tarkasti. Yleisesti ottaen auto tuntuu täyttävän sataprosenttisesti Mercedeksen korkeat kriteerit. Olemme erityisen kiehtovia keskikonsolin pienestä punaisesta painikkeesta, jota HWA:n ihmiset eivät saaneet kokeilemaan. Mutta koska painike aktivoi palonsammutusjärjestelmän, joka on asennettu jo ennestään täynnä olevaan moottoritilaan.