Koeajo Mercedes SLS AMG: ei tulipaloa!

Show, seksin vetovoima ja näyttäviä asentoja. Onko se pystysuoraan avautuvien ovien Mercedes SLS AMG:n ilmeisen sädekehän takana enemmän kuin vain kyky kiinnittää huomiota? Onko legendaarisen 300 SL:n seuraaja superurheilijan tittelin arvoinen?

Lopulta Mercedes SLS saa mahdollisuuden loistaa. Liian kauan AMG:n insinöörien ensimmäinen yksinluomus kylpesi joukkokiinnostuksen säteissä ja uhkasi muuttua uudeksi makeaksi komeaksi mieheksi. Kohtalo, jonka urheilumalli ansaitsee yhtä vähän kuin mahdollisuus pysyä ikuisesti kuuluisan edeltäjänsä, 300 SL:n, varjossa. Joten eteenpäin kilparadalle - hyökkäys Hockenheimin radalle!

Mahdollisuuden rajat

Ilman sentimentaalisuutta virallisen luettelon retroromantiikkaa kohtaan, kiusaamme AMG:n valmistuneen kulmien takana, kannustamme häntä hellittämättä ja saamme hänen renkaat kiljumaan ponnistuksesta ennen kuin kiristämme ohjakset jyrkästi pysäytysalueella ja hyödynnämme salakavalasti hänen helppoa persettä. . Ankara kaasu muuttaa kumin savupihkauksiksi pullistuvien lokasuojareiden alla, ja SLS lentää hullussa teholiukussa vastaohjauspyörän käskyn alla, kunnes etupyörät näkevät vapaan horisontin lähteäkseen lähtö-maaliviivalta. "Tämä on maailma, jota varten minut on luotu!" on viesti, jonka Mercedeksen huippu-urheilija lähettää kilparadan ensimmäiseltä metriltä.

Täällä mahdollisuuksien rajojen tutkiminen tapahtuu suurilla nopeuksilla, ja tällainen lahjakkuus on harvinaisuus tälle siviiliautokategorialle. SLS:ssä ei ole ujoa pitoa, ei arkaa kaasua eikä epäröivää ohjauskosketusta. Hockenheimin pienen radan aivan ensimmäinen kierros "lentää" ja seuraavalla kosketat jo kattoa – yksilöllisestä ajotyylistä riippuen, ESP-urheilutilan ollessa päällä se voi osoittaa lievää taipumusta yliohjautumiseen vetovoiman ja lievä sivunykitys. takana, kun akselipaino muuttuu.

Drifterit ovat kuitenkin pettyneitä siitä, että takapyörien jarrutustoimintoa ei pystytä täysin poistamaan käytöstä - pääideana ja tarkoituksena on pitää tasauspyörästö toiminnassa, mutta sen häiriöt ovat haitallisia tyylikkäälle vetolinjalle. Mutta nämä ovat valkoisia kahareja… Tärkeää on, että sekuntikello näyttää aikaa 1.11,5 minuuttia, mikä tekee SLS:stä nopeamman kuin Porsche 911 Turbo (1.11,9), joka kulkee telan kanssa rinnakkain suoraa vertailua varten. samat olosuhteet.

Ei kierrätystä

Eikö viihtyisyyden ja mukavuuden tunne raivokkaan kilpailun aikana johdu tunnetuista kojelaudan elementeistä? Tämän seurauksena AMG-ohjaamo on edelleen hieman uudistettu ja hienostunut muunnelma Mercedeksen tunnetuista pret-a-portter-kokoelmista, mikä ei todennäköisesti anna kuljettajalle joillekin superautoille tyypillistä teknistä ja kulttuurista sokkia.

Tässä suhteessa hiilikuituvuoraukset tuskin voivat muuttaa mitään, vaikka niiden hinta on lähellä viisinumeroista euron rajaa. Lyhyesti sanottuna - sisustus ei pysy mahtipontisen ulkopinnan perässä. Ei mitään sen kaltaista, sillä SLS tekee vaikutuksen paitsi muodollaan, myös mitoillaan, sillä kaksipaikkaisen mallin pituus lähestyy E-sarjaa.

Puhdas, ei ohuempi

Joten on aika kääntyä pois tutusta ja osoittaa kunnioitusta epätavalliselle tässä urheilijassa - esimerkiksi upealle torpedolle. Sen alapuolella on 6,2-litrainen V8, jolla on ansaittu maine myydyimpana AMG-mallistona ja teho, joka on tavallaan historiallinen huippu. Sen 571 hv. SLS on tehokkaampi kuin Ferrari 458 Italia. Mutta erot eivät lopu tähän, koska eksoottisten 180 * mäntien alla sijaitsevan 4,5 litran italialaisen sijaan saksalainen auto luottaa klassiseen 90 asteen järjestelmään, joka on ominaista ulkomaisille kahdeksansylinterisille jättiläisille. Ja hänellä on sellainen ääni - bassonuoli alhaisilla nopeuksilla voi pehmentää kovimmankin cowboyn kyyneliin.

Täyskaasulla. Kaksi kaasuventtiiliä avautuu täysin 150 tuhannesosassa sekunnissa ja kahdeksan imusarjaa imee yhdeksän ja puolen litran jakotukin sisällön. Maku syvenee, tärykalvot supistuvat rytmisesti, ihokarvat tärisevät ja eroottiset tuntemukset kulkevat pitkin selkärankaa. 650 newtonmetrin purkaus nopeudella 4750 rpm on vasta alkua. Tätä seurasi 571 hv:n räjähdys. 6800 rpm. Äskettäin täällä AMG:n kehitysinsinöörit suhtautuvat erittäin myönteisesti päätökseen panostaa vapaasti hengittävään laajarunkoon sen sijaan, että SL 65 AMG:n XNUMX-sylinterinen kaksiturbomoottori heittäisivät hätäisesti SLS-etuakselin taakse. Tällä he riistivät maailmalta toisen korkean teknologian tiedoston ja rikasttivat hullun unelmia raskaalla klassisella vasaralla.

Urheilu-teema

Se, että mittaustekniikan näyttö, joka lukee kiihtyvyysajan 0 - 100 km / h, roikkuu vain 3,9 sekunnissa, ei tehon puutteen, vaan alkeellisen pidon puutteen vuoksi. Tässä suhteessa SLS-takavetoauton automaattinen laukaisuohjaustoiminto ei voi tehdä mitään Porsche 911 Turbon käsitteellistä ylivoimaa ja sen 3,3 sekuntia vastaan. Toisaalta kyseinen järjestelmä asettaa jokaisen kuolevaisen likaisen ammattilaisen asemaan useissa kilpailuissa. Riittää, että suoritat seuraavan toimintosarjan - vaihdevipu asetetaan RS-asentoon (kuten Race Start), ESP siirtyy Sport-tilaan, oikea jalka asetetaan jarrupolkimelle, oikean käden keskisormi venyttää lautasta mennäkseen pidemmälle. -korkea vaihde, sitten oikea jalka antaa täyden kaasun ja vasen vapauttaa jarrut. Ottaa pois.

Getragin kaksoiskytkinvaihteisto tarjoaa neljä erilaista toimintatilaa Controlled Efficiencystä, joka käyttää runsaasti vääntömomenttia taloudellisessa nopeassa ajossa, käännettävään Sport Plusiin ja manuaaliseen ohjaukseen, jossa kaikki riippuu kuljettajan omastatunnosta ja taidoista. . Taitoja tarvitaan, koska vaihdelevyn koskettamisen ja itse vaihteenvaihdon välillä on tietty aika, jonka aikana syntyy melko hankala tilanne - tauon aikana moottori saavuttaa maksiminopeuden ja pysähtyy rajoittimella, ja kuljettaja vetää kärsimättömästi. lautanen toivolla. jotain täytyy tapahtua. Ferrari 458 Italiassa sama vaihteisto suorittaa tehtävänsä paljon joustavammin ja vastaa täydellisesti italialaisen temperamenttiin erittäin herkästi reagoivalla jousituksellaan.

Hintavertailu

Aluksi SLS-alusta on melko herkkä sille annettujen tehtävien suhteen, mutta pitkien kuoppien nopea kulku tiellä välittyy kuljettajalle ja hänen kumppanilleen pienten pystyiskujen muodossa - tyypillinen kompromissi urheilullisen jäykkyyden ja hyväksyttävää mukavuutta jokapäiväisessä elämässä. Tämä on mitä AMG:n insinöörien oli tehtävä. Tästä näkökulmasta ei ole selvää, miksi Mercedes ei tarjoa mahdollisuutta tilata mukautuvaa jousitusjärjestelmää (joka on saatavilla E-sarjassa), vaan rajoittuu mahdollisuuteen asentaa vieläkin vaikuttavampi Performance-paketti. Samaan aikaan Ferrari 458 Italia on jo tällä hetkellä asettanut riman korkealle urheilujousituksen suhteen – mukautuvat vaimentimet täyttävät täydellisesti erilaisia ​​vaatimuksia, kuten ehdoton töyssyvaimennus ja tinkimätön radan jäykkyys. Lisäksi italialainen näyttää vain kalliimmalta kuin SLS AMG 194 eurollaan (Saksassa) - jos lisäät AMG-tuotteeseen lisämaksun keraamisilla jarrulevyillä (000 Italiassa tämä on vakiona) ja urheilujousituksella varustetusta järjestelmästä. , sitten perus 458 352 lv. Rebound on paljon korkeampi.

Toisaalta SLS:n pystysuunnassa avautuvat ovet takaavat sinulle Hollywood-tähden huomion, minne ikinä menetkin. Lisäksi tämä malli huolehtii fyysisestä kunnostasi soveltamalla venytyksen periaatteita jokaisessa nousussa ja laskussa. Kaikki alkaa taivuttamalla kahvaa pohkeen tasolla, joka tulee ulos vartalosta, kun painat kaukosäädintä. Sitten ovi nostetaan ja soitetaan kamarimainen limbo-rock-esitys, jonka perimmäisenä tavoitteena on pudota istuimen käsinojiin ilman kiusallista epäröintiä ja naurettavia mustelmia, joilla on enemmän hämmentäviä kuin tarttuvia seurauksia. Ja lopuksi - huuuubavo venyttele vasemmalla kädellä, jonka pitäisi tarttua ja vetää ovi alas kunnes se sulkeutuu kokonaan. Ei ole ollenkaan selvää, kuinka pienet ohjaimet tekevät tämän tehtävän, mutta on varmaa, että yksinkertainen klassisen tyylinen nahkalenkki tekee tehtävästä paljon helpompaa. Yksi asia on varma - äskettäin unohdettu herrasmiesmäinen ele SLS:ssä hoitajan oven avaaminen ja sulkeminen on paljon yleisempää kuin missään muussa nykyaikaisessa autossa.

Jälkeen

Muutoin AMG-malli ei vaadi omistajaltaan mitään erikoisosaamista – SLS antaa aloittelijoille onnistumisen tunteen, vaikka eteenpäin pääseminen on tylsää. Keraamiset jarrut voivat kirjaimellisesti naulata urheilumallin paikoilleen, mutta tällainen ekstremismi ei sulje pois mahdollisuutta annostella voimaa tarkasti pehmeällä ja ennustettavalla poljiniskulla. Voimakkaan V8:n pauhu on todella monumentaalista, mutta Bang & Olufsenin tarkalla audiojärjestelmällä on kaikki mahdollisuudet hallita intonaatioympäristöä. Ohjaus puree mutkat mielellään, mutta ei vedä kovaa risteilyssä suurilla nopeuksilla maantiellä. Ja vaikka se painaa saman verran kuin C 350, alumiinijättiläinen lentää painottomasti 150 km/h testialueen pylväiden ympärillä – huomattavasti nopeammin kuin kevyempi 230 kg:n Porsche 911 GT3 (147,8 km/h) ja hyvin lähellä saavutusta. lähes 300 kiloa kevyempi kuin Ferrari 430 Scuderia 151,7 km/h.

Joka tapauksessa SLS onnistuu peittämään täydellisen linkin Mercedes-sarjan ja sitoutumisensa Formula 1 -tuotemerkin välillä, mikä tekee siitä todella myyttisen Flügeltürer 300 SL: n seuraajan, ja se on selvä todiste siitä, että Stuttgart ei ole unohtanut. miten supersport tehdään.

teksti: Markus Peters

kuva: Hans-Dieter Zeifert

Ovet räjähtävät

Ei ole mitään dramaattista. Tämä on vanha, joka huolestuttaa pystysuoraan avautuvilla ovilla olevien autojen omistajia - kuinka päästä eroon murskaantuneesta rungosta mahdollisen kaatumisen jälkeen, jos auto on katolla? On selvää, että toisin kuin tavalliset ovet, tällaisessa tilanteessa "siivekäs" suunnittelun toiminnot ovat luonnollisesti vaikeita, joten Mercedes-insinöörit turvautuivat raskaaseen tykistöyn - pyrotekniikkaan. Jos kaatumisanturit ilmoittavat, että urheiluauto on onnettomuuden seurauksena katollaan, sisäänrakennetut räjähdyssuojat räjäyttävät saranat ja räjähdys avaa ovirakenteen, jonka hätähenkilöstö voi nyt helposti vetää ulos.

Laajennettu testiohjelma

Ensimmäiselle AMG: n support-mallille tehtiin erityisen vakava testi Auto Motor und Sportin toimesta. Se sisälsi kokeita pienellä Hockenheimin radalla, jossa SLS osoittautui paljon ennakoitavammaksi ja sivistyneemmäksi radalla kuin odotettiin. Lisäksi maantieajoneuvo kävi läpi yhdeksän äärimmäistä jarrutusta nopeudella 190-80 km / h, mitä seurasi toistuva kiihdytys nopeuteen 190 km / h ja täydellinen jarrutus. Samaan aikaan ehdotetut keraamiset lisälevyt saavuttivat etupyörissä 620 asteen ja takarenkaissa 540 asteen lämpötilat ilman huomattavia vähentyneen jarrutustehon jälkiä (ns. "Vaimennus"). Pystysuoraan avautuva malli ei osoittanut heikkoutta märkäjarrutustesteissä, joissa vasemman ja oikean pyörän alla oli erilainen pito.

Arviointi

Mercedes SLS AMG

AMG ansaitsee onnittelut ensimmäisestä kokonaisesta soolokappaleestaan. Naudan osmak rakastaa kierroksia, toiminta tiellä on ilmiömäistä, kuljettajan käyttäytyminen on ennakoitavissa. Vain mukautuvat pellit puuttuvat ajomukavuuden parantamiseksi.

tekniset yksityiskohdat

Mercedes SLS AMG
Työtilavuus	-
Teho	571 k.s. nopeudella 6800 rpm
max. vääntömomentti	-
Kiihtyvyys 0-100 km / h	3,9 s
Jarrutusmatkat nopeudella 100 km / h	33 m
täydellä nopeudella	317 km / h
Keskimääräinen kulutus polttoaine testissä	16,8 l
Lähtöhinta	352 427 levovia